特斯拉CEO馬斯克近期陷入了收購Twitter（推特）后的泥潭。他已經(jīng)表示將在物色到Twitter合適的CEO人選后辭去這一職務。但特斯拉股價仍然跌跌不休。上周，特斯拉股價跌幅超過18%，這使得今年以來特斯拉股價累計跌幅擴大至超過65%，市值已經(jīng)不到4000億美元。

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特斯拉市值最高時曾突破1萬億美元，這超過了當時全球12家最大的汽車制造商的市值總和。就在今年10月，特斯拉市值還超過8000億美元。但近兩個月來，特斯拉股價接近腰斬。

然而，馬斯克對Twitter精力的牽扯只是特斯拉股價下跌的一小部分原因，更令投資者擔心的是特斯拉的銷售和利潤前景正在惡化，這主要是由于中美兩個特斯拉最主要的市場顯示出需求疲軟的跡象。上周，特斯拉宣布向北美年底前提車的車主提供高達7500美元的購車優(yōu)惠；此前，特斯拉在中國宣布降價。

在美國市場，盡管特斯拉仍然是美國最暢銷的電動汽車品牌，但標普全球移動（S&P Global Mobility）上個月發(fā)布的一份最新報告顯示，特斯拉在美國的市場份額正在逐年呈現(xiàn)下滑的趨勢。截至今年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車的市場份額為65%，低于去年同期的71%，2020年特斯拉在美國的市場份額曾一度高達79%。

標普預測，隨著競爭對手提供越來越多更便宜的車型，特斯拉在美國的主導地位正面臨挑戰(zhàn)。該公司預測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，屆時，美國電動汽車車型的數(shù)量預計將從目前的48款增加至159款。

與此同時，馬斯克對于明年的宏觀經(jīng)濟形勢持悲觀態(tài)度。他在12月22日的Twitter Spaces電話會議上預計，美國經(jīng)濟將在2023年陷入“嚴重衰退”，從而影響房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)。他還在12月20日的Twitter上回應投資人稱，特斯拉股價下跌與資本市場資金撤出有關(guān)。

特斯拉在去年全年財報公布時曾制定了年銷售額增長50%的目標，這一目標幫助推高了特斯拉的估值。去年全年特斯拉銷量接近94萬輛。

不過今年10月，特斯拉在發(fā)布季度財報時表示，今年50%的銷售增長目標恐怕無法實現(xiàn)。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度總共交付電動車超過90萬輛。第四季度的交付目標能否完成還是未知數(shù)。

值得注意的是，從今年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)能就已經(jīng)罕見地超過了交付量。第三季度，特斯拉總共交付電動車34.3萬輛，生產(chǎn)了36.5萬輛電動車。特斯拉將這一現(xiàn)象歸咎為“物流挑戰(zhàn)”，不過市場則將其解讀為“產(chǎn)能過?！钡男盘枴?/p>

分析人士認為，特斯拉交車等待期限已經(jīng)大幅縮減，這說明供應不再緊張。而根據(jù)媒體援引內(nèi)部人士消息，為特斯拉全球貢獻約一半產(chǎn)能的中國超級工廠也在主動減產(chǎn)。最新消息還稱，特斯拉位于上海臨港的超級工廠自12月24日起暫停今年最后一周的生產(chǎn)。

第一財經(jīng)記者向特斯拉中國方面求證暫停生產(chǎn)的消息，特斯拉公關(guān)部相關(guān)人士未予以明確答復。第一財經(jīng)記者了解到，去年的最后一周，特斯拉的生產(chǎn)保持正常運營，工廠在年終假期停工并不是慣例。

奧維咨詢董事合伙人張君毅對第一財經(jīng)記者表示：“工廠暫停生產(chǎn)的原因有很多，比如調(diào)整設備和生產(chǎn)線等，都會導致生產(chǎn)的暫停?！彼瑫r表示，最后一周停產(chǎn)對特斯拉供應的影響有限，因為庫存是充足的。

上海超級工廠是特斯拉至今為止最重要的制造中心，并有相當一部分產(chǎn)能供應海外出口。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前三季度，特斯拉中國銷量增長約60%。特斯拉在中國生產(chǎn)的電動車約60%在國內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。

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