《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站近日刊登該報(bào)編委松尾博文的一篇文章，題為《脫碳時(shí)代，“石油世紀(jì)”一樣的爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍在上演》，文章摘編如下：

2021年已經(jīng)過(guò)去，看不到終點(diǎn)的疫情和在脫碳口號(hào)下加速的能源轉(zhuǎn)型將如何改變未來(lái)?

回顧100年前的歷史或許會(huì)找到線索，因?yàn)橐粦?zhàn)后國(guó)際格局的劇變同樣與能源轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。

99年前的12月30日，先行確立革命政權(quán)的俄羅斯與烏克蘭、白俄羅斯和外高加索共同成立蘇聯(lián)。

今阿塞拜疆首都巴庫(kù)的周邊地區(qū)在當(dāng)時(shí)既是支撐石油產(chǎn)業(yè)黎明期的產(chǎn)油地，又是里海沿岸革命運(yùn)動(dòng)的中心。斯大林正是從里海和黑海間的高加索地區(qū)革命運(yùn)動(dòng)中涌現(xiàn)出來(lái)的佼佼者。

同一時(shí)期，自13世紀(jì)末建國(guó)以來(lái)就稱霸中東和地中海的奧斯曼帝國(guó)卻走上末路。這個(gè)在一戰(zhàn)中戰(zhàn)敗的帝國(guó)最終被英法解體。

美國(guó)對(duì)奧斯曼帝國(guó)的解體十分關(guān)心。伴隨從煤炭到石油的能源轉(zhuǎn)型，美國(guó)在這段時(shí)期的石油消費(fèi)量急劇攀升。截至1920年，美國(guó)的注冊(cè)汽車數(shù)量在6年間增長(zhǎng)至最初的5倍。

美國(guó)學(xué)者丹尼爾·尤金在著書《石油世紀(jì)》中指出，美國(guó)政府和石油產(chǎn)業(yè)都認(rèn)為如果不盡早行動(dòng)，全球剩余石油資源就會(huì)被英國(guó)搶走。

此時(shí)，一位名為古爾本基安的亞美尼亞實(shí)業(yè)家巧妙周旋于美國(guó)和英法之間，他1922年開始同幾大石油公司談判。

各方經(jīng)過(guò)一番周折終于在1928年達(dá)成協(xié)議，同意聯(lián)合開發(fā)今伊拉克、沙特阿拉伯等地的油田。這份帶有企業(yè)聯(lián)盟色彩的排他性協(xié)定被稱為“紅線協(xié)定”。“紅線”二字來(lái)源于古爾本基安當(dāng)時(shí)用紅筆在地圖上直接圈定經(jīng)營(yíng)范圍的故事。

美蘇兩大陣營(yíng)的出發(fā)點(diǎn)都包括石油，整個(gè)20世紀(jì)的國(guó)際秩序暗流中也充滿了國(guó)家和企業(yè)圍繞石油、天然氣開展的競(jìng)爭(zhēng)。而在夾縫中被關(guān)閉石油獲取通道的日本最終走上戰(zhàn)爭(zhēng)道路。

2021年11月的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第26次締約方大會(huì)(COP26)上，世界又確認(rèn)了實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)。脫碳潮流將裹挾著國(guó)家和企業(yè)不斷加速。瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部專家指出，日本企業(yè)需要在脫碳的同時(shí)提升企業(yè)價(jià)值，講述具有說(shuō)服力的轉(zhuǎn)型故事。

但是，認(rèn)為脫碳可以將世界從能源紛爭(zhēng)中解放出來(lái)還為時(shí)尚早，倒不如說(shuō)脫碳可能會(huì)帶來(lái)新的分裂和不穩(wěn)定因素。因?yàn)槿藗円呀?jīng)開始意識(shí)到脫碳的理想與現(xiàn)實(shí)間潛藏的危險(xiǎn)。

投資家對(duì)化石燃料的態(tài)度會(huì)愈發(fā)嚴(yán)苛，要求使用可再生能源的消費(fèi)者和企業(yè)數(shù)量會(huì)不斷增加。國(guó)際能源署(IEA)稱，到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放需要將全球供電來(lái)源中太陽(yáng)能和風(fēng)能比例提升至70%，這需要投入巨資。

全球性企業(yè)已經(jīng)開始依靠自身力量獲取可再生能源。它們要做的并非購(gòu)買現(xiàn)有發(fā)電站，而是建造新的發(fā)電站。美國(guó)亞馬遜2025年前將把其在全球范圍內(nèi)使用的電能切換為可再生能源。德國(guó)大眾也將在歐洲建造多個(gè)太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電站。

專家認(rèn)為，企業(yè)在向利益相關(guān)方展示脫碳決心的同時(shí)，還將確保能夠穩(wěn)定獲取可再生能源。

能否獲取可再生能源不僅影響企業(yè)在脫碳時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力，還關(guān)系到其生死存亡。此種蜂擁爭(zhēng)搶可再生能源的場(chǎng)面與100年前搶奪石油的場(chǎng)面幾乎一模一樣。

日本也無(wú)法置身事外。伴隨脫碳進(jìn)程的加快，日本2050年的電力需求將增長(zhǎng)至現(xiàn)在的1.3倍。但日本可再生能源發(fā)展遲緩的山區(qū)占比較大，削減電力成本將變得十分困難。

除了可再生能源，對(duì)于生產(chǎn)太陽(yáng)能發(fā)電板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、電動(dòng)汽車(EV)和車載電池等產(chǎn)品而言不可或缺的稀有金屬又由誰(shuí)掌控?中國(guó)企業(yè)在太陽(yáng)能發(fā)電版領(lǐng)域占據(jù)全球7成市場(chǎng)份額。各大車企紛紛投入巨資自主研發(fā)EV電池。特斯拉甚至還要獨(dú)自開采鋰礦。

脫碳時(shí)代的全球性競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)先構(gòu)建供應(yīng)鏈誰(shuí)就占據(jù)優(yōu)勢(shì)?？吹絿?guó)家和市場(chǎng)都靠不住，豐田和日本制鐵將自主建造可再生能源發(fā)電廠。這絕非笑談。

當(dāng)前，化石燃料的供需不匹配引起石油、天然氣、煤炭?jī)r(jià)格同時(shí)暴漲。我們需要從廣闊視角制定戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)能源順利轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞： 脫碳時(shí)代 新能源汽車 綠色發(fā)展 能源轉(zhuǎn)型