一夜之間，血案不僅淚濕了整個(gè)朋友圈，更將一個(gè)人群——順風(fēng)車司機(jī)，推上了風(fēng)口浪尖。在他們眼里，網(wǎng)約車、平臺(tái)、司機(jī)、乘客，都是怎樣的呢?

平臺(tái)有漏洞，大家自然鉆空子

大樹(化名)是個(gè)開了三年順風(fēng)車的“老司機(jī)”，他說自己這兩天晚上都沒睡好。

大樹的工作是跑長途，最常去上海、江蘇。3年前，他開始接觸順風(fēng)車。“路上陪聊，還能分擔(dān)油費(fèi)和過路費(fèi)。當(dāng)時(shí)，我覺得順風(fēng)車調(diào)動(dòng)了社會(huì)閑置資源為老百姓提供便利，挺好的。”慢慢地，他發(fā)現(xiàn)這件“互惠互利”的事情，有些操作并不那么“正規(guī)”。

有一次，大樹在平臺(tái)上發(fā)布自己的行程信息，從上海浦東回杭州。有名乘客就聯(lián)系他，希望與他同行。事實(shí)上，那個(gè)時(shí)候，大樹已經(jīng)接單了，“按照規(guī)矩，我是不接受拼車的。但對方表示有急事，也是萬般無奈才聯(lián)系的，可以私底下給錢。”大樹在征求了首位乘客的意見后，又和后來的乘客商定好價(jià)格，還是帶上了她，“雖然這樣的事情不常發(fā)生，但我是可以接受這種方式的。其實(shí)就是一句話，大家都有實(shí)惠，何樂而不為。”

大樹坦言，自己很仔細(xì)地看了錢報(bào)的報(bào)道。對于稿子里提到“司機(jī)要求乘客取消訂單”的行為，他說，這種“暗箱操作”，在順風(fēng)車司機(jī)圈里是公開的秘密。比如，跑一趟為了多賺些，會(huì)接單再和乘客商量取消訂單，費(fèi)用私下交易，一輛車上就可能多拉兩個(gè)乘客，“平臺(tái)有漏洞，自然會(huì)有人鉆，挺正常的。”

平臺(tái)應(yīng)該去尋覓更完善的方法

大樹認(rèn)為，這次樂清事件，平臺(tái)責(zé)任難逃。大樹說：“有些司機(jī)做順風(fēng)車的初衷本來就不純，一看到漂亮小姑娘就起了歹念。如果乘客和司機(jī)發(fā)生什么，平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任?平臺(tái)可以推卸責(zé)任，事后沒有監(jiān)管。”

大樹也表示，提高素質(zhì)不是司機(jī)一方面的事情，“我開車，遇到乘客在車上吃東西、抽煙，我都是很反感的。開順風(fēng)車的基本上用的私家車，平時(shí)注重維護(hù)和保養(yǎng)，碰到不文明的乘客也是很頭疼的。”大樹的愛人平時(shí)也會(huì)開順風(fēng)車，也有乘客“不懷好意”，以各種借口想要加微信，“不能把所有責(zé)任都推到司機(jī)身上。說不定乘客的某些話、某些行為也會(huì)有誤導(dǎo)呢?總的來說，雙方減少接觸，很多事情都能避免。”

大樹覺得，目前的網(wǎng)約車門檻真的低，“有輛車就可以了。(司機(jī))人品、心理健康等，根本無法掌握，乘客就是碰運(yùn)氣。”持著同樣觀點(diǎn)的還有順風(fēng)車司機(jī)劉毅(化名)。在他看來，滴滴公司如今單純地關(guān)停了業(yè)務(wù)，是正確的。“現(xiàn)在，平臺(tái)的實(shí)名認(rèn)證，其實(shí)根本沒有多大作用。尤其是順風(fēng)車，只要有車輛信息就可以做，今天可以是這個(gè)人開，明天換個(gè)人開，根本監(jiān)控不了。而且，只有最初的門檻，后面，車輛是否過保，是否年檢，都無從知曉。司機(jī)素質(zhì)參差不齊，監(jiān)管不力，自然會(huì)出事情了。”

大樹也覺得滴滴暫停全國順風(fēng)車業(yè)務(wù)，“這是有洞補(bǔ)洞。現(xiàn)在，整個(gè)(網(wǎng)約車)體系都有問題，單純補(bǔ)洞于事無補(bǔ)的。”在劉毅看來，平臺(tái)可以找到一些更完善的方法——比如說，一輛車可以最多綁定3人，錄入的信息也是如此。司機(jī)在每次接單的時(shí)候，都需要臉部識別，不僅實(shí)現(xiàn)行程跟蹤，還可以有力地監(jiān)管司機(jī)。

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