近日，特斯拉發(fā)布了2021年四季度和全年財報數(shù)據(jù)。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克現(xiàn)身這次財報會，帶來了特斯拉2022年不發(fā)新車、專心擴充產(chǎn)能的戰(zhàn)略計劃?？v觀汽車發(fā)展歷史，“新車發(fā)布規(guī)劃”是主流汽車企業(yè)新年伊始的規(guī)定動作。特斯拉一反常態(tài)的舉動引起了業(yè)內關注。而此時眾多外資、合資和自主品牌正在大張旗鼓地宣布新年的新車計劃。巨大的差異行為本身孰優(yōu)孰劣難有結論，但其背后不同的思維邏輯方式值得對比、分析和思考。

特斯拉重點解決供應問題

“特斯拉今年不會推出新車，今年的重點是擴大產(chǎn)量，如果今年推出新車型，汽車總產(chǎn)量就會下降。”財報會上，馬斯克解釋了特斯拉今年不發(fā)新車的原因。目前，特斯拉有兩個已投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，即弗里蒙特工廠和上海超級工廠。此外，特斯拉還有奧斯汀超級工廠和柏林超級工廠待投產(chǎn)。特斯拉方面指出，特斯拉計劃以更快速度提高產(chǎn)能。包括加速奧斯汀、柏林等新建工廠產(chǎn)量供給，也包括提升弗里蒙特、上海等現(xiàn)有工廠產(chǎn)能。同時，全新工廠選址也在繼續(xù)推進。未來幾年中，車輛交付年均增長率將達到50%。

2021年，特斯拉面臨的最大問題是產(chǎn)能爬坡。特斯拉方面表示，2021年四季度，供應鏈、芯片、勞動力短缺等汽車行業(yè)的共同問題影響了工廠滿負荷生產(chǎn)運行。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平指出，特斯拉今年暫緩發(fā)布新車，主要是因其基本上已經(jīng)確立了在智能化和電動化上的領跑優(yōu)勢，“有產(chǎn)品，有銷量，且產(chǎn)能難以滿足銷量”，尤其是其在全球各個國家和地區(qū)的產(chǎn)能分布與銷售地域仍未實現(xiàn)完全對應。因此特斯拉現(xiàn)階段的戰(zhàn)略目標是拉升和增布產(chǎn)能。

2021年，特斯拉汽車全球交付量達到93萬輛，相比2020年的59萬輛大增了87%。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車累計銷量近650萬輛。其中，特斯拉Model 3全年銷量超過50萬輛，已經(jīng)連續(xù)4年成為最暢銷的純電車型，特斯拉Model Y排名第三，全年銷量超過41萬輛。

“2022年特斯拉也將繼續(xù)為工廠選址，今年年底可能會有相關信息。”馬斯克表示，“未來，特斯拉會在美國打造德州超級工廠，我們希望全美三分之二的Model Y可以在這里生產(chǎn)。”

依靠兩款熱賣車型，特斯拉在新能源汽車廠商中排名首位，這也是該品牌連續(xù)4年獲此殊榮。在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，特斯拉現(xiàn)賣車型已經(jīng)供不應求，Model 3和Model Y兩款車型已經(jīng)覆蓋了主要的轎車與SUV市場。因此對于特斯拉來說，現(xiàn)在要實現(xiàn)利潤最大化，就必須要加速擴產(chǎn)、提升產(chǎn)能。

“新車攻勢”也有道理

雖然眾多車企的選擇與特斯拉背道而馳，但也是根據(jù)各自不同情況作出的最優(yōu)選擇。在曹廣平看來，大眾要完成傳統(tǒng)油車業(yè)務的產(chǎn)業(yè)轉型，包括工廠轉產(chǎn)、供應鏈轉型以及銷售渠道的轉變等，并且由于其在戰(zhàn)略上存在“電車右手打油車左手”的情況，所以眼見特斯拉已經(jīng)贏得了超額利潤，自己也急于擴大銷量，所以希望盡快推出系列新品，以盡可能少損失市場份額，但客觀上即使加快推出電車新品，也難免戰(zhàn)略轉型之痛。而豐田在油車向電動化產(chǎn)品的轉型過程中，已經(jīng)有了混動車型系列作為過渡產(chǎn)品，其純電動車型計劃的發(fā)布本質上是為了應對包括中國在內的部分區(qū)域市場的電動化用戶，而絕不是急切追求全面的迅速電動化，所以其戰(zhàn)略仍是“產(chǎn)品線混合”的戰(zhàn)略，純電動車型是閑棋，是有余力情況下的先手棋，而不是棋輸一著。

而自主品牌在新的一年，諸多新車已經(jīng)靜候多時了。前述新能源汽車企業(yè)相關負責人表示，對于自主品牌來說，近兩年在純電動車型上實現(xiàn)了局部領先優(yōu)勢，新能源汽車滲透率不斷拉升，并打造了一些爆款車型。在此背景下，必須要做到趁熱打鐵，“自主品牌的品牌力仍與外資、合資有一定差距，要通過不斷的技術和產(chǎn)品迭代加深消費者的印象。如果一年不發(fā)新車，原有市場很有可能被沖擊。對新勢力來說，技術升級是其核心競爭力，需要依靠新車型去進行市場競爭。”他說。

特斯拉的思路值得學習

在疫情和缺芯的雙重壓力之下，特斯拉銷量仍然實現(xiàn)了大幅上漲，離不開相關車型的熱賣，更是特斯拉堅持研發(fā)為先的理念的成功。這一點從特斯拉的財報中也能窺見端倪。數(shù)據(jù)顯示，2021財年，特斯拉總營收約為537億美元，2020年同期為315.36億美元，同比增長71%;凈利潤55.19億美元，2020年同期為7.21億美元，同比增長665%。

某自主車企相關負責人對記者表示：“目前特斯拉一款車要等待2～3個月，產(chǎn)能跟不上銷量。從利潤角度來看，特斯拉將產(chǎn)能提升，是利潤增長的有效方式，而推出新車的效果則面臨一定風險。”

雖然2022年不再發(fā)布新車，但特斯拉也帶來了此前公布但仍未量產(chǎn)車型的消息。上海超級工廠是特斯拉的主要出口中心。柏林超級工廠生產(chǎn)設備測試工作已于2021年底開始。生產(chǎn)Model Y后，奧斯汀工廠將進行Cybertruck的生產(chǎn)工作。生產(chǎn)制造是特斯拉的核心競爭力，大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他項目的推進，會持續(xù)降低產(chǎn)品成本。

特別值得關注的是，繼不斷降低單車成本后，特斯拉又將利潤點瞄準在軟件上。特斯拉方面表示，完全自動駕駛(FSD)軟件是特斯拉的重點領域之一，不僅助力整體盈利，更重要的是，這也提高了汽車安全性能。連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利，不僅自我造血成功又實現(xiàn)利潤高漲的特斯拉，恐怕是每個車企夢想的成功樣本，但并非所有企業(yè)都適用于特斯拉的方式。

例如，頭部車企豐田在去年底一反常態(tài)，發(fā)布了15款純電動概念車，涵蓋SUV、轎車、跑車、皮卡、MPV、小貨車等多種車型。在新能源汽車領域慢了一拍的合資企業(yè)也正在謀劃更大的布局。據(jù)悉，一汽-大眾奧迪今年將在國內布局10款電氣化車型。廣汽本田未來5年內將導入5款e:N系列電動車，并計劃建立一個全新的工廠，將于2024年投入使用。

2022年，我國新能源汽車補貼要在2021年基礎上退坡30%，使新能源車企面臨成本考驗。對此，張翔指出，今年是中國新能源補貼退坡的最后一年，即政策的窗口期即將結束，“合資車企趁著最后一年的政策機會，充分發(fā)布新車型去搶占市場。”曹廣平進一步指出，自主品牌要夯實技術基礎，如果也盲目地跟著一些外資合資車企行動，則可能喪失來之不易的發(fā)展機遇?，F(xiàn)階段，自主品牌需要打牢“新能源汽車的增量核心技術”，彎道加速的目標是技術追趕或超越，而不僅僅是產(chǎn)能超越。對于自主品牌來說，要有充分科學細致準確的戰(zhàn)略計劃，謀定而后動。將短、中、長期的戰(zhàn)略目標與產(chǎn)品規(guī)劃、技術規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、銷量計劃有機結合。

“自主品牌當前的競爭非常激烈，一定要根據(jù)市場趨勢做好改款與新車型，盡量搶占更多用戶與市場。在技術方面，一是提升整車續(xù)駛里程，二是大力采用5G、自動駕駛等先進技術，增加車型競爭力。”張翔說。

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