目前，80%的出行多發(fā)生在0公里至20公里的微短交通范圍內(nèi)。在政策與需求的雙重驅(qū)動下，這個范圍內(nèi)的智能出行蘊藏了巨大的商業(yè)空間和機會，而各大相關(guān)廠商也在努力探尋賽道更多的可能性。近年來，由于使用輕便價格便宜，智能電動自行車迅速填補了城市公共交通的缺位，而“最后5公里”的新機遇也促使更多企業(yè)涌入新賽道。

智能短途出行賽道火熱

(資料圖片僅供參考)

日前，在天津舉行的第七屆世界智能大會上，國內(nèi)知名電動自行車品牌愛瑪研制推出的愛瑪晴天Mico、愛瑪時光電動自行車以及愛瑪S1智行頭盔等智能短途出行產(chǎn)品吸引了眾多與會者的目光。

據(jù)了解，愛瑪晴天Mico是一款專為女性用戶群體打造的電動自行車產(chǎn)品，曾因超高的顏值成為市場爆款。現(xiàn)在，愛瑪晴天Mico在智能化上進行了升級，推出了華為鴻蒙智聯(lián)版本。

愛瑪科技產(chǎn)品企劃中心副總監(jiān)韓娜介紹，有了鴻蒙智聯(lián)的加持，用戶的控車邏輯變得更加簡單且互聯(lián)，只需用手機觸碰車上的NFC標(biāo)簽，即可實現(xiàn)手機和車的互聯(lián)。

“像設(shè)計時裝一樣設(shè)計電動自行車，是愛瑪品牌一直堅持的初心。”韓娜表示，面對女性用戶，愛瑪提供了足夠簡單、好用、方便的智能解決方案。

此外，愛瑪還在現(xiàn)場展示了整合愛瑪智能中控、愛瑪智能頭盔、愛瑪智行App和愛瑪云平臺四大技術(shù)成果的愛瑪S1智行頭盔，該頭盔利用先進的ACT藍牙技術(shù)，可以讓用戶通過“對話”方式實現(xiàn)導(dǎo)航播報、電話接聽、播放音樂等一系列操作。

智能短途出行賽道的火熱，不但促使愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)巨頭紛紛推出智能化產(chǎn)品，也催生出不少風(fēng)頭正茂的新星跨界下場。

5月9日，哈啰推出了極智系列三款電動自行車新品，搭載了哈啰自研的新一代智能平臺“圖靈平臺T30”。哈啰相關(guān)負責(zé)人表示，為了讓更多人享受到科技進步帶來的福利，哈啰將定位做普惠的智能電動自行車，從低、中、高端全面布局產(chǎn)品線。

緊接著，九號公司也于5月10日發(fā)布了三款智能電動自行車新品。據(jù)介紹，九號公司的整體產(chǎn)品形態(tài)已完成對短途出行、日常通勤、短途出游，以及戶外復(fù)雜地形探索、商用配送服務(wù)等多重場景的覆蓋。

行業(yè)發(fā)展駛?cè)胄码A段

雖然市場需求龐大，但經(jīng)過多年高速發(fā)展，我國電動自行車市場逐漸趨于飽和。直到2019年工信部頒布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（即“新國標(biāo)”）后，電動自行車市場迎來了換購大潮，產(chǎn)銷量及市場規(guī)模均開始實現(xiàn)高速增長。

新國標(biāo)的落地和推行，使得不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車產(chǎn)品面臨淘汰，行業(yè)由此進入了產(chǎn)品“除舊迎新”窗口期。目前，許多地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)實施情況仍不統(tǒng)一，且部分地區(qū)仍存在未獲滿足的替換需求。據(jù)此，國海證券研報認(rèn)為，電動自行車的換購高峰會持續(xù)到2024年，將有上億臺超標(biāo)車需要替換。

不僅如此，可持續(xù)的消費需求和技術(shù)進步也在驅(qū)動行業(yè)快速發(fā)展。

當(dāng)下，我國人口突破14億，龐大的人口基礎(chǔ)為行業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇，這主要表現(xiàn)在：一方面，隨著城鄉(xiāng)融合進程的加快和鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，農(nóng)村、城鎮(zhèn)間的往來迅速增多，帶動了居民出行半徑的增加；另一方面，面對日益嚴(yán)重的交通擁堵，很多家庭和個人在中短途出行時更傾向于機動靈活、停放方便的電動自行車。因此，作為一種經(jīng)濟、便捷、省時省力的交通工具，電動自行車具有持續(xù)、長遠的剛性需求。

與此同時，新技術(shù)尤其是人工智能和連接技術(shù)近年來取得了巨大進步，并被應(yīng)用到電動自行車市場，諸如無鑰匙啟動、車輛遠程定位、手機控車、故障檢測、電子圍欄、智能導(dǎo)航、整車OTA、輔助駕駛等功能正在逐步普及，大大提升了產(chǎn)品性能、改善了用戶體驗，并進而創(chuàng)造出新的市場機會，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

顯然，隨著新國標(biāo)頒布、關(guān)鍵技術(shù)突破，以及整車性能提升，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)已進入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

智能科技成必爭“高地”

從供需兩端的變化看，電動自行車個性化、高端化、智能化路徑已十分清晰，智能科技成為行業(yè)競爭的產(chǎn)業(yè)“高地”，越來越多的玩家開始在智能短途出行領(lǐng)域聚焦發(fā)力。

2014年，曾任華為副總裁的李一男成立了小牛電動，首款產(chǎn)品N1用創(chuàng)新的高科技體驗戳中了消費者的心理，很快就收獲了一批喜歡嘗鮮的年輕用戶。隨后，主打智能化的九號公司更是將機器人概念融入進電動自行車，不斷在“讓生活更便捷、更有趣”的方向上進行嘗試和探索。

新晉者的異軍突起攪動了原有的行業(yè)格局，傳統(tǒng)頭部電動自行車廠商也開始紛紛依托市場優(yōu)勢向智能化轉(zhuǎn)型。

在第七屆世界智能大會舉行的智能交通短途出行論壇上，愛瑪首席品牌官莫炫表示，愛瑪正在加速布局智能生態(tài)，通過構(gòu)建涵蓋軟件應(yīng)用層App、云平臺、智能中控、智能頭盔的一體化生態(tài)系統(tǒng)，打通人-車-盔-機-云的全鏈路交互協(xié)同。

市場人士認(rèn)為，目前電動自行車出行市場存在的多個痛點，其本質(zhì)是三對矛盾：一是電動自行車本身的輕便、性價比屬性和出行最重要的安全需求之間的矛盾；二是單一的電動自行車產(chǎn)品、功能和越來越多元細分乃至定制的場景需求之間的矛盾；三是傳統(tǒng)的電動自行車的工具屬性和短途出行多任務(wù)并行與越來越綜合的需求之間的矛盾。

針對于此，一方面，電動自行車需要通過智能化防盜、危險預(yù)警、車輛定位等各種主動和被動安全技術(shù)解決安全問題；另一方面，可以通過與消費電子功能的結(jié)合適配不同場景。

不過，愛瑪研究院院長肖冰認(rèn)為，所謂的智能化并不是在車頭上放一塊觸屏那樣簡單，真正的智能需要用技術(shù)創(chuàng)新去解決用車痛點、提升用車體驗?；诖耍瑦郜斘磥頃谛庐a(chǎn)品上全面普及智能化，到2025年智能化車型滲透率將達到90%。（記者 傅勇）

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