(相關(guān)資料圖)
當(dāng)前所有跡象均表明,2023年油輪市場(chǎng)將迎來(lái)繁榮行情。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示,盡管原油輪運(yùn)費(fèi)已大幅增長(zhǎng),特別是在2022年下半年,但市場(chǎng)仍對(duì)2023年保持充分樂(lè)觀態(tài)度。俄烏沖突升級(jí)后,較低的新造船訂單量疊加噸海里數(shù)增加持續(xù)推升運(yùn)費(fèi);俄羅斯出口石油被運(yùn)送到歐盟以外地區(qū),需要更長(zhǎng)的航程,進(jìn)而增加了油輪運(yùn)力需求;俄羅斯石油的傳統(tǒng)進(jìn)口國(guó)正在尋找替代供應(yīng),也需要更多運(yùn)力。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為,地緣政治因素帶來(lái)的供需關(guān)系改善將在2023年繼續(xù)推動(dòng)原油輪運(yùn)價(jià)大幅增長(zhǎng),當(dāng)前市場(chǎng)基本面尤其利好阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪。
Intermodal研究分析師Chara Georgousi指出,在2022年的大部分時(shí)間里,VLCC板塊一直處于低迷行情,運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn),這意味著運(yùn)價(jià)甚至無(wú)法覆蓋航行成本。然而,從7月開(kāi)始市場(chǎng)轉(zhuǎn)好,到 11月運(yùn)價(jià)已達(dá)10萬(wàn)美元/天以上。目前手持訂單量?jī)H占船隊(duì)的7.5%(自1997年以來(lái)的最低水平),疊加船舶老化、船舶降速航行、造船廠產(chǎn)能緊張等因素,未來(lái)幾年VLCC市場(chǎng)將獲得支撐??梢哉f(shuō),到2024年年底前,運(yùn)力增長(zhǎng)將一直受限。
俄羅斯原油正流向東方,阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪將原油從波羅的海和北極運(yùn)往中國(guó)和印度,并獲得巨大收益。2022年,阿芙拉型油輪的噸位需求預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)7%,而蘇伊士型船增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在6%左右,VLCC增長(zhǎng)率較低,約為5.1%。預(yù)計(jì)2023年阿芙拉型船的噸位需求增長(zhǎng)率和噸海里需求增長(zhǎng)率都將進(jìn)一步上升。
2022年,浮動(dòng)儲(chǔ)存量已降至約9200萬(wàn)桶,同比下降約9%。隨著庫(kù)存減少,預(yù)計(jì)浮動(dòng)儲(chǔ)存量將在未來(lái)12個(gè)月恢復(fù)到5年平均水平,約為7400萬(wàn)桶,即同比下降27%。由于老舊船舶常用于浮式儲(chǔ)存,當(dāng)浮式儲(chǔ)存量恢復(fù)正常時(shí),油輪船東必須在高資產(chǎn)價(jià)格和高費(fèi)率中作出選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì),自去年以來(lái),20年船齡的VLCC價(jià)格增長(zhǎng)了約4.8%,而有9.5%的VLCC/ULCC的船齡達(dá)到20年或以上。
市場(chǎng)普遍認(rèn)為,中國(guó)當(dāng)前疫情政策有利于原油需求的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2023年下半年,中國(guó)燃油需求將會(huì)恢復(fù);公路交通有望在2023年恢復(fù)正常,從而提振汽油和柴油需求;而經(jīng)濟(jì)全面重新開(kāi)放也將支撐疫情后受到?jīng)_擊的建筑行業(yè)??偠灾?,石油消費(fèi)量的緩慢恢復(fù),噸海里數(shù)的增加,這些利好因素將在未來(lái)一年提振原油輪需求增長(zhǎng)6%。
來(lái)源:中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
關(guān)鍵詞: 同比下降 大幅增長(zhǎng)
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