高速服務區(qū)充電樁保有量雖然已達到10836個，但是“十一”假期仍是“一樁難求”。排隊4小時充電1小時、堵車不敢開空調……“十一”假期期間，新能源汽車因充電問題頻頻上熱搜。對此專家表示，一方面應增加充電樁建設，另一方面還要避免建而不管。近年來，在國家政策的大力推動下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但充電難問題仍困擾廣大新能源車主。(10月11日工人日報)

理性來說，高速服務區(qū)充電樁“一樁難求”，或許只是“十一”假期的特殊產物，原因在于新能源汽車扎堆“黃金周”長途出游，因而出現了充電服務供需的矛盾。從這個角度來看，增加高速服務區(qū)充電服務設施的配套，顯然比較急迫。

不過，要解決好新能源汽車長途出行的難題，似乎很難依靠高速服務區(qū)充電設施做加法來滿足。從目前的充電技術來看，由于還沒有出現足夠快的充電技術，無法像傳統(tǒng)汽車加油一樣實現即加即走，這也意味著新能源汽車還沒有找到成熟且富有效率的能源補充方式，這是制約其應用的重要短板。

新能源的動力補充，在日常短距離出行中，可以通過停放充電的方式來彌補。然而，一旦跑長途，充電效率低的短板便凸顯出來，不僅充電耗時長會降低需求滿足的效率，而且由于充電輪候時間過長，還會大幅度提高車輛占用空間的需求。目前，新能源汽車的應用占比還很低，如果像傳統(tǒng)汽車一樣普及，以現有的充電技術與服務模式，顯然現有高速服務區(qū)的設計是難以承載的。

可見，“一樁難求”擊中了新能源汽車“難跑遠”的軟肋，給新能源汽車的普及與進一步應用提了個醒。

誠然，充電樁的普及程度決定了新能源汽車的普及步伐，但充電服務方式的變革則決定了新能源汽車的應用空間。隨著新能源汽車技術，特別是電池儲能技術的進步，新能源汽車充電后的里程越來越長，從圍著家門口轉，到跨區(qū)域通行成了可能，在此背景下，推動解決“難跑遠”充電服務的軟肋，便具有了更現實的應用基礎，而這難題一旦解決好了，必將會帶動新能源汽車更大的消費熱潮。

解決好新能源汽車“難跑遠”的軟肋，當然需要持續(xù)推進充電樁配套建設，增加數量、提高密度，提升充電服務的便利性，但更關鍵還是推動技術升級與服務模式創(chuàng)新，如研發(fā)強充快充技術、換電池模式等，都是可行的方向，重點是如何引導和激勵市場加速配套，讓更富效率的服務與新能源汽車車輪一路相隨。

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