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當(dāng)前所有跡象均表明，2023年油輪市場(chǎng)將迎來(lái)繁榮行情。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示，盡管原油輪運(yùn)費(fèi)已大幅增長(zhǎng)，特別是在2022年下半年，但市場(chǎng)仍對(duì)2023年保持充分樂(lè)觀態(tài)度。俄烏沖突升級(jí)后，較低的新造船訂單量疊加噸海里數(shù)增加持續(xù)推升運(yùn)費(fèi)；俄羅斯出口石油被運(yùn)送到歐盟以外地區(qū)，需要更長(zhǎng)的航程，進(jìn)而增加了油輪運(yùn)力需求；俄羅斯石油的傳統(tǒng)進(jìn)口國(guó)正在尋找替代供應(yīng)，也需要更多運(yùn)力。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，地緣政治因素帶來(lái)的供需關(guān)系改善將在2023年繼續(xù)推動(dòng)原油輪運(yùn)價(jià)大幅增長(zhǎng)，當(dāng)前市場(chǎng)基本面尤其利好阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi指出，在2022年的大部分時(shí)間里，VLCC板塊一直處于低迷行情，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)，這意味著運(yùn)價(jià)甚至無(wú)法覆蓋航行成本。然而，從7月開(kāi)始市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，到 11月運(yùn)價(jià)已達(dá)10萬(wàn)美元/天以上。目前手持訂單量?jī)H占船隊(duì)的7.5%（自1997年以來(lái)的最低水平），疊加船舶老化、船舶降速航行、造船廠產(chǎn)能緊張等因素，未來(lái)幾年VLCC市場(chǎng)將獲得支撐?？梢哉f(shuō)，到2024年年底前，運(yùn)力增長(zhǎng)將一直受限。

俄羅斯原油正流向東方，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪將原油從波羅的海和北極運(yùn)往中國(guó)和印度，并獲得巨大收益。2022年，阿芙拉型油輪的噸位需求預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)7%，而蘇伊士型船增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在6%左右，VLCC增長(zhǎng)率較低，約為5.1%。預(yù)計(jì)2023年阿芙拉型船的噸位需求增長(zhǎng)率和噸海里需求增長(zhǎng)率都將進(jìn)一步上升。

2022年，浮動(dòng)儲(chǔ)存量已降至約9200萬(wàn)桶，同比下降約9%。隨著庫(kù)存減少，預(yù)計(jì)浮動(dòng)儲(chǔ)存量將在未來(lái)12個(gè)月恢復(fù)到5年平均水平，約為7400萬(wàn)桶，即同比下降27%。由于老舊船舶常用于浮式儲(chǔ)存，當(dāng)浮式儲(chǔ)存量恢復(fù)正常時(shí)，油輪船東必須在高資產(chǎn)價(jià)格和高費(fèi)率中作出選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年以來(lái)，20年船齡的VLCC價(jià)格增長(zhǎng)了約4.8%，而有9.5%的VLCC/ULCC的船齡達(dá)到20年或以上。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，中國(guó)當(dāng)前疫情政策有利于原油需求的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2023年下半年，中國(guó)燃油需求將會(huì)恢復(fù)；公路交通有望在2023年恢復(fù)正常，從而提振汽油和柴油需求；而經(jīng)濟(jì)全面重新開(kāi)放也將支撐疫情后受到?jīng)_擊的建筑行業(yè)?？偠灾拖M(fèi)量的緩慢恢復(fù)，噸海里數(shù)的增加，這些利好因素將在未來(lái)一年提振原油輪需求增長(zhǎng)6%。

來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

關(guān)鍵詞： 同比下降 大幅增長(zhǎng)