4月5日晚間，網傳“比亞迪將要新一輪漲價”，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛對此發(fā)微博表示，此為不實消息。不過，今年以來，比亞迪已進行了兩輪調價，其新能源車型售價最高已累計上調1.3萬元。

2022年開年以來，新能源汽車可以說是“漲聲一片”。據不完全統(tǒng)計，今年已有近20家車企官宣漲價，涉及車型超40款。特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒、理想、零跑等多家新能源汽車品牌先后上調產品售價，漲幅最高者已超3萬元。

業(yè)內人士普遍認為，動力電池原材料價格暴漲是導致新能源車企多輪提價的主要原因，但專家分析認為，原材料價格暴漲只是表象，深層次原因是供應鏈出現問題。

中國(深圳)綜合開發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任劉宇告訴南都記者，隨著我國鹽湖提鋰技術不斷成熟，礦產產量逐漸恢復，在未來，動力電池的原材料可以得到保證。因此，保證供應鏈的安全和穩(wěn)定，才是第一位的問題。

現象：有車企漲幅最高達三萬

業(yè)內：蔚來呼吁“不要人為制造漲價”

事實上，此輪漲價潮已是今年以來的第二波。記者梳理發(fā)現，新能源汽車漲價潮第一波集中在今年1月到2月初，提價2000-5000元居多，相對漲幅較小。但進入三月，新能源汽車漲價聲再次“紛至沓來”，相對于第一輪漲幅較大，其中，特斯拉和小鵬漲幅均達三萬元左右。究其原因，新能源車企都在公告中提到“受上游原材料價格上漲影響”。

對此，中國(深圳)綜合開發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心副主任韋福雷表示，動力電池原材料價格持續(xù)上漲是新能源汽車漲價的主要原因，原材料價格上漲導致動力電池成本上漲，成本最終被傳導到下游整車廠，表現為新能源汽車售價的多輪上調。

值得一提的是，在一眾新能源汽車漲價聲中，作為造車新勢力的蔚來卻稱“不漲價”，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華車企也暫未對旗下新能源汽車產品的價格進行上調。由此可見，有相當一部分車企在本輪漲價潮中持審慎態(tài)度。

3月25日，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在財報會上表示，目前蔚來還沒有對產品提價的想法，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整。

而針對近期碳酸鋰價格飆漲的現象，李斌表示：“我們對上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距，近期我們也看到工信部等主管部門在協(xié)調價格機制。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價，這對行業(yè)不是一件好事。”

相對于造車新勢力，傳統(tǒng)車企擁有更雄厚的實力，更能抵抗市場變化帶來的風險。奧迪中國總裁溫澤岳曾表示，奧迪將借助大眾汽車集團的協(xié)同效應，統(tǒng)一協(xié)調電池生產，希望通過規(guī)模效應進一步降低價格，緩解成本帶來的壓力。

現象：供求關系變化導致原材料漲價

分析：通過技術和成本控制手段有望改善

上海有色金屬網(簡稱“SMM”)統(tǒng)計數據顯示，3月31日國產電池級碳酸鋰現貨報價49.9萬元到50.6萬元/噸。2022年以來，國產電池級碳酸鋰現貨均價每噸已上漲22萬元，漲幅達80%。除此之外，鈷、鎳等原材料的價格也發(fā)生較大幅度上漲。

韋福雷表示，近兩年新能源汽車市場供求關系的變化，是電池原材料價格上漲的主要原因。他認為，終端需求快速增漲長，會大大拉動上游原材料需求的增長，但我國鋰電原材料對外依存度較高，資源自給率低。同時受疫情影響，國外近兩年礦產產量受到抑制。

韋福雷還指出，加之近兩年國際海運成本不斷上升，以及美國貨幣超發(fā)導致全球大宗商品價格不斷上漲，多方因素疊加，最終導致本輪動力電池原材料價格持續(xù)上漲現象的產生，促使新能源車企多輪調整產品售價。

新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，產量在近幾年迅速翻番，對上游電池的需求也隨之大幅增長。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，2021年全年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。

工信部數據顯示，2021年我國碳酸鋰產量為24萬噸，同比增長40.4%。就產量增速而言，磷酸鐵鋰所需原料碳酸鋰產量增速遠落后于磷酸鐵鋰電池裝車量增速，在一定程度上體現了市場整體供不應求的現象。

此外，有業(yè)內人士指出，新能源汽車補貼退坡也是車企提價的另一誘因?！蛾P于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。小鵬汽車位于深圳的4S店銷售人員也告訴南都記者，由于國家補貼持續(xù)退坡，加之原材料價格上漲，所以“產品價格依然不太穩(wěn)定”。

中國(深圳)綜合開發(fā)研究院銀湖新能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任劉宇告訴南都記者，新能源汽車漲價是正常的市場行為。從宏觀角度而言，新能源汽車價格不斷地漲跌，說明行業(yè)在良性運行，行業(yè)會在漲跌過程中不斷得到發(fā)展。長期來看，隨著新能源汽車市場規(guī)模的繼續(xù)擴大，技術持續(xù)升級和成本控制不斷下降，新能源汽車價格下降仍是大趨勢。

對于新能源汽車原材料價格上漲，在3月25日的2022中國電動汽車百人會論壇上，工信部相關負責人表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，將認真研究解決，適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

車展中的新能源車。 南都記者 梁羅喆 攝影

專家支招

首要保證供應鏈安全和穩(wěn)定

同時還應創(chuàng)新銷售模式

油價不斷上調，新能源汽車價格也多次上漲，對消費者來說，是否繼續(xù)購買新能源電動車成為需要多方考量的問題。對此，南都記者咨詢了位于深圳的小鵬汽車4S店，銷售人員告訴記者，由于新能源汽車提供了免費充電服務等多種附加權益，所以新能源汽車使用成本仍低于燃油車，3月以來，門店總交付量依然在上漲。

4月1日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，小鵬汽車3月共交付15414臺，環(huán)比增長147.61%，同比增長202.12%。

韋福雷認為，作為消費者，選擇購買電動車或是燃油車，會有自己的綜合權衡，價格因素只是輕微方面，還包括實際購買價格、使用成本、使用體驗等多種因素。他表示，對消費者而言，漲幅在有限的范圍內，尚且可以接受，但價格如果長時間大幅上漲，肯定會影響消費者的購車意愿，進而對新能源汽車市場發(fā)展造成一定沖擊。

因此，在“雙碳”政策持續(xù)深化，新能源汽車的大規(guī)模普及的背景下，如何在政策補貼持續(xù)退坡時，施加相應舉措保證新能源汽車價格穩(wěn)定，助力產業(yè)健康發(fā)展，成為當下的首要問題。

劉宇認為，隨著我國鹽湖提鋰技術不斷成熟，礦產產量逐漸恢復，在未來，動力電池的原材料可以得到保證。因此，保證供應鏈的安全和穩(wěn)定，才是第一位的問題。

此外，他表示，在面對市場波動時，企業(yè)除提價外，還應該在銷售模式上創(chuàng)新。通過換電等形式將“一錘子買賣”的銷售模式變成持續(xù)服務的模式，降低消費者的使用成本，避免因暫時的價格上漲而導致消費者購車意愿下降。同時，還可以采用租賃或共享模式分攤成本。

韋福雷認為，政府層面應做好宏觀調控，盡可能做好國內供應鏈的保供，做好上游的原材料資源的掌控，讓價格維持在合理的區(qū)間內。未來，隨著疫情影響的逐漸消退，海運的價格降低，動力電池價格上漲的趨勢會得到遏制。

此外，劉宇還指出，目前我國回收行業(yè)規(guī)模不大、回收量不高、商業(yè)模式不成熟，政策制度也并不完善。動力電池回收涉及到生產、環(huán)境安全、回收成本等一系列因素，其中回收成本過高是阻礙動力電池回收行業(yè)發(fā)展的重要問題之一。他認為，需要利用市場的力量推動行業(yè)逐漸成熟，政府也需要出臺利于行業(yè)發(fā)展的指導意見等，完善相關制度。

在韋福雷看來，鋰等不可再生資源的價格仍受供求關系制約，企業(yè)應該加快新的技術路線的開發(fā)，不能過度長期依賴鋰或某單類資源。

關鍵詞： 比亞迪新一輪漲價 新能源汽車漲價車型 特斯拉最新價格 小鵬汽車漲幅3萬