盡管從2020年10月份開始，印度整體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)為加速復(fù)蘇趨勢，但由于海外市場需求疲弱導(dǎo)致的出口不暢和印度國內(nèi)柴油價格的持續(xù)上漲，印度孟買漁民至今仍深陷疫情沖擊之中。

沙遜碼頭(Sassoon Dock)是南孟買最著名的漁船碼頭。這碼頭很好找，離得很遠(yuǎn)就能聞見非常濃烈的魚腥味。平常時分，每天早上大約5點左右，大批出海捕魚的漁船滿載而歸，就在這碼頭卸貨。卸完貨后，這些漁船也就在這碼頭完成備貨，如保鮮用的冰塊、柴油以及淡水等，為下一次出海捕魚做準(zhǔn)備。往常，每天早晨是碼頭最為忙碌的時刻：碼頭工人在忙著從船上卸魚，在不遠(yuǎn)處的岸上，幾十米長的魚市就地開張，周圍的居民趕早過來買魚。一些運(yùn)魚貨車穿梭不息，忙著將魚裝上車，運(yùn)到別的市場去。碼頭上人聲嘈雜，一片喧騰。

但這一熱鬧景象在眼下則較以往大打折扣。碼頭上照例還有漁船在卸貨，但數(shù)量上少了很多。之前是排隊等候卸貨，現(xiàn)在的碼頭則顯得有些空曠。孟買所在的馬哈拉施特拉邦(簡稱“馬邦”)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，馬邦在政府部門登記的拖網(wǎng)漁船大約在4300艘左右，但現(xiàn)在僅有一半左右的船還在堅持作業(yè)，另外一半的船主則在利用淡季抓緊修補(bǔ)漁船和漁網(wǎng)。

“現(xiàn)在魚價和平時相比低了很多，但柴油價格卻漲了很多，再加上保鮮用的冰塊錢和船員的費用，一趟出去幾乎沒有什么利潤。還不如歇歇。”一位名叫扎西的漁民告訴記者。

今年以來孟買的柴油價格確實漲勢兇猛。2月9日，孟買的柴油零售價格已經(jīng)漲至每升84.36盧比。由于國際油價還在上漲，印度國內(nèi)汽柴油零售價格在隨后幾個月可能還會進(jìn)一步上漲。目前，印度國內(nèi)的汽柴油零售價格已經(jīng)創(chuàng)下歷史最高，而孟買的汽柴油零售價格差不多是全印度最高的。柴油價格的上漲使得孟買漁民出海捕魚的成本大幅增加。

之前面對柴油價格的上漲，孟買漁民尚可以通過魚價上漲來進(jìn)行對沖。不幸的是，在疫情影響下，由于海外市場需求疲弱，出口下跌，孟買的魚價不是上漲了，而是有些下跌了。記者在沙遜碼頭(Sassoon Dock)的魚市了解到，部分海魚價格現(xiàn)在接近以前的一半。

印度國內(nèi)海魚價格下跌主要是因為疫情導(dǎo)致海外市場需求不振，經(jīng)銷商不得不轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，將原本供出口的海產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樵趪鴥?nèi)銷售，這加大了國內(nèi)庫存和市場銷售壓力，價格下跌在所難免。

印度是傳統(tǒng)的漁業(yè)大國，是世界第四大海產(chǎn)品出口國。疫情之前，印度每年向日本、越南、中國、美國等銷售魚、蝦等大量的海產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士指出，部分印度海產(chǎn)品甚至通過越南轉(zhuǎn)口進(jìn)入中國市場。前幾年，記者在孟買市場還曾偶遇一位來孟買采購海產(chǎn)品的中國批發(fā)商。但在疫情影響下，印度海產(chǎn)品的海外市場需求大幅下降。

在油價上漲和魚價下跌的雙重夾擊下，孟買漁民的生活陷入困頓之中。據(jù)印度媒體披露，整個馬哈拉施特拉邦大約有37萬漁民。這些漁民主要生活、居住在孟買。對這些漁民來說，出海捕魚是其唯一的經(jīng)濟(jì)來源。漁船歇業(yè)也就意味著部分漁民失去了生計來源。據(jù)悉，為度過眼下的困厄時光，有些漁民不得不靠借貸過活?？紤]到每個漁民后面都有一個大家庭，疫情對孟買漁民的沖擊面還會進(jìn)一步放大。

印度政府部門表示，不只是孟買，包括整個印度海岸地區(qū)的漁業(yè)目前都受到疫情沖擊。古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦、卡拉塔卡邦、喀拉拉邦等幾個邦的漁業(yè)受到的影響最為顯著。

這一影響目前還看不到結(jié)束的跡象。印度政府部門表示，為推動印度海產(chǎn)品出口，印度在傳統(tǒng)出口市場外，將加大力度開拓非洲等地的市場。但這一策略能否有效還很難說，畢竟非洲的疫情也不是很樂觀。這也就意味著，孟買漁民的艱難生活可能還會持續(xù)一段時間。

從整體上說，印度經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在復(fù)蘇，但從細(xì)分市場來看，這一復(fù)蘇是不均衡的，是高度分化的。印度的一些大集團(tuán)，如塔塔、Infosys等，早已從疫情中走出，但印度漁業(yè)至今還沒看到復(fù)蘇跡象。

關(guān)鍵詞： 印度經(jīng)濟(jì) 細(xì)分市場不均衡