近日，北京消費者張先生向《工人日報》投訴稱，他9月在旅游平臺APP預訂了10月8日的機票，價格為1738元，但9月28日想要退票時，卻發(fā)現(xiàn)要扣除1182元退票費，而平臺對此的回應是，機票代理商搞錯了張先生的機票艙位。(據(jù)10月13日北青網(wǎng))

10月8日起飛的飛機，9月28日想退票，提前了10天，也不算是緊急，竟然要扣掉一大半費用，消費者的錢也不是大風刮來的啊!

更過分的是，張先生打電話去航空公司問，航空公司說只需要扣除20%的退票費;再去找平臺，平臺才扯了一個奇葩的理由，說是代理商搞錯了，把張先生訂的E艙搞成了P艙，E艙退票費是20%，而P艙就十分巧合地，退票費高達70%，真的是，犯錯也錯得這么“機靈”，就高不就低啊。

雖然一番折騰之后，平臺最終按照20%的標準給退了票，但回頭想想，如果張先生維權意識不夠強，沒有打電話去航司詢問呢?那平臺是不是將錯就錯了?按理說，人家訂機票，你給人家出錯了票，是不是應該有點賠償呢?不能說收費的時候重拳出擊，出錯的時候佯裝不知吧。

而且，就算是平臺沒出錯，所謂的E艙和P艙，不都是經濟艙嗎，退票費差距如此之大，依據(jù)到底是什么?業(yè)內人士的解釋是，退票時間段、機票折扣和客票艙位不同，產生的退票手續(xù)費都不一樣。說實話，這解釋，業(yè)外人士哪里看得懂?

在“看不懂”的規(guī)則之下，各個航空公司，各個訂票平臺，各個代理商，甚至飛機上的每一個座位，有可能都會產生不一樣的退票費，而且，高額退票費屢見不鮮，甚至出現(xiàn)過“退票費高達機票價格3倍以上”的奇觀，別問為什么，問就是“各航空公司和銷售平臺自主決定”，也就是說，收錢的人都能自主，唯有花錢的人“不由自主”。

曾經，機票退改簽費用是有國家標準的。2003年，原國家計委出臺了《規(guī)范旅客運輸退票費意見》，規(guī)定旅客提前要求退票，而運輸企業(yè)能夠再次發(fā)售的，原則上不應收取退票費;旅客的退票不能再次發(fā)售，所收退票費不得高于20%;1996年施行的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》規(guī)定 ，旅客在航班規(guī)定離站時間24小時以內、2小時以前要求退票，收取客票價10%的退票費;在2小時以內要求退票，收取客票價20%的退票費。但是，前者一直未能執(zhí)行到位，而后者，民航部門在2004年修訂該規(guī)則時，直接把這條給刪了。

民航部門大概有民航部門的考慮，但帶來的后果就是，航空公司和票務銷售平臺在退票這件事上，完全撒了野。一邊以“特價機票”很特殊，已經讓乘客占了便宜，不能隨便退來退去為由，設定離譜的退票費;一邊和機票代理商手拉手，玩起了“機票倒賣”，退票費收多少，完全是代理商說了算，如果消費者來扯皮，要么就讓一點價息事寧人，要么就互相推諉逃避責任。

上網(wǎng)一搜，機票“天價退改費”相關事件，層出不窮，這讓消費者怎么放心買票呢?平心而論，旅客退改簽票，是單方面違約，的確有可能造成位置留空或浪費，也要花費一定的人力和時間，航空公司也好，代售平臺也好，收取一定的手續(xù)費，是合理的。但事實上，不管是打折、特價機票，還是全價機票，提前退票對于航空公司的影響大小，只取決于退票時間段的區(qū)別。沒有任何理由和依據(jù)的“漫天要價”，其實就是欺負消費者信息不對稱的“霸王條款”。

沒有標準，沒有規(guī)則，類似的事就只能靠消費者自己八仙過海，各顯神通，有會投訴會維權的，就少掏腰包，有不明就里不善言辭的，就自認倒霉，這不應該是發(fā)展了72年的中國民航業(yè)該有的樣子。

“天價退改費”總是管不下來，就是因為既沒規(guī)矩，也沒認真管，消保委“約談”航司的新聞看了不少，但是光約談好像沒啥用。新的標準啥時候能有，強有力的監(jiān)管啥時候能來，民航管理部門到底還要消費者等多久呢?

關鍵詞： 天價退票費 機票手續(xù)費 退票難 航司規(guī)定