原標題：攻克我國圍巖掘進難度最大鐵路隧道（引題）

大瑞鐵路杉陽隧道貫通 大理至保山段年內開通運營（主題）

工人日報-中工網記者 黃榆 通訊員 左興東 王鵬

3月28日，經過建設者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定了基礎。

杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶，自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質災害達700余次，其中最后200米圍巖，經國內專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國同類地質條件下的鐵路建設積累了經驗。

2008年，劉相貞一畢業(yè)就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，一晃眼就是14年，隧道周圍的小樹長大了，身邊的工友換了一茬又一茬，他卻始終堅守在隧道施工最苦最難的地方，他說不是看到了希望才干，而是干了才有希望，我們一定要把隧道打通，讓天塹變通途，山鄉(xiāng)生巨變。

整整14年，5100多個晝夜，數(shù)萬名建設者和劉相貞一樣，與富水高溫高濕等復雜地質、惡劣環(huán)境展開搏斗。

目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設完成95%，正線累計鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號等“四電”工程有序推進。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中完善路網布局和西部開發(fā)重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史。

關鍵詞： 大瑞鐵路 杉陽隧道