美媒稱，美國(guó)人青睞開(kāi)車，而不愿搭乘火車和公共汽車，拜登是否能改變這種狀況，引起關(guān)注。

據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月2日?qǐng)?bào)道，如果說(shuō)美國(guó)被汽車文化和暢行無(wú)阻的魅力所主導(dǎo)，那一個(gè)重要原因就是：過(guò)去65年里，美國(guó)花了近10萬(wàn)億美元公共資金修建高速路和公路，而在地鐵、公共汽車以及客運(yùn)鐵路上的花費(fèi)僅占其中的四分之一。拜登總統(tǒng)本周公布了規(guī)模達(dá)2萬(wàn)億美元的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，這是迄今為止為挑戰(zhàn)汽車在美國(guó)人生活中的核心地位所做的最具雄心的努力之一。拜登提出將聯(lián)邦開(kāi)支向公共交通大幅傾斜，進(jìn)而引導(dǎo)更多人遠(yuǎn)離汽車。一些專家表示，這種轉(zhuǎn)變是應(yīng)對(duì)氣候變化的必要之舉，但實(shí)踐可能證明這極難做到。

自上世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)會(huì)每隔幾年就會(huì)制訂數(shù)以十億美元計(jì)的交通法案，其中約五分之四的資金通常用于修建高速路和公路。在許多美國(guó)人看來(lái)，這種懸殊的資金分配是合理的。畢竟，美國(guó)人大約80%的出行是開(kāi)小汽車或輕型卡車，使用公共交通的出行僅占3%。

一些專家表示，政府?dāng)?shù)十年來(lái)投資興建公路把大多數(shù)城市和郊區(qū)變成了以汽車為中心的無(wú)序擴(kuò)張之地，在這樣的環(huán)境里，步行或騎自行車出行是很危險(xiǎn)的。此外人們也缺少其他可靠的交通出行選項(xiàng)。

美國(guó)全國(guó)鐵路公司表示，如果投入250億美元，它就可以在2035年前大大擴(kuò)展其鐵路網(wǎng)，新增30條城際鐵路并改善已有20條線路的服務(wù)。每年客運(yùn)量將從現(xiàn)在的3200萬(wàn)人次增加到5200萬(wàn)人次，并通過(guò)取代汽車和航空線路減少溫室氣體排放。

然而，擴(kuò)大美國(guó)公共交通和鐵路系統(tǒng)的努力可能會(huì)遇到陷阱。

與其他國(guó)家相比，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)是臭名昭著地昂貴和困難。例如，洛杉磯和舊金山之間的高鐵計(jì)劃得到了奧巴馬政府的聯(lián)邦資金支持，但卻一再遭遇工期延誤和成本超支的問(wèn)題，就連能否在2030年前完成部分路段都還是未知數(shù)。

另一個(gè)挑戰(zhàn)是如何確保資金流向最有效的項(xiàng)目。無(wú)黨派研究中心伊諾運(yùn)輸中心副總裁保羅·劉易斯說(shuō)：“當(dāng)大量資金自上而下注入時(shí)，各州和地方政府將竭盡所能拿到這筆錢。有時(shí)候，這些錢會(huì)投到不是最好的項(xiàng)目上。”

關(guān)鍵詞： 超級(jí)基建 汽車文化