在高速增長的銷量之下特斯拉股價的下滑不禁讓外界開始疑慮，在特斯拉身上究竟發(fā)生了什么？

距離美國圣誕節(jié)還有不到一天，馬斯克似乎沒有太大的心情過好今年的圣誕日。

12月23日早間美股收盤，特斯拉股價大跌8.88%，收盤時股價為125.35美元，市值為3958億美元。

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再往前數一周，從12月16日至12月23日，特斯拉股價在一周內前復權區(qū)間跌幅為20.50%，市值從4743.89億美元下跌到3958.24億美元，一周內市值蒸發(fā)785.65億美元。

而在12月1日，特斯拉市值依舊高達6148.14億美元，相比于當時，特斯拉在這個月市值已經蒸發(fā)2189.9億美元，因為特斯拉市值縮水，馬斯克本人也痛失世界首富。

從今年開始，特斯拉股價跌幅擴大至64%，接近從2020年9月以來的最低水平。在高速增長的銷量之下特斯拉股價的下滑不禁讓外界開始疑慮，在特斯拉身上究竟發(fā)生了什么？

成也推特，敗也推特？

面對股價的暴跌和投資者的不滿，馬斯克終于推特上表態(tài)并向投資者作出承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現(xiàn)在起至少兩年內不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣?！?/p>

在Twitter Spaces上，馬斯克向投資者解釋道，“最近必須賣出特斯拉股票，以確保有應對最壞情況的備用資金”。不過，馬斯克還堅稱，“從長遠來看，特斯拉將成為世界上最有價值的公司。事實上，我相當有信心會是這樣 ”。

據統(tǒng)計，馬斯克從去年11月減持特斯拉股票開始，至今共進行5輪大規(guī)模減持，合計套現(xiàn)規(guī)模394億美元。值得注意的是，一個月前，馬斯克也曾大舉拋售特斯拉1950萬股，套現(xiàn)39.5億美元。

創(chuàng)始人的瘋狂套現(xiàn)讓資本市場開始出現(xiàn)恐慌情緒，老板自己都不持有憑什么給投資者提供信心。另一方面，外界也擔心馬斯克把套現(xiàn)的錢再投資到推特中，分散經營特斯拉的精力，無法妥善管理特斯拉。

自從馬斯克今年4月份同意以440億美元收購推特以來，特斯拉的股價一直在劇烈波動。盡管馬斯克曾提出訴訟，試圖退出這筆交易，但收購推特已然是板上釘釘。而馬斯克似乎把大部分時間都花在了這家社交媒體平臺上，據報道，他還調派了部分特斯拉和SpaceX的員工，來幫助他扭轉推特的局面。

“我應該辭去推特負責人的職位嗎，我會遵守這次投票結果”，12月19日，馬斯克在推特上發(fā)起投票，結果有接近1000萬人投票讓馬斯克卸任推特CEO一職。

但馬斯克顯然不打算在短期內遵守這項結果，他明確表示目前沒有繼任者，“問題不在于尋找CEO，而在于尋找能夠讓推特活下來的CEO”。

就在兩天前，不滿特斯拉股價下跌的股東們起訴馬斯克一事在美國特拉華州法院開庭，特斯拉股東希望撤銷此前授予馬斯克的560億美元股權激勵方案，他們認為馬斯克沒有全職在特斯拉工作，而是兼顧了包括推特、Space X在內的許多其他公司。

在出庭時，馬斯克也最終達成共識表示自己預計會減少花費在推特上的精力，并最終為推特找到一位新CEO，但不是現(xiàn)在。

特斯拉第三大投資人也直接發(fā)話表示，“ 埃隆拋棄了特斯拉……特斯拉需要也值得擁有一個全職工作的 CEO?！睘榱送铺?，馬斯克甚至連特斯拉的位置都快保不住了。民心漸失、股價大跌、投資人失去信任，馬斯克現(xiàn)在是在推特的位置上是如坐針氈。

一直以來，馬斯克都把推特當成是一個小業(yè)務，還以為認為，“（推特）的復雜性可能只有特斯拉的10%?！?/p>

但客觀來看，馬斯克收購推特的行為，從商業(yè)角度來講并不理性。相比于特斯拉，推特是一門“小生意”，推特不但市值上與特斯拉相差數量級，而且創(chuàng)新難度也更復雜。智能汽車行業(yè)路徑相對清晰，商業(yè)模式簡單。而推特是網絡媒體，涉及更復雜的地緣政治等多種因素，并不是馬斯克短時間內就可以把控的。

如今，推特沒有救活，特斯拉自己也正泥菩薩過河自身難保了。

特斯拉能否重回巔峰？

就在特斯拉股價狂瀉不止時，空頭勢力還在瘋狂砸盤。

在過去的12個月里，特斯拉股價的市盈率為42.5倍，雖然遠低于2021年 1月1765倍的峰值市盈率，但與其他電動車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估，對比之下，福特、通用和豐田的市盈率分別只有5倍、6倍和10倍。

投資研究公司GLJ Research負責人Gordon Johnson一直被譽為特斯拉的最大空頭，這位華爾街資深人士自2018年以來就對特斯拉頻頻唱衰，并一直給出遠低于同行的特斯拉股價目標，他仍認為2023年特斯拉股價還將下跌，而且是繼續(xù)下跌80%至23美元。

雖然空頭總是偏激，但華爾街各大機構包括高盛、加通貝祥、德意志銀行等在內的多家投資機構都開始減持特斯拉，并且多次下調了買入評級與目標價格。

支撐特斯拉重回股價巔峰的恐怕只有業(yè)績表現(xiàn)。

但目前在中國市場，Model 3和Model Y上市后特斯拉再無新車上市，始終沒有進行中期改款或換代，讓不少意向用戶感到失望，轉而選擇其他的新能源品牌。

在銷量上特斯拉也很快被自主品牌比亞迪超越，淪為市場第二。為了應對競爭，有效提升銷量，今年10月份，特斯拉宣布對中國生產的Model 3和Model Y兩款車型降價5%-9%，除此之外，還有與保險相關的數千元購車獎勵。

在美國本土市場，特斯拉也開始了一系列的促銷優(yōu)惠。根據其官網顯示，針對Model 3和Model Y的車主，本月21日至31日期間提車的美國客戶將獲得7500美元的折扣，較之前的3750美元高出一倍，加拿大的額度則為5000美元。還將為其提供最高可達10000英里（約16000公里）的免費超級充電服務。

由此可見，面對今年相去甚遠的150萬輛銷售目標，特斯拉開始罕見地通過大打折扣來挽回訂單，但從目前的差距來看，今年完成銷量目標已經不太可能。

除此之外，特斯拉的訂單量也在迅速減少，2022年11月30 日，估計訂單積壓約為19萬輛。與10月底的28.5萬輛相比，環(huán)比下降約33%。要知道在今年9月底和10月時特斯拉的訂單還有接近30萬輛，8月底接近40萬輛。

對于特斯拉來說，好消息是接下來還將提高兩個新的超級工廠的產量、交付新的 Cybertruck，第五個超級工廠的選址也即將公布，或許未來特斯拉銷量進一步提升后股價能夠重回巔峰。

關鍵詞： 超級工廠 發(fā)生了什么