據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，波音公司前首席試飛員馬克·?？思{ (Mark Forkner) 被判無(wú)罪。

福克納曾被指控涉嫌欺騙美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)，故意隱瞞了波音737 Max飛機(jī)的系統(tǒng)問(wèn)題。這一問(wèn)題導(dǎo)致在5個(gè)月內(nèi)，波音737 Max發(fā)生兩起墜機(jī)事故，造成346人死亡。

2018年10月，獅航610航班運(yùn)行的737 Max在印度尼西亞雅加達(dá)附近墜毀。墜機(jī)調(diào)查人員表示，墜毀原因是飛機(jī)的動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)不斷迫使飛機(jī)機(jī)頭向下。

就在對(duì)MCAS系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查的同時(shí)，2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班運(yùn)營(yíng)的737 Max在起飛幾分鐘后墜毀。

據(jù)稱，這兩起墜機(jī)事故中，都是MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯(cuò)誤的傳感器數(shù)據(jù)，自動(dòng)將飛機(jī)機(jī)頭指向下方，飛行員無(wú)法重新獲得控制權(quán)，導(dǎo)致了墜毀。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱，兩起墜機(jī)的737 Max飛機(jī)都剛剛交付不久，大多數(shù)熟悉737舊機(jī)型的飛行員并不了解MCAS系統(tǒng)的工作原理。

據(jù)報(bào)道，2016年，737 Max在研發(fā)過(guò)程中，福克納當(dāng)時(shí)是波音737 Max的前首席技術(shù)飛行員，他對(duì)于確定飛行員的培訓(xùn)要求起到關(guān)鍵作用。

檢察官稱，?？思{曾在參與飛機(jī)的模擬器測(cè)試后，給同事發(fā)短信稱，飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)失效。

然而，福克納沒(méi)有向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)報(bào)告這一信息，飛機(jī)手冊(cè)和飛行員培訓(xùn)材料中也沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行講解。

與福克納一起工作的FAA官員克萊恩(Stacey Klein)作證稱，?？思{對(duì)她撒謊，稱MCAS只會(huì)在某些極端高速條件下激活，飛行員永遠(yuǎn)不可能碰到這種情況。

檢察官指責(zé)福克納淡化了MCAS系統(tǒng)的問(wèn)題，這使得航空公司飛行員沒(méi)有針對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行必要的訓(xùn)練。

指控稱，?？思{這么做的原因是為了給波音公司節(jié)約資金，針對(duì)這一系統(tǒng)的培訓(xùn)昂貴，通常需要波音公司為每架飛機(jī)多花費(fèi)100萬(wàn)美元。

但?？思{的辯護(hù)律師表示，波音工程師沒(méi)有告訴?？思{有關(guān)MCAS系統(tǒng)的變化，該系統(tǒng)的激活范圍已經(jīng)擴(kuò)大到低速、低空條件，“?？思{是波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空局官員的替罪羊。”

律師還表示，?？思{發(fā)的短信是針對(duì)飛行模擬器的，而不是MCAS系統(tǒng)。

報(bào)道稱，經(jīng)沃思堡聯(lián)邦地方法院審議，裁定馬克·?？思{對(duì)四項(xiàng)電匯欺詐罪無(wú)罪。

2018年和2019年兩起墜機(jī)事故發(fā)生后，美國(guó)國(guó)會(huì)和運(yùn)輸委員會(huì)調(diào)查認(rèn)為，聯(lián)邦政府對(duì)波音公司運(yùn)營(yíng)和管理的持續(xù)監(jiān)督存在問(wèn)題。

調(diào)查人員表示，墜機(jī)是波音工程師一系列錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音管理層缺乏透明度以及美國(guó)聯(lián)邦航空局監(jiān)督嚴(yán)重不足的可怕結(jié)果。

對(duì)福克納的指控包括兩項(xiàng)涉及州際貿(mào)易飛機(jī)零件的欺詐罪和四項(xiàng)電匯欺詐罪，最高可判處20年監(jiān)禁。

?？思{在加入波音公司之前曾在美國(guó)聯(lián)邦航空局工作，他于2018年離開(kāi)波音公司。

關(guān)鍵詞： 波音前首席試飛員 隱瞞波音系統(tǒng)問(wèn)題 波音系統(tǒng)問(wèn)題 兩架波音737Max墜毀