近日，美國環(huán)保局(EPA)提議制定更為嚴格的排放標準，以降低重型卡車氮氧化物的排放量。據測算，到2045年，新排放標準將給美國卡車制造商帶來190億至310億美元的成本增長，但同時也會帶來高達2200億美元的凈收益。

在業(yè)內人士看來，美國此次出臺新的排放標準，或將加速推進重卡電動化進程。

排放標準日益嚴苛

據悉，美國擬議中的新排放標準將在2027年生效，目標是在2045年將重型卡車的氮氧化物排放量削減47%～60%，以此來提高卡車發(fā)動機及其排放系統的使用壽命，同時達到提高空氣質量的目的。

氮氧化物是一種具有刺激性的有毒氣體，在大氣中的含量過高或存在時間過長，不僅會導致霧霾的產生，引發(fā)人體支氣管炎和肺氣腫等疾病，還會經氧化轉變成硝酸，溶解在雨水中，形成酸雨。據統計，卡車雖然僅占美國注冊汽車總量的5%，但氮氧化物排放量卻占汽車排放總量(高速公路行駛)的37%。

對此，美國環(huán)保局負責人稱，新排放標準的出臺，不僅能降低重型貨車對空氣的影響，每年還可避免2100例過早死亡和1.8萬例兒童哮喘病例的發(fā)生。

除了針對氮氧化物，美國環(huán)保局還計劃對一些重型貨車實施更嚴格的溫室氣體排放標準。對此，美國環(huán)保局局長邁克爾·里根(Michael Regan)表示，當前運輸行業(yè)正朝著零排放目標邁進，一系列排放標準的出臺，將促進車輛技術的創(chuàng)新和進步，并且能大幅減少污染物排放。

“近年來，各國都在加緊制定新一階段機動車排放標準。有消息稱，歐Ⅶ標準或將在2025年正式實施;我國也明確提出將研究制定下一階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準。此次美國緊隨步伐，充分證明在推進機動車排放標準升級的道路上，世界各國都沒有停下腳步。”天津大學教授姚春德告訴記者，從溫室氣體排放及節(jié)能減排路徑的層面來看，機動車排放升級之路不會在短時間內停止。

動力、燃料多元化或成趨勢

隨著排放標準的不斷升級，內燃機行業(yè)將迎來更為嚴苛的考驗。

“從內燃機發(fā)展進程來看，不得不面對的現實是，內燃機技術已經到了一個平臺期，無論是歐洲具有代表性的奔馳、曼恩、斯堪尼亞，還是美國的納威斯達和康明斯等，在技術路線上都有較大的趨同性。比如在重卡方面，美國趨向于將回收的廢氣能量，重新反饋到動力系統中;歐洲則傾向于將廢氣能量用于發(fā)電，二者只是在應用形式上有所區(qū)別，但在減摩擦、高壓噴射、高效渦輪增壓以及后處理等方面的技術研究和開發(fā)上卻過于一致。可以說，全球的重卡發(fā)動機基本都是在同一個平臺上開發(fā)和打造的。”姚春德介紹說。

“中國內燃機企業(yè)也一直在這條賽道上不斷努力，目前濰柴已經將發(fā)動機的熱效率提升至51.09%，逐漸縮小與國外巨頭的技術差距。不過，我們必須要承認的是，在某些關鍵零部件的核心技術上，國內內燃機企業(yè)依然存在被‘卡脖子’的問題。”姚春德說道，對于內燃機企業(yè)來說，想要突破平臺期，滿足排放標準要求，僅僅提升柴油機和后處理的技術水平，將會面臨非常多的技術難點。因此，尋找新的技術解決方案已成為當務之急。目前，全球內燃機企業(yè)已將目光瞄準甲醇、氨、氫能、生物燃料等領域，向燃料多元化路線邁進。

“從國家安全角度來看，燃料單一化會存在很大風險。因此，未來的能源形式應該百花齊放，燃料多元化一定是內燃機行業(yè)發(fā)展的重要方向。”中國內燃機工業(yè)學會副秘書長魏安力表示。

為了滿足下一階段排放要求，除了推進能源多元化外，不少商用車和零部件企業(yè)也開始沿著動力多元化方向邁步前進。像沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞等國際商用車巨頭正在不斷加大新能源卡車產業(yè)的戰(zhàn)略布局，而國內商用車企業(yè)如一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、福田汽車、大運重卡、比亞迪等也推出了一系列不同技術路線的電動化和清潔能源車型。

“從目前的技術條件來看，卡車向新能源轉型是必然趨勢，而更高排放標準的提出，無疑起到了一定的促進作用。”姚春德指出，為了實現零排放的目標，電氣化已成為全球商用車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

“考慮到排放標準的不斷加嚴，可能會導致部分卡車制造商和供應商放棄對柴油車的研發(fā)，轉向加大對新能源汽車的投入。”中國內燃機協會相關負責人認為，隨著下一階段排放標準實施時間的臨近，商用車全產業(yè)鏈或將加速向電氣化轉型。

此前，中汽中心中汽數據有限公司副總工程師趙冬昶曾提出，近兩年，隨著國家推進公共領域電動化，原本企業(yè)對電動卡車“技術不成熟、使用不便利、經濟性與傳統油車相比沒有優(yōu)勢”的顧慮發(fā)生了一定變化，尤其是隨著電動卡車在一些特定場景的使用，使用戶對該車型的認可度不斷提升。

標準更迭應從實際出發(fā)

不可否認，機動車排放標準升級為全球節(jié)能減排以及環(huán)保事業(yè)提供了極大助力，也推動了汽車技術的發(fā)展與變革。但對于商用車而言，在現有排放標準的基礎上再做提升，將會面臨非常多的技術難點，也會給汽車行業(yè)帶來了一些負面影響。

在美國環(huán)保局提出制定新的排放標準之時，當地卡車運輸團體便對該標準帶來的成本增長表示擔憂。我國國六排放標準實施以來，不少卡車司機也對車輛“嬌貴”、服務跟不上、基礎配套不完善等問題頗有微詞。

“可以看出，尋找排放升級與市場需求的平衡點至關重要。”某卡車企業(yè)相關負責人表示，排放升級和汽車行業(yè)的發(fā)展應是相輔相成的，排放標準的制定要考慮到汽車行業(yè)的實際情況，而汽車行業(yè)的技術進步也要在滿足排放標準的基礎上進行。

“排放標準升級如果過快，的確會對整個行業(yè)帶來極大的影響。”姚春德表示，以我國排放標準升級進程為例，從國一升級到國二用了5年時間，國三跨入國四用時3年，而從國五到“史上最嚴”的國六僅僅用了2年。標準更迭周期不斷縮短，導致市場波動較大，需求提前透支，銷量遭遇“滑鐵盧。”

在中國汽車流通協會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來，各國在實施下一階段排放標準時，如果沒有客觀審視現有的汽車技術水平與市場情況，而一味強調結果，這樣會進一步激化和衍生矛盾，引起整個汽車產業(yè)鏈的恐慌。因此，制定或實施更高排放標準時，要從實際出發(fā)，制定符合市場需求的可行性方案，如果一味追求標準升級，只會欲速則不達。

“從環(huán)保角度來說，排放升級是大勢所趨，但如果盲目地提升排放標準，很可能會影響汽車產業(yè)的發(fā)展秩序，給車企、消費者造成較大負擔。”魏安力進一步說道，從提升商用車的節(jié)能減排效果來看，并非排放升級一條路可行，多種技術路線并舉、多種能源發(fā)展模式并進，更加符合中國國情。

關鍵詞： 美國重設重型卡車排放標準 重型卡車最新排放標準 卡車制造商成本增長 卡車排放標準