一波三折，極氪紐交所IPO將至。據(jù)財聯(lián)社8月23日消息，極氪ZEEKR 科技擬于八月底開啟新一輪和投資人的試水會議，并計劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。

加之此前一日，極氪智能科技CEO安聰慧在吉利汽車2023中期財報會上表示，將持續(xù)密切跟蹤資本市場動態(tài)，將選擇合適窗口期擇機上市，并透露今年上半年極氪整車毛利率達(dá)到兩位數(shù)水平。

對此，極氪汽車方面回答“不予置評”。雖然極氪回應(yīng)不積極，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，極氪IPO在即，市場預(yù)計“極氪IPO估值超130億美元”。

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汽車行業(yè)空穴不來風(fēng)，每逢大事必如此。就在成都車展如火如荼進(jìn)行時，證監(jiān)會網(wǎng)站披露信息“極氪境外發(fā)行上市備案通知書”，則是坐實了這一消息。極氪完成境外上市備案，擬在紐交所上市，發(fā)行不超9.26億股普通股。

8月25日，證監(jiān)會網(wǎng)站披露關(guān)于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪智能科技控股有限公司） 境外發(fā)行上市備案通知書。極氪公司擬發(fā)行不超過9.26億股普通股并在美國紐約證券交易所上市。

吉利汽車也發(fā)布了這一公告。

新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，無論是產(chǎn)品水平還是技術(shù)水準(zhǔn)，都是有了長足進(jìn)步。在造車新勢力紛紛IPO后，傳統(tǒng)車企新造車也開啟了沖刺模式。在憑借集團輸血完成一定積累后，紛紛開始向資本市場轉(zhuǎn)移。

目前，憑借電動車優(yōu)勢，極氪、嵐圖、阿維塔、埃安等品牌，都已經(jīng)得到資本市場的認(rèn)可，完成了首輪融資。早在2022年12月，極氪便已經(jīng)向美國證交會遞交可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本，也就是分拆極氪單獨上市，從而釋放極氪的潛力。

從宣布分拆極氪上市，極氪只用了2個月時間，便完成了首輪融資7.5億美元，Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代等參投，完成了IPO第一步。當(dāng)時，有外媒預(yù)測極氪IPO規(guī)?？蛇_(dá)到10億美元，超過或者追平蔚小理等IPO規(guī)模。

至此，不少人還是有點納悶，極氪在去年12月便遞交了IPO申請，今年2月便完成了首輪融資，可以說對于IPO有著一種迫切之情，為何直到現(xiàn)在才國內(nèi)備案審批呢？事出反常必有妖，不排除與極氪的銷量有關(guān)。

極氪銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年極氪一路狂奔，累計交付7.19萬輛極氪001，完成7萬輛年交付目標(biāo)，是少數(shù)達(dá)成年度銷量目標(biāo)的新造車公司之一。但是，進(jìn)入2023年之后，極氪銷量一路下滑，一度下滑到三千多輛。

2023年1月，極氪銷量只有3116輛，環(huán)比下滑了73%，不僅終止了月銷破萬，而且結(jié)束了連續(xù)上漲的局面。這一局面，一直持續(xù)到了6月份才結(jié)束，近乎半年時間里，極氪銷量十分低迷，極氪09上市后并未助力品牌銷量躍升。

今年前7個月，極氪累計交付5.47萬輛，按照目前態(tài)勢，完成10萬輛不成問題，要想達(dá)成14萬輛目標(biāo)，下半年要交付10萬輛，月銷均過萬才行。7月份交付12039輛，同比增長139.7%，環(huán)比增長13.4%。

面對銷量低迷，極氪在當(dāng)時申請IPO并不明智，很難說會得到一個完美的結(jié)果。今年6、7月份，在連續(xù)兩個月過萬后，此時極氪拋出IPO的消息，無疑更明智一些。同時，極氪安聰慧放言，“極氪目前沒有計劃做混動車，專注于純電車”。

就在成都車展期間，極氪發(fā)布消息，出口國際市場有了新動態(tài)，首批運往荷蘭的歐版極氪001正式啟航，歐版極氪001起售價59490歐元（當(dāng)前約合47.2萬元人民幣），并結(jié)合歐洲本土需求對設(shè)計、配置等方面進(jìn)行了差異化開發(fā)。

萬事俱備只欠東風(fēng)，在銷量持續(xù)攀升、出口海外市場發(fā)運、極氪009首次大版本OTA等眾多利好消息的加持下，極氪IPO似乎是順理成章，具備了天時地利人和之勢。不過，極氪為了促進(jìn)銷量提升，進(jìn)行了大幅降價，極氪001降價幅度達(dá)到3萬-3.7萬元，極氪009、極氪X上市后不溫不火，銷量過萬能否延續(xù)尚未可知。

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