近日，據(jù)外媒報道，福特汽車公司可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境和安全工程副總裁鮑勃·霍利克羅斯 (Bob Holycross)在眾議院會議表示，美國已經(jīng)到達了電動汽車的“拐點”，政策制定者應該在美國失去領(lǐng)導角色之前支持電動化轉(zhuǎn)變發(fā)展。

福特等汽車企業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)變

“我們可以看到對創(chuàng)新、高性能電動汽車的環(huán)境需求和客戶需求，如果我們要成為這一領(lǐng)域的世界領(lǐng)導者，我們必須迅速采取行動。”霍利克羅斯說，“需要明確的是，如果美國的政策在這一轉(zhuǎn)變中沒有效率和效力，我們就有可能被中國和歐洲等全球競爭對手趕超。”

霍利克羅斯指出，福特汽車正在“盡其所能”將其工人、制造工廠和供應鏈轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥戆l(fā)展電動汽車的所需的“樣子”。但需要政府考慮支持性政策，例如購買電動汽車的激勵措施和其他可以加速電動化轉(zhuǎn)變的措施。

福特汽車今年3月宣布，將通過一項旨在提高利潤率的重大重組，將其內(nèi)燃機和電動汽車業(yè)務分開。福特汽車還表示，將在電氣化方面投資500億美元，到 2026年將具備全球每年生產(chǎn)200萬輛電動汽車的能力。

福特正在為其產(chǎn)品組合中的熱門車型提供電動化車型，包括最暢銷的F-150 皮卡和Mustang跑車。

霍利克羅斯還介紹說，福特汽車計劃在田納西州和肯塔基州投入數(shù)十億美元，并創(chuàng)造11000個工作崗位來制造電動汽車和電池。

“坦率地說，就電動化的發(fā)展方向而言，我們已經(jīng)過了臨界點，無論是從零售客戶還是經(jīng)銷商那里，看到對電動車壓倒性的需求這一點非常重要。”霍利克羅斯說。

美國一些領(lǐng)先的汽車公司已經(jīng)在采取措施為下一代汽車做準備。ING報告稱，福特、通用汽車(包括雪佛蘭、凱迪拉克和別克等品牌)以及Stellantis及旗下的吉普、克萊斯勒和道奇等品牌，已經(jīng)制定了放棄內(nèi)燃機汽車的計劃。

三家公司發(fā)表了一份不同尋常的聯(lián)合聲明，詳細闡述了他們的“共同愿望”，即到2030年實現(xiàn)40%-50%的銷量來自電動汽車，而這份聯(lián)合聲明發(fā)布在總統(tǒng)的行政命令之前。

路透社的報告顯示，通用汽車正計劃顯著提高GMC悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV和凱迪拉克LYRIQ 的生產(chǎn)量。到2022年，電動汽車產(chǎn)量可能達到46000輛，比今年最初的7000輛增加了6倍以上。其中，悍馬EV和Silverado EV的產(chǎn)能將從2022年的3800輛增加到21000輛。

霍利克羅斯告訴眾議院議員，美國需要加強其國內(nèi)的電池和半導體供應鏈，并建設電動汽車充電基礎設施，以保持全球競爭力并鼓勵使用電動汽車。

然而能源研究所所長托馬斯·派爾(Thomas Pyle)認為，“當投資者為電動汽車制造商提供了數(shù)千億美元的資金時，國會沒有必要在充電設施上花費稅金。”

美國電動汽車市場需要換擋提速

一位行業(yè)專家表示，盡管新車庫存持續(xù)受限，但美國零售汽車銷量將在2022年上升，每輛車的毛利潤、金融和保險利潤都會增加。

JD Power數(shù)據(jù)和分析部門總裁托馬斯·金(Thomas King)表示，美國零售量在2022年將從1340萬輛至1380萬輛，而2021年的零售量是1300萬輛。

然而，美國電動汽車的情況卻并不十分樂觀。根據(jù)阿姆斯特丹銀行和金融服務提供商ING發(fā)布的一份報告顯示，從2015年到2020年，美國包括純電動和插電式混合動力在內(nèi)的電動汽車車隊的年增長率僅為 28%，而中國和歐洲分別為 51% 和 41%。高級行業(yè)經(jīng)濟學家里克•魯曼(Rico Luman)表示，盡管美國擁有許多科技公司，但很明顯，美國在汽車電氣化的追求上落后于其他國家。

報告的結(jié)論是，盡管美國“鐘愛耗油卡車和suv”，但電動汽車在美國的發(fā)展速度比其他國家要慢。魯曼說，與上屆政府相比，現(xiàn)任美國聯(lián)邦政府更傾向于支持電動汽車。他補充說，《基礎設施法案》的通過是一個里程碑。

與其他國家相比，美國電動汽車在每年新車銷售中的份額落后于其他國家。電動車在新車銷售中占比的數(shù)據(jù)顯示，歐洲以14%領(lǐng)先，中國9%，全球平均值6%。而美國目前這一比例僅為4%，這意味著美國想要實現(xiàn)到2030年電動汽車占所有新車銷量50%的目標仍是一個挑戰(zhàn)。

ING報告表明，預計新乘用電動汽車的份額在此期間將從4%增長到34%，到2030年新電動汽車銷量將達到600萬輛。然而，各州之間將存在巨大的潛在差異，尤其是在農(nóng)村和城市地區(qū)之間。報告中指出，在我們的基線情景中，到2030年，目前美國的電動汽車車隊將擴大到2700萬輛，占總車隊的11%。

“這主要與缺乏政策支持有關(guān)，但也與消費者對大型汽車、生活方式和長途旅行的偏好有關(guān)，”魯曼說，對于美國公眾來說，廉價的“汽油”是一種權(quán)利，這是一種在大多數(shù)州可能需要一些時間才能實現(xiàn)的理念。

然而，個別州正在采用電動汽車方面取得進展。數(shù)據(jù)顯示，在加利福尼亞和紐約等更多城市州，電動汽車得到了更大的支持，這意味著從內(nèi)燃機的過渡已經(jīng)獲得了助力。這可能是由于行駛距離更短、電動汽車基礎設施更先進(包括充電站)以及州級政府支持力度更大。

事實上，目前美國有47個州正在通過諸如新車稅收抵免、電動汽車開發(fā)的回扣和研究資助等機制鼓勵采用電動汽車。

談到未來，這里也存在一些主要障礙。根據(jù)ING的說法，電動汽車成功轉(zhuǎn)型的最重要因素可能是基礎設施，包括充電和電網(wǎng)能力。拜登總統(tǒng)的基礎設施法案可能會部分解決公共充電站不足的問題——全國的充電站數(shù)量可能會增加到50萬個——但這仍然不夠。

美國政策和整個電動汽車市場接下來將走向何方還有待觀察。但有一件事可以肯定，變化即將到來。

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