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繼送拆10艘舊船后，萬(wàn)海航運(yùn)又計(jì)劃退租18艘高價(jià)租船，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力。

萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆指出，集運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正?；?，公司已經(jīng)陸續(xù)在高價(jià)租船租約到期后退租了18艘船，在美國(guó)線(xiàn)原采用的中小型集裝箱船在運(yùn)價(jià)滑落之后已不符合經(jīng)濟(jì)效益，公司開(kāi)始改以13000TEU大船運(yùn)營(yíng)。

今年以來(lái)，萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)接收了18艘新建集裝箱船，而去年年底至今不續(xù)租的高價(jià)租船也達(dá)18艘，目前船隊(duì)仍維持148艘的規(guī)模，沒(méi)有閑置狀況，裝載率也都很高。明年萬(wàn)海航運(yùn)將新增24艘船，現(xiàn)已決定送拆10艘舊船，也會(huì)陸續(xù)退租部分租船。

謝福隆強(qiáng)調(diào)，萬(wàn)海航運(yùn)會(huì)通過(guò)航線(xiàn)、船舶優(yōu)化配置適合運(yùn)力，目前該公司自有船舶、自有集裝箱比例雙雙提高到70%、80%，掌握市場(chǎng)變化提升運(yùn)力，有效降低固定成本。

萬(wàn)海航運(yùn)自2000年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線(xiàn)，配合客戶(hù)需求將美國(guó)線(xiàn)艙位擴(kuò)大，美西線(xiàn)改為固定航班，2021年又增開(kāi)美東線(xiàn)，未來(lái)也會(huì)依市場(chǎng)情況來(lái)調(diào)控艙位。

截至第三季度，萬(wàn)海航運(yùn)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收占比增至44%，南美洲也增至15%、亞洲27%。以貨量計(jì)算，亞洲貢獻(xiàn)60%，美國(guó)貢獻(xiàn)18%、南美線(xiàn)7%。雖然下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，但12月已看到止跌訊號(hào)，萬(wàn)海航運(yùn)美西線(xiàn)貨載量回到90%、美東線(xiàn)回到85%，顯示運(yùn)價(jià)沒(méi)有續(xù)跌，貨量開(kāi)始回升。

謝福隆指出，目前市場(chǎng)去庫(kù)存仍在進(jìn)行，終端需求沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)，春節(jié)前雖然有出貨高峰，但沒(méi)有去年同期熱絡(luò)。預(yù)估明年春節(jié)后第二季度美國(guó)線(xiàn)貨量有望逐步攀升，運(yùn)價(jià)趨向正?；?。萬(wàn)海航運(yùn)目前正與客戶(hù)洽談美國(guó)線(xiàn)長(zhǎng)約中，對(duì)長(zhǎng)約價(jià)持看法正面不悲觀。

另外，謝福隆也表示，中國(guó)是主要貿(mào)易出口國(guó)，中國(guó)大陸解封有助于內(nèi)需消費(fèi)提升、工廠運(yùn)作恢復(fù)、內(nèi)陸物流順暢，不但歐美受惠，亞洲區(qū)間貨量也將有所成長(zhǎng)，而萬(wàn)海航運(yùn)亞洲區(qū)間貨量占比60%，也可望獲益。

展望明年，兩大碳排放環(huán)保新規(guī)即將生效，由于市場(chǎng)老舊船舶較多，預(yù)計(jì)運(yùn)力將能減少6^%-10%，降低整體市場(chǎng)大量新船投入的沖擊。萬(wàn)海航運(yùn)也將持續(xù)以新船取代舊船，全面提升競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)船型放大降低碳排放，新船搭配高性能發(fā)動(dòng)機(jī)等，全面降低碳排放，領(lǐng)先國(guó)際碳排放目標(biāo)。萬(wàn)海航運(yùn)還成立團(tuán)隊(duì)評(píng)估低碳及零碳燃料船舶的發(fā)展，評(píng)估各種船舶及減碳方法。

此外，謝福隆透露，以往都有海運(yùn)聯(lián)盟主動(dòng)向萬(wàn)海航運(yùn)提出加入聯(lián)盟邀約，萬(wàn)海航運(yùn)不排除任何可能，現(xiàn)在也與很多集運(yùn)公司合作、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)，會(huì)依照未來(lái)航線(xiàn)保持彈性布局。

關(guān)鍵詞： 集裝箱船 今年以來(lái) 領(lǐng)先國(guó)際