文 | 超源力，作者｜悟能，編輯｜王新

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投資人對(duì)公司近期的表現(xiàn)失望透頂，股價(jià)跌去超過(guò)一半，CEO忙著在另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺而不專注公司事務(wù)。購(gòu)車需求下降，全年計(jì)劃眼見(jiàn)泡湯。

如果沒(méi)有馬斯克，會(huì)怎么樣？這個(gè)問(wèn)題已成輿論討論的焦點(diǎn)話題。

01 馬斯克遇到新難題：購(gòu)買需求低迷

馬斯克此前宣稱的今年年底將迎來(lái)“史詩(shī)般”的業(yè)績(jī)，如今看來(lái)越來(lái)越離譜。

馬斯克在上一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提出的宏大前景，已經(jīng)讓位于中國(guó)的降價(jià)和減產(chǎn)。

在美國(guó)，為消費(fèi)者提供了以前無(wú)法想象的東西：3750美元獎(jiǎng)勵(lì)，讓他們現(xiàn)在就可以提車，而不是等到新的一年。

“越來(lái)越多地出現(xiàn)需求下降問(wèn)題?！辈魉固狗治鰩熗心崴_科納吉上周在一份報(bào)告中指出，他給出的評(píng)級(jí)是：賣出。

他認(rèn)為，將需要進(jìn)一步降價(jià)刺激中國(guó)需求，并永久降低美國(guó)車型的成本，以便有資格享受美國(guó)《降低通貨膨脹法案》規(guī)定的福利。

馬斯克已經(jīng)失去了全球首富的位置，仍處于令人羨慕的位置，9月底的庫(kù)存量?jī)H為8天，但僅僅是“目前”而已。

馬斯克定下的目標(biāo)是：未來(lái)幾年每年交付量增長(zhǎng)50%，他聲稱2022年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。但現(xiàn)在看，馬斯克越來(lái)越有可能不得不做出妥協(xié)。

電池成本攀升，車型降價(jià)，利潤(rùn)下降。馬斯克還不斷暗示特斯拉遇到了無(wú)法控制的逆勢(shì)。

在公司第三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他承認(rèn)，由于中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的低迷、歐洲的能源危機(jī)和美聯(lián)儲(chǔ)的加息，購(gòu)車需求增長(zhǎng)面臨困難。他上周還在推文中給出了幾乎相同的評(píng)估。

本季度，遇到麻煩的第一個(gè)跡象是：該公司報(bào)告稱前三個(gè)月的產(chǎn)量比交付量多出22000輛。

首席財(cái)務(wù)官在10月19日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上警告說(shuō)，隨著本季度末更多的汽車被制造出來(lái)，預(yù)計(jì)到今年年底，購(gòu)車需求會(huì)出現(xiàn)“缺口”。也就是說(shuō)，需求增長(zhǎng)不足，車輛庫(kù)存增加。

此后不久，在中國(guó)宣布降價(jià)，降幅約為5%到9%。

11月，提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼，恢復(fù)推薦禮包，陸續(xù)推出多種購(gòu)車激勵(lì)措施，試圖拉升在中國(guó)的銷量。甚至在當(dāng)?shù)仉娨曎?gòu)物頻道做起了廣告，這與馬斯克避免傳統(tǒng)營(yíng)銷的長(zhǎng)期策略背道而馳。

隨后，計(jì)劃將其上海工廠的產(chǎn)量降低約20%。據(jù)知情人士透露，該公司將其工廠的停工時(shí)間安排在這月底和下月初，并縮短工人每班生產(chǎn)時(shí)間。

在美國(guó)，本月接收新Model 3或Y的客戶，將獲得所謂的3750美元“價(jià)格調(diào)整”優(yōu)惠。按規(guī)定，購(gòu)車者明年才能享受電動(dòng)汽車稅收抵免?，F(xiàn)在，提前提供補(bǔ)貼。

一直在努力在得州奧斯汀最新工廠生產(chǎn)更大的電池4680，并調(diào)派亞太區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤 (Tom Zhu) 支援。但4680電池量產(chǎn)因良品率等問(wèn)題進(jìn)展緩慢。

早在4月份，馬斯克就說(shuō)，今年生產(chǎn)超過(guò)150萬(wàn)輛汽車?？墒?，公司前三季度生產(chǎn)了不到93萬(wàn)輛，因此還要再生產(chǎn)超過(guò)57萬(wàn)輛汽車，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。目前看，很懸。況且即使達(dá)到了生產(chǎn)目標(biāo)，在購(gòu)買需求下降時(shí)，賣得掉嗎？

汽車預(yù)測(cè)公司負(fù)責(zé)人指出，對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的恐懼、利息增加和買家不急于花很多錢的消費(fèi)意愿降低等問(wèn)題，今年銷量要達(dá)到150萬(wàn)輛，非常難。

換句話說(shuō)，從2008年開(kāi)始生產(chǎn)Roadster以來(lái)，馬斯克此前從沒(méi)遇到過(guò)目前的情況。

02 投資人失望透頂：誰(shuí)在管理公司

另一巨大的問(wèn)題是：投資者擔(dān)心馬斯克在推特事務(wù)上的所作所為，可能損害品牌和業(yè)績(jī)，畢竟股票一直在跌，有望創(chuàng)下全年最差表現(xiàn)。

“今天的，沒(méi)有CEO?！睋碛袃r(jià)值約5000萬(wàn)美元股票的加里·布萊克失望地發(fā)文說(shuō)。

美國(guó)時(shí)間本周一，股票再次被大幅拋售，布萊克和其他投資人都很失望。

的股票在周一交易中下跌超過(guò)6%，原因是老板在另一戰(zhàn)場(chǎng)的激戰(zhàn)正酣。

此前，馬斯克在推特上度過(guò)了動(dòng)蕩的周末：他忙著將矛頭對(duì)準(zhǔn)推特的前信任和安全主管，然后又呼吁起訴美國(guó)政府高級(jí)醫(yī)學(xué)顧問(wèn)福奇……

布萊克說(shuō)，今天的市場(chǎng)投票結(jié)果是：推特事件對(duì)品牌產(chǎn)生了負(fù)面影響。以前，電動(dòng)汽車購(gòu)買者以將汽車開(kāi)到朋友面前為榮，或在車道上炫耀車為傲，現(xiàn)在推特的爭(zhēng)議，正在損害的品牌資產(chǎn)。

的長(zhǎng)期支持者羅斯·格伯發(fā)出了專門針對(duì)董事會(huì)的問(wèn)題。

“在公司目前的關(guān)鍵時(shí)刻，誰(shuí)在管理？”格柏問(wèn)，“一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，除了在另外一家公司工作的CEO。需要一位專注的CEO。我們需要知道馬斯克在忙乎什么，這對(duì)我們很有幫助?！?/p>

馬斯克上個(gè)月承認(rèn)，他最近大部分時(shí)間都花在了推特收購(gòu)和后續(xù)事務(wù)上，“我希望減少我在推特事務(wù)上的的時(shí)間，并找到其他人來(lái)管理推特?！?/p>

截至周二收盤，股價(jià)今年下跌了54.31%，這是公司史上最糟糕的一年。

股價(jià)下跌的另一年是2016年，當(dāng)時(shí)跌幅為10.97%。股價(jià)下跌，馬斯克世界首富的位置也讓了出去。

數(shù)月來(lái)，馬斯克接管推特引發(fā)了支持者和投資者的焦慮。在股價(jià)下跌30%左右時(shí)，一些人敦促馬斯克放棄交易，專注。擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退加劇，高通脹帶來(lái)的成本壓力，在隨后的幾個(gè)月里一再下行。

縮減了車輛交付計(jì)劃。自10月下旬推特交易完成以來(lái)，股價(jià)下跌約28%，已經(jīng)下探到兩年多最低水平。

馬斯克好像非常樂(lè)觀，他還在推特上寫道：“長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)很棒，但無(wú)法控制宏觀經(jīng)濟(jì)潮流?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“我將確保股東長(zhǎng)期從推特中受益?！钡麤](méi)有提供詳細(xì)的原因。

馬斯克最新的表態(tài)是：他將繼續(xù)在和SpaceX工作。

SpaceX的支持者和關(guān)聯(lián)者也非常擔(dān)心馬斯克過(guò)于分心，因此詢問(wèn)馬斯克是否會(huì)偏離火箭公司的使命。SpaceX公司高管回復(fù)稱：馬斯克保證“不會(huì)”。

一名自稱是投資者發(fā)文稱，當(dāng)下的問(wèn)題是董事會(huì)缺席，他呼吁公司啟動(dòng)股票回購(gòu)。投資人布萊克也一直在敦促花100億美元回購(gòu)股票。

馬斯克10月份表示，可能會(huì)進(jìn)行50億至100億美元的股票回購(gòu)。公司曾在董事會(huì)層面討論過(guò)此事，但至今并未敲定。

馬斯克今年已拋售價(jià)值超過(guò)190億美元的股票，其中包括11月份為資助推特而出售的近40億美元股票。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，的品牌形象最近幾個(gè)月受到了打擊，公眾對(duì)品牌正面印象下降，民主黨人討厭的數(shù)據(jù)快速增加。

03 沒(méi)有馬斯克，特斯拉會(huì)泯然眾人？

首席執(zhí)行官的注意力在別處，他在公司的股份正在減少。既然不能安心運(yùn)營(yíng)，那如果沒(méi)有馬斯克，會(huì)是什么樣子？

馬斯克和似乎每天都在漸行漸遠(yuǎn)。

馬斯克不斷創(chuàng)辦或收購(gòu)公司，并稀釋他在這家汽車制造商的股份，目前只擁有公司13.4%的股份。眾所周知，他正在考慮完全辭去CEO一職。

必須承認(rèn)，馬斯克就是。

這家公司可能不是他創(chuàng)立的，但他將其發(fā)展成為今天的模樣，其實(shí)是馬斯克的個(gè)人品牌中的一部分。

如果馬斯克離開(kāi)，無(wú)論是出于什么原因，會(huì)怎樣？

在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了一個(gè)造車走通的路徑。毫不夸張地說(shuō)，成為美國(guó)電動(dòng)汽車的一個(gè)標(biāo)志，也贏得了汽車愛(ài)好者、科技愛(ài)好者和潮流追逐者的追捧。

但現(xiàn)在，停滯不前。

它承諾已久的4680電池仍未大規(guī)模量產(chǎn)，來(lái)自世界各地的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在試圖趕超的性能和續(xù)航里程。

到目前為止，這對(duì)來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題。

公司的鐵桿粉絲是虔誠(chéng)的，完全秉承著的夢(mèng)想。畢竟，這是未來(lái)的公司——由未來(lái)的人領(lǐng)導(dǎo)。

馬斯克要轉(zhuǎn)型綠色能源，號(hào)稱要拯救地球，要把人類帶到火星。與任何噱頭相比，馬斯克就是與其他對(duì)手最大的差異。

當(dāng)他離開(kāi)時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？

在美國(guó)的目標(biāo)受眾就是2012年推出初代Model S時(shí)的目標(biāo)：具有環(huán)保傾向的郊區(qū)中上階層人士。如果沒(méi)有Model 3或入門級(jí)車型，該公司就無(wú)法真正以節(jié)省成本為賣點(diǎn)。

偶爾增加點(diǎn)馬力，隨機(jī)升級(jí)內(nèi)飾，增加點(diǎn)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，除掉這些外，這幾年沒(méi)有改造或重新設(shè)計(jì)過(guò)任何車輛。

如今，電動(dòng)汽車買家擁有越來(lái)越多的選擇，從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企，品牌豐富到令購(gòu)買者眼花繚亂。從低端品牌到豪華品牌，電動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)幾年即將完成最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型，如果停滯不前，那就會(huì)“泯然眾人矣”。

因此，沒(méi)有馬斯克的，在銷量和市值上都會(huì)縮水，因?yàn)槿鄙倭艘晃痪哂羞h(yuǎn)見(jiàn)的未來(lái)主義CEO，品牌的市場(chǎng)估值會(huì)瞬間變成小眾汽車制造商，或者利用幾款高端車型在市場(chǎng)上扮演小角色。

或者說(shuō)，可能被一家想要轉(zhuǎn)型的老牌汽車制造商收購(gòu)。雖然這些老牌車企轉(zhuǎn)型困難，但是資金充裕的主兒還是有的。

如果馬斯克離開(kāi)，或者如果董事會(huì)迫使他離開(kāi)，可能不再是獨(dú)立、有影響力、不可預(yù)測(cè)的公司。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 股價(jià)下跌 無(wú)法控制