據(jù)CNN報(bào)道,近日,英國政府正在進(jìn)行一項(xiàng)調(diào)查研究,以評(píng)估在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建橋或隧道的可行性,具體結(jié)果將于今年夏天稍晚公布。
“建橋”一事并不是首次被提起。早在2018年,當(dāng)時(shí)還是英國外交大臣的鮑里斯·約翰遜就提出要在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建橋。
然而,這項(xiàng)大工程所面臨的地質(zhì)及環(huán)境方面的挑戰(zhàn)非常大,除此之外,還有政治、經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問題。
巖土工程師保羅·奎格利表示,建橋梁或隧道不僅僅是在兩個(gè)距離最近的地塊間劃一條線的問題,大海絕不是大家想象中的那張空白畫布。
而埋藏在愛爾蘭海域的二戰(zhàn)彈藥就是建橋所面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)。
二戰(zhàn)彈藥或成建橋路上的攔路虎
在蘇格蘭和愛爾蘭之間有一個(gè)名叫博福特(Beauforts Dyke)的海溝,平均深度約為150米,最深處可達(dá)300米。如果要在蘇格蘭和愛爾蘭之間畫一條距離最短的路線,那博福特海溝就正好在這條線上。更要命的是,這條海溝里堆滿了彈藥。
許多彈藥在二戰(zhàn)后被英國國防部丟在這里,甚至還有化學(xué)武器和放射性廢物。在這條長(zhǎng)達(dá)50公里的海溝里有100多萬噸未爆炸的彈藥,而清理這些彈藥的費(fèi)用將高達(dá)“數(shù)百萬英鎊”。
脫離了歐盟的英國,如今更以“毀橋”而不是“建橋”聞名。但是,如果北愛爾蘭和蘇格蘭間的這座大橋能成功建起來,那或許真的能與美國金門大橋和英法海底隧道相媲美。即將發(fā)布的調(diào)查報(bào)告必須回答這些問題:這座跨海大橋真的能建起來嗎?這個(gè)項(xiàng)目到底值得嗎?
英歐“香腸大戰(zhàn)”或能推動(dòng)跨海項(xiàng)目的建立
而一場(chǎng)始于今年6月初的英歐“香腸大戰(zhàn)”或許能為這座跨海大橋的建立增添新動(dòng)力。
今年6月13日,也就是G7峰會(huì)的第二天,英國首相鮑里斯·約翰遜質(zhì)問法國總統(tǒng)馬克龍:“如果法院阻止你將圖盧茲的香腸運(yùn)往巴黎,你會(huì)怎么做?”馬克龍表示,這個(gè)比較不恰當(dāng),因?yàn)榘屠韬蛨D盧茲同屬一個(gè)國家。
這個(gè)回應(yīng)激怒了約翰遜,他反駁道,“北愛爾蘭和不列顛也同屬一個(gè)國家。”英國政府官員表示,馬克龍的聲明“高度揭示了歐盟的立場(chǎng)”。
約翰遜和馬克龍為何會(huì)因?yàn)橄隳c吵了起來?這還得說回英國“脫歐”。脫歐之后,英國離開歐盟關(guān)稅和單一市場(chǎng),運(yùn)往歐盟的貿(mào)易商品須接受邊境檢查。
北愛爾蘭位于愛爾蘭島北部,與愛爾蘭接壤。英國“脫歐”后,北愛爾蘭地區(qū)與歐盟成員國愛爾蘭的邊界將成為英歐之間唯一陸地邊界。
巨人堤道,位于北愛爾蘭貝爾法斯特西北約80公里處大西洋海岸。圖片來源:CNN
雖然大家達(dá)成一致,避免在英愛邊界重設(shè)實(shí)體邊境海關(guān)檢查設(shè)施,也就是“硬邊界”,但《北愛爾蘭協(xié)定書》規(guī)定,脫歐后,在愛爾蘭及北愛爾蘭之間實(shí)施“軟邊界”,這就相當(dāng)于北愛爾蘭地區(qū)仍然留在歐盟單一市場(chǎng)內(nèi)。從英國其他地區(qū)運(yùn)往北愛爾蘭的貨物需要在邊界上接受檢查,反之亦然。
于是有人提出,這在北愛爾蘭地區(qū)和英國其他地區(qū)之間制造了經(jīng)濟(jì)壁壘,損害了英國的主權(quán),也影響貨物流通。
今年3月,英國政府單方面延長(zhǎng)了從英國其他地區(qū)運(yùn)往北愛爾蘭的冷凍肉類的免檢期,由此引發(fā)歐盟的不滿。6月10日,英歐間就此事的談判無果而終。
那在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建跨海大橋能否促進(jìn)這個(gè)問題的解決,成功找到一條“無摩擦”的貿(mào)易路線?建跨海大橋的理由似乎又多了一個(gè)。
地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)還有天氣,建橋路上的困難一個(gè)接一個(gè)
蘇格蘭建筑師艾倫·鄧祿普受到厄勒海峽大橋(厄勒海峽大橋連接丹麥的哥本哈根和瑞典的馬爾默。大橋由橋梁、人工島上的公路和海底隧道這三部分組成。)的啟發(fā),提出了自己的建橋方案,他給橋取名“凱爾特十字”。
厄勒海峽大橋。圖片來源:CNN
他計(jì)劃在海上建一座長(zhǎng)達(dá)45公里的浮橋,用電纜將跨海大橋固定在海床上。由于水非常深,選擇建浮橋就能避開橋墩固定的問題。鄧祿普表示,這是受墨西哥灣石油鉆井平臺(tái)的啟發(fā)。墨西哥灣石油鉆井平臺(tái)和海床連接,其中,海床深度超過1000米。
除了浮橋以外,鄧祿普還計(jì)劃建一個(gè)“水下浮式隧道”。
他計(jì)劃要么將“水下浮式隧道”拴在海床上,要么和浮橋相連,成為整座跨海大橋的一部分。整個(gè)設(shè)計(jì)方案下來,建造成本估計(jì)為200億英鎊(合280億美元)。
雖然多跨懸索橋和斜拉橋都有應(yīng)用于海峽長(zhǎng)橋建設(shè)中的可行性,但如果要在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建多跨懸索橋或斜拉橋,那搭在海床上的塔架就得異常高。目前,沒有任何一座橋梁的塔架比這個(gè)高度還高。
而愛爾蘭和蘇格蘭不可預(yù)測(cè)的天氣狀況也讓建橋的難題進(jìn)一步升級(jí)。
“天氣的多變是建這座橋的另一個(gè)限制??紤]到安全問題,有時(shí)候大風(fēng)一來,你就得關(guān)閉大橋。還有一個(gè)問題就是,這座大橋周圍的地質(zhì)和環(huán)境都非常惡劣,橋梁養(yǎng)護(hù)讓人望而卻步。”奎格利說。
英國交通部長(zhǎng)格蘭特·夏普斯今年3月表示,基于天氣因素的考量,如果要在北愛爾蘭和蘇格蘭之間搭建一條海上通道,那建隧道的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于建橋。
現(xiàn)在,預(yù)計(jì)200億英鎊的建造成本是這個(gè)項(xiàng)目的討論熱點(diǎn),但大家紛紛表示,真正的成本可能遠(yuǎn)不止于此。
保羅·奎格利指出,這個(gè)數(shù)字是基于1994年完工的英法海底隧道(也稱英吉利海峽隧道)得出的,但北愛爾蘭和蘇格蘭的這個(gè)跨海項(xiàng)目的成本可能要比200億英鎊高得多。因?yàn)榫铜h(huán)保合規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估而言,現(xiàn)在和以前大不相同。
還有一些人對(duì)在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建跨海大橋一事持反對(duì)態(tài)度,蘇格蘭首席大臣尼古拉·斯特金說這是為了轉(zhuǎn)移視線,分散了集中在真正要解決的問題上的注意力,而北愛爾蘭的新芬黨副主席米歇爾·奧尼爾更是稱其為“白日夢(mèng)大橋”。
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