六連漲后的油價，已經(jīng)大踏步進(jìn)入9元時代。在普通燃油車車主驚呼開不起車的同時，新能源汽車企刮起的漲價潮也席卷而來。三月份以來，對于新能源車企來說，再度漲價、數(shù)天內(nèi)N次上調(diào)價格，已經(jīng)不是什么新聞。

比起“補(bǔ)貼退坡”帶來的影響，原材料價格暴漲，幾乎成為新一輪行業(yè)整體價格上調(diào)的直接推手。對此，有業(yè)界人士認(rèn)為，漲價潮的背后，原材料價格超常規(guī)上漲，已經(jīng)背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲。

“再次”漲價已成新能源車企常態(tài)

截至三月份中下旬，眾多新能源車企均發(fā)布了漲價公告。漲得最“頻繁”的無疑是特斯拉。從3月10日到17日，該品牌三次上調(diào)旗下車型價格。3月17日，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版基礎(chǔ)售價上調(diào)15060元至31.69萬元。此前，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版價格已經(jīng)上調(diào)1.8萬-2萬元不等。五天時間內(nèi)，這三款車型已經(jīng)累計(jì)漲價2.8萬-3萬元不等。

3月份以來，漲價已經(jīng)成為新能源車企的常態(tài)。

3月23日上午，理想汽車官方微博發(fā)布消息稱，受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，理想汽車將會對理想ONE的售價進(jìn)行調(diào)整，全國統(tǒng)一零售價格將由目前的338，000元上調(diào)至349，800元。

3月21日，思皓發(fā)布官方公告稱，思皓新能源將對旗下E10X花仙子的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度3千元。

歐拉汽車于3月19日晚間公告稱，將對2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型價格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價上調(diào)6000-7000元不等。同日，威馬汽車也“預(yù)告”將對在售車型價格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價上調(diào)幅度為7000元—2.6萬元不等。

3月18日，小鵬汽車宣布調(diào)價：P7車型漲價2萬，P5和G3系列漲價1萬。同一天，零跑汽車發(fā)布公告稱，零跑C11全系車型的補(bǔ)貼后售價進(jìn)行了調(diào)整。漲價后，零跑C11性能版漲幅3萬元，尊享版漲幅3萬元，豪華版漲幅2萬元，上調(diào)價格后，零跑 C11 全系補(bǔ)貼后售價為15.98萬-19.98萬元。幾何汽車也在3月18日發(fā)布官方公告，將對旗下幾款在售車型幾何A Pro、幾何C、EX3售價上調(diào)3000-7000元不等。

3月17日，哪吒汽車宣布調(diào)價3000-5000元不等。這一天，奇瑞新能源也針對部分車型進(jìn)行3000-4100元的價格上調(diào)，主要車型是奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋等。據(jù)了解，奇瑞QQ冰淇淋入門版布丁款并未漲價，甜筒款和圣代款漲價3100元。

3月15日，比亞迪官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》，多款車型漲價3000-6000元不等，自上次漲價不到兩個月。漲價6000元的車型有宋PLUS EV、秦PLUS EV、元PLUS EV、元Pro、海豚、e2。

3月4日，廣汽埃安發(fā)布公告稱，AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價漲價4000-10000元不等。其中，廣汽埃安AION Y全系上漲10000元，AION S Plus全系上漲4000元，AION V Plus上漲5000元(除快充版和90版本)，而AION LX Plus并未受到上漲消息。

相比之下，蔚來表示短期內(nèi)沒有漲價的打算，該品牌稱“價格穩(wěn)定對用戶利益對市場都有好處”。

原材料漲價，有借機(jī)炒作之嫌?

對于今年年初以來的漲價，人們普遍認(rèn)可“補(bǔ)貼退坡”這個原因。早在2020年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，明確“原則上2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”。由于早有明文規(guī)定，新能源車企對此也有所準(zhǔn)備。有業(yè)內(nèi)人士指出，這也使年初的國家補(bǔ)貼退坡，并未引發(fā)大范圍的漲價。相比之下，3月份的一波漲價潮洶涌而來，影響更加明顯。至今，幾乎所有新能源車企都宣布了漲價決定，原因均為“上游原材料價格持續(xù)大幅上漲”。

針對原材料漲價熱潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人明確指出，這固然有旺盛的市場需求，也有國際突發(fā)政治事件因素，引發(fā)上游重要原材料價格產(chǎn)生價格波動，但背后仍然有經(jīng)濟(jì)因素驅(qū)動。本輪原材料價格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲。也可能是某些資本力量在助推，借機(jī)進(jìn)行人為炒作。這種哄抬動力電池原材料價格的做法，對處于前進(jìn)期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)破壞性極大。建議國家盡快促進(jìn)上游原材料價格回歸理性、加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接以及保障中長期動力電池原材料供應(yīng)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為， 比起燃油車，新能源汽車目前更容易受到成本牽制，價格體系仍不成熟。今年以來，新能源車的漲價行動相對比較集中在1-2月初，主要的漲價也是因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼的退坡5000元左右的調(diào)整，導(dǎo)致車企的成本壓力相對較大。因此，部分企業(yè)采取了調(diào)高車價來彌補(bǔ)補(bǔ)貼的降低的影響。

總體來看，一月份的漲價幅度相對較小，總體在5000元左右的水平，這與補(bǔ)貼退坡的幅度基本接近。而個別企業(yè)漲價幅度相對較高，主要也是考慮到補(bǔ)貼退坡和自身的一個產(chǎn)品對應(yīng)調(diào)整的影響。尤其是特斯拉等企業(yè)考慮不依賴補(bǔ)貼的市場化增量。在1-2月初，大部分企業(yè)還是考慮通過自身的內(nèi)部操作和前期的一些成本降低來化解補(bǔ)貼退坡帶來的影響，并希望這種新能源車銷售良好的勢頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為相對理性。

作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價。3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍，導(dǎo)致磷酸鐵鋰離子電池成本每度上漲200元左右，帶來50度電的車型電池上漲近萬元。

此外，受個別企業(yè)過度自信的鎳礦做空影響，鎳價格也出現(xiàn)猛漲現(xiàn)象。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。

今年以來，由于原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后，簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

崔東樹覺得，雖然1月春節(jié)前新能源車價格已經(jīng)有一輪上漲，但1-2月車市走勢基本符合預(yù)期。在油價高企的情況下，新能源車的性價比再次得到明顯提升。而新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價格敏感度相對較低，因此小幅價格上調(diào)，并不會明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。

關(guān)鍵詞： 新產(chǎn)業(yè)車企漲價 補(bǔ)貼退坡影響 原材料漲價 蔚來暫無漲價打算