最近,新能源汽車又是一輪漲價,理由自然又是“成本承壓”。當然,這也是事實:一方面,2022年,新能源汽車補貼較上一年大幅度減少:純電續(xù)航在300km~400km之間的車型,補貼少了3900元;續(xù)航大于400km的車型,補貼則少了5400元。另一方面,作為大宗商品,油價上漲,幾乎波及到每一個行業(yè):從最直接的影響來看,油價上漲,直接抬升了交通運輸成本;從間接影響來說,油價上漲,會導致許多原材料的上漲。兩者相加,給新能源車企帶來了數(shù)千元的額外開支。別小看這數(shù)千元,這對于處于盈虧邊緣的新能源車企來說,是不小的壓力。更讓新能源車企擔憂的是,補貼持續(xù)退坡和油價高位徘徊這兩大因素,在未來仍是大概率事件。
新能源車企降本要靠技術進步。
新能源汽車本來售價就比汽油車要高,這一輪漲價之后,價格差越拉越大。買車的時候先少花2-3萬元,還是寄希望于以后“加電”省油錢?消費者是務實的,是理性的,甚至可能是“短視”的——先將錢省下,落袋為安,幾乎是下意識的舉動。
新能源車企該如何應對?除了“坐地起價”,還有沒有其他路徑?記者覺得,“技術降本”方為上計,但不能犧牲品質可靠性和駕駛安全性。具體到執(zhí)行層面,也許可以不使用那么多的芯片,或者不使用算力那么高的芯片,也不需要那么高級的自動駕駛輔助系統(tǒng);也許可以不用那么多液晶屏,不需要全車皮革,也不需要那么多酷炫的影音系統(tǒng)。智能化,是汽車發(fā)展趨勢。但這并不意味著要不惜工本、一蹴而就。以前,補貼可以幫助“降本”,現(xiàn)在更多要靠自己努力。
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