“馬斯克收購Twitter，質(zhì)押了2.7億股?，F(xiàn)在已經(jīng)跌得快爆倉了。所以不只是基本面的問題。”12月28日，一位分析人士就特斯拉目前的局面作出這樣的評語。

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這并不是空穴來風(fēng)。《華爾街日報》此前曾報道稱，馬斯克與銀行的協(xié)議規(guī)定報道稱，如果未來馬斯克所貸款價值超過其抵押品價值的35%，那么他就將面臨追加保證金。也就是說，一旦馬斯克質(zhì)押的特斯拉股票價值縮水，跌至360億美元（-43%），那么他就將被迫追加保證金。報道中稱，如果馬斯克面臨追加保證金，他將不得不拋售所持特斯拉的剩余未質(zhì)押的股票。

而由于特斯拉年內(nèi)股價連續(xù)大跌，馬斯克質(zhì)押的特斯拉股票早已跌破平倉線，這也迫使他大量拋售特斯拉的股票。根據(jù)12月中旬提交的監(jiān)管文件，馬斯克最近又出售了約2200萬股特斯拉股票，價值約36億美元。今年早些時候，馬斯克曾在社交媒體上告訴他的粉絲，他在4月28日之后“沒有進(jìn)一步出售特斯拉股票的計劃”。顯然，這一切并不在馬斯克的計劃中。

也正是如此，有媒體評價說推特（Twitter）拖垮了馬斯克。而對于特斯拉最近的表現(xiàn)，美國媒體顯然也感到意外。當(dāng)?shù)貢r間12月27日，美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道稱，特斯拉股價正走向有記錄以來最糟糕的月度、季度和年度。而路透社毫不掩飾地表示，特斯拉已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和以科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)最大的“拖油瓶”。

報道指出，從月度來看，12月份，特斯拉股價暴跌44%，這是有史以來最糟糕的一個月，因?yàn)樗鼜奈丛谝粋€月內(nèi)下跌超過25%。從季度來看，在第四季度，該股下跌了59%，比今年第二季度38%的跌幅還要糟糕，這是有記錄以來最糟糕的時期。

而從年度來看，2022年年初至今，特斯拉已累計下跌約69%，是納斯達(dá)克指數(shù)跌幅的兩倍多，很可能創(chuàng)下有史以來最糟糕的年度表現(xiàn)，并且成為2022年最具價值科技公司中表現(xiàn)最差的股票。作為對比，在主要汽車制造商中，福特下降了46%，而通用汽車下跌了43%。

截至12月27日收盤，特斯拉跌11.41%，報收109.1美元/股，不僅創(chuàng)下4月份以來最大單日跌幅，也是2020年8月以來的最低收盤價。其市值一夜蒸發(fā)約444億美元（約3090億元人民幣），跌至3445億美元，較年初的1.06萬億美元市值縮水超過7100億美元（約4.95萬億元人民幣）。

這與其曾經(jīng)“貴為”資本市場的“寵兒”大相徑庭，而Wedbush Securities的分析師Dan Ives更是調(diào)侃特斯拉CEO馬斯克，認(rèn)為從領(lǐng)導(dǎo)層的角度來看，馬斯克這是“在方向盤上睡著了”。之所以如此諷刺馬斯克，與其近期大量拋售特斯拉股票來為推特提供資金不無關(guān)系，而這也引發(fā)了投資者的焦慮。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，馬斯克在過去一年里出售的特斯拉股票總額達(dá)到近400億美元。在11月4日、11月7日、11月8日連續(xù)三個交易日中，馬斯克先后共計減持了1950萬股特斯拉，價值合計39.50億美元。而根據(jù)12月中旬向美國證交會提交的文件，馬斯克又在三天時間內(nèi)出售了約2200萬股特斯拉股票，價值約36億美元。在最近一次股票出售后，馬斯克于12月22日在Twitter Spaces上表示，他將在18至24個月內(nèi)不出售任何股票。

圖源福布斯

值得注意的是，在與特斯拉股東的辯論中，馬斯克將特斯拉股價下跌歸咎于美聯(lián)儲加息，并發(fā)推稱“人們將越來越多地將資金從股票轉(zhuǎn)移到現(xiàn)金，從而導(dǎo)致股票下跌。”但他的話并沒有安撫投資者。特斯拉投資者希望馬斯克重新集中精力穩(wěn)定占他絕大部分財富的公司。

此外，對于特斯拉股價的下跌，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與特斯拉目前正面臨的諸多困擾有關(guān)。一方面在于，雖然現(xiàn)階段特斯拉依舊是“最會賺錢”的車企，其銷量在業(yè)內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先，但縱向?qū)Ρ戎缕滗N量卻不及人們的預(yù)期。例如，特斯拉在今年三季度交付的34.38萬輛電動車，低于此前預(yù)計的35.79萬輛。而今年前3季度，特斯拉累計交付量超90萬輛，但2022年其年交付目標(biāo)為150萬輛，但按照目前的交付數(shù)據(jù)來看，完成交付目標(biāo)具有極大的不確定性。

除此之外，近期特斯拉上海工廠暫停生產(chǎn)，陷入訂單增長乏力、庫存積壓等傳聞風(fēng)波中。這影響了投資者的信心，對特斯拉的股價同樣造成影響。“特斯拉的PE最高沖到200x+。作為對比，英偉達(dá)、AMD的PE高點(diǎn)也就是100x\70x左右。”有投資者指出。

而更為重要的是，目前新能源汽車市場已邁入紅海階段，特斯拉面臨的競爭環(huán)境與當(dāng)年不可同日而語，這也被視作特斯拉市值大幅下跌的重要原因之一。比如在國內(nèi)市場中，特斯拉最為強(qiáng)勁的競爭對手當(dāng)屬比亞迪。在銷量上，今年1-11月比亞迪累計以158萬輛銷量遠(yuǎn)超特斯拉中國的40萬輛，比亞迪市場份額達(dá)到31.3%，對比之下特斯拉中國占比僅7.9%。

除了“巨頭”比亞迪外，“眾人拾柴火焰高”，國內(nèi)造車新勢力車企以及有著傳統(tǒng)車企背書的新能源汽車品牌的崛起，也將成為特斯拉未來不可忽視的競爭力量。實(shí)際上，造車新勢力在車輛的外觀造型、續(xù)航里程、智能駕駛等方面持續(xù)更新，這使得原本屬于特斯拉的優(yōu)勢在內(nèi)卷中逐漸暗淡起來。而今年以來，極氪、零跑、嵐圖、廣汽埃安等同樣在資本市場上發(fā)力——紛紛踏上IPO道路或提出上市規(guī)劃，旨在應(yīng)對明年更為嚴(yán)峻的新能源汽車市場。

換言之，汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，未來投資者的選擇將更加多樣，特斯拉之后面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。不過，有意思的是，在特斯拉股價下跌之時，有人正在瘋狂的買入。據(jù)韓國證券存管所提供的最新數(shù)據(jù)顯示，截至27日，韓國超短線交易者本月新買入1.6億美元的美國特斯拉公司股票。數(shù)據(jù)顯示，即使特斯拉股票本月已下跌44%，有望成為其股價表現(xiàn)最差月份，韓國超短線投資者仍在持續(xù)買入。

一家國內(nèi)知名股票分析和投資機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人在朋友圈表示，目前是和在2018年一樣的好機(jī)會，其正在大量買入特斯拉，那么現(xiàn)在真的是一次實(shí)現(xiàn)財富自由的好投資機(jī)會嗎？或者，輸?shù)綇氐祝?/strong>