目前，2021第十九屆廣州國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)正在火熱進(jìn)行中?！吨袊M者報》記者從本屆車展獲悉，國內(nèi)新造車品牌哪吒汽車與動力電池廠商寧德時代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，旨在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域開展合作;華為、寧德時代和長安汽車共同打造的新品牌首款車型阿維塔11在車展上正式亮相。與此同時，華為、騰訊等電子科技企業(yè)也紛紛與汽車企業(yè)展開密切合作。

在智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深入應(yīng)用于汽車消費市場的背景下，為何此前遠(yuǎn)離人們目光的汽車供應(yīng)鏈廠商，開始集中調(diào)整市場戰(zhàn)略布局?汽車企業(yè)與供應(yīng)鏈之間正在發(fā)生的一系列變化，其實都是圍繞汽車消費市場展開的。

軟件賦能汽車迭代加快

如今，一款車最重要的核心是什么?從消費層面看，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化無疑是人們追求的主要目標(biāo)。為了滿足新的消費需求，各大車企將目光聚焦于擁有無限發(fā)展可能性的軟件系統(tǒng)領(lǐng)域。

華為汽車行業(yè)解決方案架構(gòu)師梁磊對《中國消費者報》記者表示，當(dāng)自動駕駛、智能座艙等技術(shù)廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車型上時，人與車之間的互動體驗更加注重駕乘者實際需求，同時車輛從出行工具轉(zhuǎn)型成為智能移動生活空間，悄然間，車輛屬性進(jìn)入軟件主導(dǎo)時代，而軟件系統(tǒng)的一大特點就是迭代周期快，通過提升技術(shù)持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。

此前，在傳統(tǒng)燃油車“三大件”時代，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤的發(fā)展模式相對固定，技術(shù)升級難度相對較大，一款車型的迭代升級周期普遍較長。

“當(dāng)軟件逐漸成為影響汽車綜合實力的決定性因素時，其帶來的最大變化是汽車產(chǎn)品迭代升級頻率加快，與硬件時代形成了鮮明對比。汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方需要積極轉(zhuǎn)變思路，才能滿足不斷變化的消費市場需求。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈廠商的變革是汽車市場發(fā)展的必然趨勢。

而被軟件賦能的車輛，就如同一部智能手機(jī)，需要不斷更新操作系統(tǒng)，才能及時獲取更加完善的操作功能。

在本屆廣州車展上，空中下載OTA技術(shù)的普及化成為一大熱點。凱迪拉克推出的云電子架構(gòu)，吉利汽車發(fā)布的銀河OS整車功能OTA，零跑汽車推出的全場景AI智能電驅(qū)進(jìn)化系統(tǒng)，均可為車輛提供全生命用車周期在線升級技術(shù)。其中，全新一代凱迪拉克云電子架構(gòu)可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制、變速箱控制、電氣化控制等30多個模塊在內(nèi)的整車級別OTA服務(wù)，預(yù)計到2025年，該品牌旗下所有新車都會應(yīng)用這一全新電子架構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)鏈重塑勢在必行

在萬物互聯(lián)的時代，搭載智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的車輛自然少不了迭代更新操作，而實現(xiàn)這一技術(shù)的關(guān)鍵，就在于主機(jī)廠和供應(yīng)鏈廠商之間更加緊密的聯(lián)系。

據(jù)許海東介紹，得益于較早的市場布局，我國新能源車消費市場大門已經(jīng)逐步打開，單月市場銷量屢創(chuàng)歷史新高，消費者對于智能網(wǎng)聯(lián)化用車生活有了更多期待，而這就需要汽車供應(yīng)鏈廠商重新審視發(fā)展模式。傳統(tǒng)的單一供需關(guān)系已無法和多變的市場需求相匹配，汽車供應(yīng)鏈廠商需要以創(chuàng)造者的身份加入到造車中來。

“如果主機(jī)廠和供應(yīng)鏈廠商繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)供需關(guān)系，后者無法及時獲取主機(jī)廠市場需求變化，只會一味地供應(yīng)產(chǎn)品，而這種產(chǎn)品能否真正滿足市場需求，不得而知。如果雙方深度合作，便可以根據(jù)市場變化調(diào)整產(chǎn)品布局方向，使產(chǎn)品的升級迭代更為精準(zhǔn)。”梁磊說道。

基于此，處于轉(zhuǎn)型升級階段的國內(nèi)汽車市場，掀起了一股主機(jī)廠和汽車供應(yīng)鏈廠商緊密合作的熱潮。這其中最具代表性的，非華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI莫屬。據(jù)悉，這一方案旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企進(jìn)行深度合作。最初，業(yè)內(nèi)曾對這種深度合作持不同看法，但隨著華為先后與北汽、長安和廣汽展開合作，人們看到了這一理念給市場帶來的改變。

記者觀察到，上述車企采取全新策略后，在智能汽車領(lǐng)域均取得了顯著突破。截至目前，北汽極狐阿爾法S的HI版已經(jīng)開啟預(yù)售，已實現(xiàn)量產(chǎn)車型交付;阿維塔11發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技與電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，產(chǎn)品綜合實力大幅提升;華為與廣汽構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，未來也將以此為基礎(chǔ)衍生出多款全新車型。

新造車品牌展現(xiàn)積極一面

如果說智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)是新造車品牌吸引消費市場關(guān)注的一大利器，那么，逐漸站穩(wěn)腳跟的新造車品牌則希望通過生產(chǎn)、合作模式的改變，進(jìn)一步鞏固自己在市場的優(yōu)勢地位。

近期，哪吒、小鵬等多家新造車品牌，與供應(yīng)鏈廠商展開了一系列深入合作，從車載動力電池到智能車機(jī)系統(tǒng)，處處可見車企和上下游企業(yè)緊密合作的身影。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，國內(nèi)擁有非常好的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境，騰訊、百度、華為等頭部企業(yè)都擁有各自優(yōu)勢，這恰恰是助推汽車企業(yè)實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展最核心的元素，因為汽車企業(yè)依靠自身研發(fā)實力無法解決所有問題。比如在物聯(lián)網(wǎng)方面，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)擁有核心關(guān)鍵技術(shù)，汽車企業(yè)想要在產(chǎn)品上取得突破，就需要與這些企業(yè)合作，將其理念深度介入產(chǎn)品中。

由于發(fā)展時間較短，新造車品牌相較傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型難度較小。而傳統(tǒng)車企在重塑汽車供應(yīng)鏈關(guān)系的道路上稍顯被動。對于傳統(tǒng)車企而言，讓供應(yīng)鏈廠商介入汽車生產(chǎn)固然會給自身發(fā)展帶來幫助，但同時也有可能在此過程中失去主導(dǎo)權(quán)。

針對性生產(chǎn)提升綜合實力

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，無論全球汽車市場格局發(fā)生何種變化，強(qiáng)者恒強(qiáng)的發(fā)展規(guī)律都不會被打破。近期，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈涌現(xiàn)大批創(chuàng)新成果，會對汽車消費市場帶來深遠(yuǎn)影響。

近日，寧德時代宣布參與哪吒汽車的戰(zhàn)略投資。據(jù)悉，雙方攜手的重點是動力電池領(lǐng)域研發(fā)。由于身份的轉(zhuǎn)變，此次寧德時代參與整車研發(fā)設(shè)計過程，將根據(jù)車型特點的不同，針對性地生產(chǎn)最適合車輛搭載的動力電池，以保證車輛的續(xù)航能力和動力性能。

歐陽明高表示，動力電池廠商深入汽車研發(fā)制造，是汽車供應(yīng)鏈廠商融入主機(jī)廠發(fā)展的重要標(biāo)志。在研發(fā)過程中，車輛使用什么樣的底盤設(shè)計、搭載何種規(guī)格的動力電池會更有優(yōu)勢，相信綜合雙方觀點，會更科學(xué)。通過雙方緊密合作生產(chǎn)出的新能源車，產(chǎn)品綜合實力會不斷提升。

關(guān)鍵詞： 廣州車展 汽車迭代 新造車品牌 產(chǎn)業(yè)鏈重塑