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繼送拆10艘舊船后,萬(wàn)海航運(yùn)又計(jì)劃退租18艘高價(jià)租船,持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力。
萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆指出,集運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正?;?,公司已經(jīng)陸續(xù)在高價(jià)租船租約到期后退租了18艘船,在美國(guó)線(xiàn)原采用的中小型集裝箱船在運(yùn)價(jià)滑落之后已不符合經(jīng)濟(jì)效益,公司開(kāi)始改以13000TEU大船運(yùn)營(yíng)。
今年以來(lái),萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)接收了18艘新建集裝箱船,而去年年底至今不續(xù)租的高價(jià)租船也達(dá)18艘,目前船隊(duì)仍維持148艘的規(guī)模,沒(méi)有閑置狀況,裝載率也都很高。明年萬(wàn)海航運(yùn)將新增24艘船,現(xiàn)已決定送拆10艘舊船,也會(huì)陸續(xù)退租部分租船。
謝福隆強(qiáng)調(diào),萬(wàn)海航運(yùn)會(huì)通過(guò)航線(xiàn)、船舶優(yōu)化配置適合運(yùn)力,目前該公司自有船舶、自有集裝箱比例雙雙提高到70%、80%,掌握市場(chǎng)變化提升運(yùn)力,有效降低固定成本。
萬(wàn)海航運(yùn)自2000年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線(xiàn),配合客戶(hù)需求將美國(guó)線(xiàn)艙位擴(kuò)大,美西線(xiàn)改為固定航班,2021年又增開(kāi)美東線(xiàn),未來(lái)也會(huì)依市場(chǎng)情況來(lái)調(diào)控艙位。
截至第三季度,萬(wàn)海航運(yùn)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收占比增至44%,南美洲也增至15%、亞洲27%。以貨量計(jì)算,亞洲貢獻(xiàn)60%,美國(guó)貢獻(xiàn)18%、南美線(xiàn)7%。雖然下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌,但12月已看到止跌訊號(hào),萬(wàn)海航運(yùn)美西線(xiàn)貨載量回到90%、美東線(xiàn)回到85%,顯示運(yùn)價(jià)沒(méi)有續(xù)跌,貨量開(kāi)始回升。
謝福隆指出,目前市場(chǎng)去庫(kù)存仍在進(jìn)行,終端需求沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn),春節(jié)前雖然有出貨高峰,但沒(méi)有去年同期熱絡(luò)。預(yù)估明年春節(jié)后第二季度美國(guó)線(xiàn)貨量有望逐步攀升,運(yùn)價(jià)趨向正?;?。萬(wàn)海航運(yùn)目前正與客戶(hù)洽談美國(guó)線(xiàn)長(zhǎng)約中,對(duì)長(zhǎng)約價(jià)持看法正面不悲觀。
另外,謝福隆也表示,中國(guó)是主要貿(mào)易出口國(guó),中國(guó)大陸解封有助于內(nèi)需消費(fèi)提升、工廠運(yùn)作恢復(fù)、內(nèi)陸物流順暢,不但歐美受惠,亞洲區(qū)間貨量也將有所成長(zhǎng),而萬(wàn)海航運(yùn)亞洲區(qū)間貨量占比60%,也可望獲益。
展望明年,兩大碳排放環(huán)保新規(guī)即將生效,由于市場(chǎng)老舊船舶較多,預(yù)計(jì)運(yùn)力將能減少6^%-10%,降低整體市場(chǎng)大量新船投入的沖擊。萬(wàn)海航運(yùn)也將持續(xù)以新船取代舊船,全面提升競(jìng)爭(zhēng)力,通過(guò)船型放大降低碳排放,新船搭配高性能發(fā)動(dòng)機(jī)等,全面降低碳排放,領(lǐng)先國(guó)際碳排放目標(biāo)。萬(wàn)海航運(yùn)還成立團(tuán)隊(duì)評(píng)估低碳及零碳燃料船舶的發(fā)展,評(píng)估各種船舶及減碳方法。
此外,謝福隆透露,以往都有海運(yùn)聯(lián)盟主動(dòng)向萬(wàn)海航運(yùn)提出加入聯(lián)盟邀約,萬(wàn)海航運(yùn)不排除任何可能,現(xiàn)在也與很多集運(yùn)公司合作、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)航線(xiàn),會(huì)依照未來(lái)航線(xiàn)保持彈性布局。
關(guān)鍵詞: 集裝箱船 今年以來(lái) 領(lǐng)先國(guó)際
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