前不久豐田官方宣布豐田皇冠SportCross正式上市，以全進口的方式在一汽豐田渠道銷售，指導價為36.9萬元以及42.9萬元，全系混動。

在去年7月，豐田汽車其實就已經(jīng)發(fā)布了新皇冠產(chǎn)品，一共有四款全系電動化車型，而此次上市的皇冠SportCross就是其中之一，新車會搭載2.5L自吸混動和2.4T增壓混動，以前你對六缸皇冠的回憶會轉(zhuǎn)化為T24A-FTS 2.4T發(fā)動機與混動系統(tǒng)高達551N·m的峰值扭矩以及5.8s破百的成績，許多人將它稱為高端版豐田和狂野版雷克薩斯，畢竟TNGA的表現(xiàn)一直很有說服力。

(資料圖片僅供參考)

汽車品牌的復蘇和新車型的開發(fā)，并沒有那么多彎彎繞繞，這就是一種工業(yè)化的開發(fā)模式，其實有點兒像雙盲測試，即廠商在拿到預售數(shù)據(jù)或者銷售數(shù)據(jù)之前，只能去根據(jù)往日經(jīng)驗推斷消費者究竟會不會用腳投票，消費者其實也不一定能短時間洞悉新車型的爽點在哪里，多數(shù)只能通過過往信息和他人評論來做出購買決策，對于進口銷售的全球車型來說，這更難。

能一款車型賣到讓全世界認同，那概率和約等于在中國曾經(jīng)只有一張卷的高考里拿了個全國狀元，那么如果我們數(shù)一數(shù)成績單，豐田是當之無愧的學霸，而是一直是學霸。

考試的考點會變，考試的方式也會變，這相當于消費者的口味也會變，豐田自然得進行技術上的調(diào)整，從而去融合消費者喜歡的元素，確保投資安全，并且讓自己依然是最好的考生。

在電氣化時代復活了皇冠，從產(chǎn)品和決策上，都是豐田去應對“考點變化”的神來一筆。

按照此前豐田所透露的信息，皇冠SportCross的全球年銷量目標是沖擊20萬輛，所以其實所謂的“比肩BBA”并不存在，它其實并不是一個特別注重走量的產(chǎn)品，更主要的是去確立豐田在新時代的品牌思路。

曾經(jīng)的皇冠四平八穩(wěn)，現(xiàn)在的皇冠激進狂野，其實從造型上就可以看出來，它完全沒有曾經(jīng)皇冠的影子，而是慢慢的時代元素，從扁平化的前臉到熏黑的中網(wǎng)，從大尺寸的格柵到溜背式的車頂，而且還有一個相比普通轎車看起來略高的離地間隙。

此外在車內(nèi)的設計上也是比較前衛(wèi)的，首先是打造出雙聯(lián)屏的視覺效果來緊跟潮流，尺寸為12.3英寸，同時保留部分實體按鍵，也換用了全新的電子檔桿，從整體的布局上來說，它還是有一點兒往日的人機工程學儲備在的，同時相比造型上的運動范兒，它有更多的濃郁的豪華態(tài)度在里面，并沒有什么輕佻的元素在，大量的軟質(zhì)材料包覆，放棄傳統(tǒng)木紋飾板而改用一條玫瑰金色的飾帶點綴，帶有日系設計的高級感味道在。

其實這也和皇冠歷來的風格相當，皇冠車型一直都是搭載品牌或者行業(yè)內(nèi)最前沿的技術，并且在設計藝術和材質(zhì)的選用上去盡量體現(xiàn)出豪華質(zhì)感和態(tài)度，或許你說這樣的風格與記憶中數(shù)十年前的經(jīng)典車型有點兒不一致，但我想這只是不同的演繹方式而已。

動力方面，皇冠提供的是2.4T增壓混動，相比熟悉的2.5L自吸混動，這套性能的輸出會更加激進，發(fā)動機能夠爆發(fā)出460N·m的極限輸出，也從此前豐田引以為傲的行星齒輪組E-CVT結(jié)構(gòu)換成了發(fā)動機與最大扭矩292N·m的電動機直連，并通過6AT變速箱去傳遞動力，再與后輪一個最大扭矩168.5N·m電動機一同輸出，系統(tǒng)的綜合功率來到了255kW。

這樣的表現(xiàn)在級別里絕對能夠名列前茅，當然也會帶來一絲的割裂感，因為這是一臺空間不錯的車型，豐田的后排打造手法一直很出色，但同時，它又能夠?qū)崿F(xiàn)與其他豪華品牌性能車版本無異甚至更強的表現(xiàn)。

在配置方面也做得不錯，一般進口車的車機只是給一個中文界面，而皇冠SportCross車機做到了對國內(nèi)常用APP的適配，比如我就挺喜歡百度地圖車機版，雖然老被同事吐槽我開車很少第一個到是因為沒有用高德地圖……

當然，車機里沒有太多花里胡哨的功能，這也是豐田追求行車安全的思路一脈相承，畢竟駕駛汽車本身還是一個需要謹慎的行為，在車聯(lián)網(wǎng)技術高速擴張之下，豐田依然以零事故來打造座艙的整體駕駛環(huán)境，從安全到你在行車中所接觸到的信息流，一切以穩(wěn)字當先。

在配置上皇冠SportCross還是提供得很全面的，T-Pilot能夠滿足對駕駛過程中的細節(jié)輔助，全速自適應巡航以及540度全景影像/透明底盤全部配備，安全方面則是搭載了最新TSS3.0系統(tǒng)，你能想到的各種與主動安全相關的配置它都沒落下，功能之豐富也是同級領先的。

寫在最后

那么這臺車的“潛臺詞”基本上也確定了，全球的、潮流的、性能的、配置完備的、全系電動化的皇冠車，這里有一個個人的大膽猜測，如有雷同純屬巧合，如不雷同，純屬瞎編。

為什么在這個時間點，皇冠SportCross會擁有很多的聲量和關注？其實我覺得這也是豐田應對電動化的整體戰(zhàn)略。

其實所有的曾經(jīng)在燃油車時代能成為“學霸”的汽車廠商，都會在電動化時代面臨一個如何解決價格分布的問題。

按照豐田的電動化產(chǎn)品發(fā)展和價格梯度分布來看，其實豐田是解決得比較好的那一批，它做出了一個比較合理的梯次分布，可以說燃油車與混動車略有重合但涇渭分明，互相促進，但現(xiàn)在中國市場上已經(jīng)呈現(xiàn)很明顯的“油電同價”趨向，那么這可能是全球市場的重要風向標，而此前豐田的成功是建立在油電差價上的。

那么如何對待新時代的價格體系，以及如何在電氣化時代維持高端化的態(tài)度，皇冠就是最好的試金石，它擁有成功的一切可能性，從產(chǎn)品力到功能配置都是這個時代的用戶所需要的，更能夠以全球車的身份去樹立形象，并篩選客群，為電氣化時代打下更好的基礎，更何況，它對年輕群體的吸引力也明顯更強，擁有無限的可能。

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