3月初以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)可謂是熱鬧非凡。先是油價(jià)不斷上漲，95號(hào)汽油進(jìn)入9元時(shí)代，讓無(wú)數(shù)燃油車(chē)主驚呼加不起油了。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)集體漲價(jià)，讓以前經(jīng)常自嘲被割韭菜的新能源車(chē)主們瞬間由“韭菜”變成“香菜”，“等等黨”們也拍斷了大腿。在油價(jià)和車(chē)價(jià)“比翼齊飛”的情況下，終端市場(chǎng)將作何反應(yīng)?近日，記者走訪(fǎng)了市場(chǎng)一線(xiàn)，了解市場(chǎng)實(shí)際狀況。

汽柴油價(jià)格“一路飆升”

3月18日零時(shí)，全國(guó)汽柴油價(jià)格分別上調(diào)750元/噸、720元/噸，據(jù)悉，本次調(diào)價(jià)為2013年油價(jià)新版定價(jià)機(jī)制以來(lái)的最大漲幅，也是自去年年底以來(lái)的“六連漲”。北京地區(qū)95號(hào)汽油價(jià)格已達(dá)到9.21元/升，92號(hào)汽油價(jià)格也達(dá)到8.65元/升，較去年底的價(jià)格已經(jīng)漲了1.6元/升。以50L油箱容量計(jì)算，當(dāng)前加滿(mǎn)一箱油較去年底需要多花80元。

在油價(jià)連續(xù)上漲后，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉喊話(huà)消費(fèi)者“快買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”，而不少網(wǎng)友也在社交平臺(tái)上自嘲表示，“尊貴的新能源車(chē)主對(duì)不起，以前是我說(shuō)話(huà)太大聲了”，還有網(wǎng)友表示：“新能源車(chē)主的快樂(lè)我們不懂”······

事實(shí)上，對(duì)于普通私家車(chē)來(lái)說(shuō)，按照一年行駛2萬(wàn)公里、百公里油耗8L計(jì)算，1.6元/升的油價(jià)漲幅，車(chē)主每年需要多支付2000余元的油費(fèi)。相較于新能源汽車(chē)售價(jià)少則3000元，多則數(shù)萬(wàn)元的漲幅，可謂是小巫見(jiàn)大巫。正如全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，“當(dāng)前油價(jià)上漲在一定程度上會(huì)刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)，但還不是很明顯。”

不過(guò)，對(duì)于駕駛?cè)加蛙?chē)的網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，油價(jià)的上漲直接影響到他們的收入。滴滴快車(chē)司機(jī)王師傅向記者表示，自己每天的行駛里程在300公里左右，百公里油耗在7升左右，近期的油價(jià)上漲讓自己每天的成本增加了30元左右。換言之，每月收入直接減少了900元。“在當(dāng)前受疫情影響，訂單量不足的情況下，如果油價(jià)持續(xù)維持在高位，我就要考慮更換一輛純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)跑滴滴了。”

另一位同樣駕駛?cè)加蛙?chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)谷師傅則表示，由于其駕駛的車(chē)輛是自己買(mǎi)的，油價(jià)上漲后考慮過(guò)更換新能源汽車(chē)，但是計(jì)算換車(chē)成本后，并不是很劃算。“沒(méi)辦法，再堅(jiān)持一段時(shí)間吧，如果油價(jià)不降，我就換個(gè)工作干了。”谷師傅說(shuō)。

新能源汽車(chē)“坐地起價(jià)”

在新能源汽車(chē)車(chē)主還沒(méi)享受幾天被燃油車(chē)車(chē)主羨慕的日子后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了史無(wú)前例的漲價(jià)潮。從3月10日起，包括特斯拉、奇瑞新能源、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、幾何汽車(chē)、威馬汽車(chē)、長(zhǎng)城歐拉等大部分主流新能源車(chē)企不約而同地開(kāi)啟了自去年底以來(lái)的第二波漲價(jià)。

漲價(jià)和降價(jià)都很積極的特斯拉，在一周內(nèi)將旗下車(chē)型進(jìn)行了三次漲價(jià)：3月10日，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)1萬(wàn)元;3月15日， Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)，漲幅為1.4萬(wàn)~2萬(wàn)元不等;3月17日， Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，漲幅約1.5萬(wàn)元。

記者走訪(fǎng)市場(chǎng)了解到，小鵬汽車(chē)已于3月21日對(duì)在售車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為1.01萬(wàn)~2萬(wàn)元不等。而在3月19日，幾何汽車(chē)對(duì)旗下幾何A Pro、幾何C、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000至7000元。零跑汽車(chē)旗下的C11也于3月19日起全系漲價(jià)，與此前價(jià)格相比漲幅達(dá)2萬(wàn)~3萬(wàn)元。

長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源品牌歐拉汽車(chē)3月19日宣布漲價(jià)，2022款歐拉好貓(含GT版)全系車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000至7000元不等。威馬汽車(chē)于3月19日晚間宣布調(diào)價(jià)，其在售車(chē)型綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000至2.6萬(wàn)元不等，價(jià)格調(diào)整于3月28日零時(shí)起生效。在一家上汽通用五菱4S店，記者看到，五菱宏光MINIEV系列車(chē)型、五菱NanoEV車(chē)型、寶駿KiWi EV車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，上調(diào)幅度為4000~8000元不等。

對(duì)于新能源汽車(chē)在3月的新一輪漲價(jià)，幾乎所有的品牌在發(fā)布公告時(shí)都強(qiáng)調(diào)“原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”。 3月19日，理想汽車(chē)首席執(zhí)行官李想在社交媒體發(fā)文稱(chēng)，今年二季度電池成本上漲的幅度“非常離譜”。從目前來(lái)看，和已確定二季度電池漲價(jià)幅度的電池廠(chǎng)商簽訂合同的車(chē)企，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)漲價(jià)的品牌，大部分是漲價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。4天后，理想汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，理想汽車(chē)將會(huì)對(duì)理想ONE的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格將由目前的33.8萬(wàn)元上調(diào)至34.98萬(wàn)元。

崔東樹(shù)表示，作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳近期都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。例如，3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在48萬(wàn)元/噸至52.2萬(wàn)元/噸，而在2021年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初不到30萬(wàn)元/噸上漲至56.8萬(wàn)元/噸，漲了近一倍。

崔東樹(shù)介紹，今年以來(lái)，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車(chē)企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車(chē)企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開(kāi)口，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車(chē)企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。

“鋰價(jià)上升大幅增加動(dòng)力電池生產(chǎn)成本。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，10余年來(lái)，通過(guò)在技術(shù)上的改善，鋰電池成本下降超過(guò)80%。如今原材料成本快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)降本方面投入的資金和努力。

消費(fèi)者“進(jìn)退兩難”

對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)前可謂是迎來(lái)了最壞的時(shí)代。油價(jià)高企和新能源汽車(chē)集體漲價(jià)又將如何影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策?

崔東樹(shù)分析認(rèn)為，當(dāng)前油價(jià)上漲在一定程度上會(huì)刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)，但還不是很明顯。

事實(shí)上，盡管油價(jià)上漲對(duì)于一些消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇可能會(huì)產(chǎn)生一些影響，但這種影響可能還是集中在那些“搖擺”客戶(hù)中，大多數(shù)確定購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的客戶(hù)動(dòng)搖的可能性不大。而新能源汽車(chē)價(jià)格的上漲又會(huì)促使部分在新能源車(chē)和燃油車(chē)之間猶豫的消費(fèi)者放棄新能源汽車(chē)，或者選擇再等等。

3月23日，在北京某東風(fēng)日產(chǎn)4S店看車(chē)的張先生就向記者表示，自己有一個(gè)油車(chē)指標(biāo)，雖然在油價(jià)上漲的情況下，有過(guò)用油車(chē)指標(biāo)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的念頭。“但沒(méi)想到新能源汽車(chē)最近漲價(jià)也非常兇猛，加上我居住在一個(gè)老小區(qū)內(nèi)，不具備安裝個(gè)人充電樁的條件。綜合考慮后，我還是決定購(gòu)買(mǎi)一輛燃油車(chē)。不過(guò)，我會(huì)在喜歡的幾款車(chē)型里選一輛最省油的。”張先生說(shuō)。

北京一家東風(fēng)雪鐵龍4S店市場(chǎng)部經(jīng)理對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，由于北京市2022年度的燃油車(chē)指標(biāo)還沒(méi)放出來(lái)，目前北京地區(qū)的購(gòu)車(chē)消費(fèi)者一般都是以置換為主，燃油車(chē)用戶(hù)正常也都是置換燃油車(chē)。此外，受近期疫情影響，外地消費(fèi)者進(jìn)京購(gòu)車(chē)也受到限制。因此，該店燃油車(chē)銷(xiāo)量與2月比并沒(méi)有太大波動(dòng)，油價(jià)上漲帶來(lái)的影響基本可以忽略不計(jì)。

對(duì)于新能源汽車(chē)意向消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“再等等”則成了一種無(wú)奈之舉。意向購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model 3車(chē)型的汪先生在接受記者采訪(fǎng)時(shí)連連表示懊悔：“當(dāng)初Model 3不斷降價(jià)，最低降至23.59萬(wàn)元的時(shí)候，我覺(jué)得還會(huì)降價(jià)就沒(méi)有下手，沒(méi)想到后來(lái)價(jià)格不降反升，目前已經(jīng)漲到27萬(wàn)多元，這個(gè)價(jià)格讓我無(wú)法接受，還是繼續(xù)等等吧。”

針對(duì)消費(fèi)者當(dāng)前面臨的兩難抉擇，崔東樹(shù)表示：“這次新能源汽車(chē)輪番漲價(jià)，與汽油漲價(jià)一樣，是正常的市場(chǎng)變動(dòng)，消費(fèi)者只能逐步適應(yīng)。”

北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)有限公司招商部部長(zhǎng)郭詠在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，不管是選擇燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，建議“剛需”消費(fèi)者還是盡快購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)槟壳叭加蛙?chē)和新能源汽車(chē)的成本壓力都在上升，短期內(nèi)降價(jià)可能性并不高。其中，對(duì)于具備便利充電條件或是選購(gòu)家庭第二輛車(chē)的消費(fèi)者，更建議購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。對(duì)于非剛需消費(fèi)者，可以根據(jù)自身實(shí)際情況選擇等待市場(chǎng)環(huán)境更友好再入手。

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