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美國計劃重設重型卡車排放標準 預測將為卡車制造商帶來190億成本增長
2022-04-07 14:05:42來源: 中國汽車報

近日,美國環(huán)保局(EPA)提議制定更為嚴格的排放標準,以降低重型卡車氮氧化物的排放量。據測算,到2045年,新排放標準將給美國卡車制造商帶來190億至310億美元的成本增長,但同時也會帶來高達2200億美元的凈收益。

在業(yè)內人士看來,美國此次出臺新的排放標準,或將加速推進重卡電動化進程。

排放標準日益嚴苛

據悉,美國擬議中的新排放標準將在2027年生效,目標是在2045年將重型卡車的氮氧化物排放量削減47%~60%,以此來提高卡車發(fā)動機及其排放系統的使用壽命,同時達到提高空氣質量的目的。

氮氧化物是一種具有刺激性的有毒氣體,在大氣中的含量過高或存在時間過長,不僅會導致霧霾的產生,引發(fā)人體支氣管炎和肺氣腫等疾病,還會經氧化轉變成硝酸,溶解在雨水中,形成酸雨。據統計,卡車雖然僅占美國注冊汽車總量的5%,但氮氧化物排放量卻占汽車排放總量(高速公路行駛)的37%。

對此,美國環(huán)保局負責人稱,新排放標準的出臺,不僅能降低重型貨車對空氣的影響,每年還可避免2100例過早死亡和1.8萬例兒童哮喘病例的發(fā)生。

除了針對氮氧化物,美國環(huán)保局還計劃對一些重型貨車實施更嚴格的溫室氣體排放標準。對此,美國環(huán)保局局長邁克爾·里根(Michael Regan)表示,當前運輸行業(yè)正朝著零排放目標邁進,一系列排放標準的出臺,將促進車輛技術的創(chuàng)新和進步,并且能大幅減少污染物排放。

“近年來,各國都在加緊制定新一階段機動車排放標準。有消息稱,歐Ⅶ標準或將在2025年正式實施;我國也明確提出將研究制定下一階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準。此次美國緊隨步伐,充分證明在推進機動車排放標準升級的道路上,世界各國都沒有停下腳步。”天津大學教授姚春德告訴記者,從溫室氣體排放及節(jié)能減排路徑的層面來看,機動車排放升級之路不會在短時間內停止。

動力、燃料多元化或成趨勢

隨著排放標準的不斷升級,內燃機行業(yè)將迎來更為嚴苛的考驗。

“從內燃機發(fā)展進程來看,不得不面對的現實是,內燃機技術已經到了一個平臺期,無論是歐洲具有代表性的奔馳、曼恩、斯堪尼亞,還是美國的納威斯達和康明斯等,在技術路線上都有較大的趨同性。比如在重卡方面,美國趨向于將回收的廢氣能量,重新反饋到動力系統中;歐洲則傾向于將廢氣能量用于發(fā)電,二者只是在應用形式上有所區(qū)別,但在減摩擦、高壓噴射、高效渦輪增壓以及后處理等方面的技術研究和開發(fā)上卻過于一致。可以說,全球的重卡發(fā)動機基本都是在同一個平臺上開發(fā)和打造的。”姚春德介紹說。

“中國內燃機企業(yè)也一直在這條賽道上不斷努力,目前濰柴已經將發(fā)動機的熱效率提升至51.09%,逐漸縮小與國外巨頭的技術差距。不過,我們必須要承認的是,在某些關鍵零部件的核心技術上,國內內燃機企業(yè)依然存在被‘卡脖子’的問題。”姚春德說道,對于內燃機企業(yè)來說,想要突破平臺期,滿足排放標準要求,僅僅提升柴油機和后處理的技術水平,將會面臨非常多的技術難點。因此,尋找新的技術解決方案已成為當務之急。目前,全球內燃機企業(yè)已將目光瞄準甲醇、氨、氫能、生物燃料等領域,向燃料多元化路線邁進。

“從國家安全角度來看,燃料單一化會存在很大風險。因此,未來的能源形式應該百花齊放,燃料多元化一定是內燃機行業(yè)發(fā)展的重要方向。”中國內燃機工業(yè)學會副秘書長魏安力表示。

為了滿足下一階段排放要求,除了推進能源多元化外,不少商用車和零部件企業(yè)也開始沿著動力多元化方向邁步前進。像沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞等國際商用車巨頭正在不斷加大新能源卡車產業(yè)的戰(zhàn)略布局,而國內商用車企業(yè)如一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、福田汽車、大運重卡、比亞迪等也推出了一系列不同技術路線的電動化和清潔能源車型。

“從目前的技術條件來看,卡車向新能源轉型是必然趨勢,而更高排放標準的提出,無疑起到了一定的促進作用。”姚春德指出,為了實現零排放的目標,電氣化已成為全球商用車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

“考慮到排放標準的不斷加嚴,可能會導致部分卡車制造商和供應商放棄對柴油車的研發(fā),轉向加大對新能源汽車的投入。”中國內燃機協會相關負責人認為,隨著下一階段排放標準實施時間的臨近,商用車全產業(yè)鏈或將加速向電氣化轉型。

此前,中汽中心中汽數據有限公司副總工程師趙冬昶曾提出,近兩年,隨著國家推進公共領域電動化,原本企業(yè)對電動卡車“技術不成熟、使用不便利、經濟性與傳統油車相比沒有優(yōu)勢”的顧慮發(fā)生了一定變化,尤其是隨著電動卡車在一些特定場景的使用,使用戶對該車型的認可度不斷提升。

標準更迭應從實際出發(fā)

不可否認,機動車排放標準升級為全球節(jié)能減排以及環(huán)保事業(yè)提供了極大助力,也推動了汽車技術的發(fā)展與變革。但對于商用車而言,在現有排放標準的基礎上再做提升,將會面臨非常多的技術難點,也會給汽車行業(yè)帶來了一些負面影響。

在美國環(huán)保局提出制定新的排放標準之時,當地卡車運輸團體便對該標準帶來的成本增長表示擔憂。我國國六排放標準實施以來,不少卡車司機也對車輛“嬌貴”、服務跟不上、基礎配套不完善等問題頗有微詞。

“可以看出,尋找排放升級與市場需求的平衡點至關重要。”某卡車企業(yè)相關負責人表示,排放升級和汽車行業(yè)的發(fā)展應是相輔相成的,排放標準的制定要考慮到汽車行業(yè)的實際情況,而汽車行業(yè)的技術進步也要在滿足排放標準的基礎上進行。

“排放標準升級如果過快,的確會對整個行業(yè)帶來極大的影響。”姚春德表示,以我國排放標準升級進程為例,從國一升級到國二用了5年時間,國三跨入國四用時3年,而從國五到“史上最嚴”的國六僅僅用了2年。標準更迭周期不斷縮短,導致市場波動較大,需求提前透支,銷量遭遇“滑鐵盧。”

在中國汽車流通協會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來,各國在實施下一階段排放標準時,如果沒有客觀審視現有的汽車技術水平與市場情況,而一味強調結果,這樣會進一步激化和衍生矛盾,引起整個汽車產業(yè)鏈的恐慌。因此,制定或實施更高排放標準時,要從實際出發(fā),制定符合市場需求的可行性方案,如果一味追求標準升級,只會欲速則不達。

“從環(huán)保角度來說,排放升級是大勢所趨,但如果盲目地提升排放標準,很可能會影響汽車產業(yè)的發(fā)展秩序,給車企、消費者造成較大負擔。”魏安力進一步說道,從提升商用車的節(jié)能減排效果來看,并非排放升級一條路可行,多種技術路線并舉、多種能源發(fā)展模式并進,更加符合中國國情。

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