又一豪車品牌被指“雙標”減配。近日，有博主在社交平臺曝出，寶馬在中國市場銷售的車型較之歐美市場，減少了部分安全氣囊傳感器的設置，引發(fā)熱議。5月24日，南都記者致電寶馬(中國)汽車貿易有限公司(下稱寶馬)，其銷售人員否認減配傳聞，并稱該博主測評車輛為上一代三系，而部分車輛從2010年后改用加速度傳感器，比以往的點對點接觸式感應器更迅速、智能，造價也更高。之所以國內與歐美市場車型傳感器配置不同，是因不同國家法律法規(guī)的區(qū)別，與安全性能并無關聯。

視頻顯示，有博主現場拆卸一輛寶馬汽車，在車頭、車門部分，均未找到安全氣囊碰撞傳感器。該博主還稱，多數國內寶馬車輛只在B柱位置安裝有兩個傳感器，且均為加速度傳感器，可能會發(fā)生反應滯后情況。另外，在零配件系統(tǒng)查詢多個美國、歐洲的車架號，卻發(fā)現歐美車型配有6個碰撞傳感器，比國內車型多4個。

據悉，碰撞傳感器的作用在于，汽車發(fā)生碰撞時，其檢測到汽車碰撞的強度信號，并在極短時間內將信號給到安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，由系統(tǒng)判斷是否引爆充氣元件使氣囊充氣。此外，汽車一般設有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置多在車身的前部和中部。

5月24日，南都記者向寶馬方面求證此事，其銷售人員否認了減配傳聞，并稱該博主視頻中呈現的車輛為上一代三系，而部分寶馬車輛從2010年后改用加速度傳感器，較之常規(guī)版點對點接觸式感應器更迅速、更智能。在實際應用中，該加速度感應器可通過橫向和縱向的加速度綜合判斷車體是否需要觸發(fā)感應器。

寶馬銷售人員還稱，原有的點對點接觸式感應器或因很輕微的碰撞觸發(fā)安全氣囊，除了對人體有傷害，被觸發(fā)安全氣囊的車也易被定性為事故車，給車主造成較大損失。而在造價上，現有加速度傳感器比點對點接觸式感應器成本更高。

關于歐美市場與國內市場銷售車型的傳感器配置不一致問題，寶馬銷售人員表示，這與不同國家的法律法規(guī)相關，與安全性能并無關聯。

近期因“減配門”事件被指“雙標”的豪車品牌還有保時捷。據南都此前報道，有車主控訴自己訂購的保時捷遭到官方無故減配。原本保時捷官方承諾因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為手動轉向柱，后續(xù)將免費為車主升級電動轉向柱。但隨后官方又改口不予免費升級，百萬豪車遭減配，僅提供2300元代金券補償。此外，有不少車主質疑保時捷“雙標”減配，同樣因芯片短缺而減配的北美市場，在硬件結構上仍采用電動轉向柱。

5月18日下午，保時捷中國發(fā)布解決方案，稱將免費提供相關功能的恢復服務，對于最終沒有恢復相關功能的客戶，提供統(tǒng)一金額的補償方案。19日，南都記者再就解決方案細節(jié)問題咨詢保時捷中國，相關負責人回應表示，受影響的車輛達到2.8萬臺，預計整體恢復工作會持續(xù)半年或半年以上，對于最終未進行恢復服務的客戶，將提供13800元服務代金券而非現金。

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