目前，2021第十九屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州車(chē)展)正在火熱進(jìn)行中?！吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者從本屆車(chē)展獲悉，國(guó)內(nèi)新造車(chē)品牌哪吒汽車(chē)與動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，旨在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域開(kāi)展合作;華為、寧德時(shí)代和長(zhǎng)安汽車(chē)共同打造的新品牌首款車(chē)型阿維塔11在車(chē)展上正式亮相。與此同時(shí)，華為、騰訊等電子科技企業(yè)也紛紛與汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)密切合作。

在智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深入應(yīng)用于汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的背景下，為何此前遠(yuǎn)離人們目光的汽車(chē)供應(yīng)鏈廠商，開(kāi)始集中調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略布局?汽車(chē)企業(yè)與供應(yīng)鏈之間正在發(fā)生的一系列變化，其實(shí)都是圍繞汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)展開(kāi)的。

軟件賦能汽車(chē)迭代加快

如今，一款車(chē)最重要的核心是什么?從消費(fèi)層面看，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化無(wú)疑是人們追求的主要目標(biāo)。為了滿足新的消費(fèi)需求，各大車(chē)企將目光聚焦于擁有無(wú)限發(fā)展可能性的軟件系統(tǒng)領(lǐng)域。

華為汽車(chē)行業(yè)解決方案架構(gòu)師梁磊對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，當(dāng)自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型上時(shí)，人與車(chē)之間的互動(dòng)體驗(yàn)更加注重駕乘者實(shí)際需求，同時(shí)車(chē)輛從出行工具轉(zhuǎn)型成為智能移動(dòng)生活空間，悄然間，車(chē)輛屬性進(jìn)入軟件主導(dǎo)時(shí)代，而軟件系統(tǒng)的一大特點(diǎn)就是迭代周期快，通過(guò)提升技術(shù)持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

此前，在傳統(tǒng)燃油車(chē)“三大件”時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)的發(fā)展模式相對(duì)固定，技術(shù)升級(jí)難度相對(duì)較大，一款車(chē)型的迭代升級(jí)周期普遍較長(zhǎng)。

“當(dāng)軟件逐漸成為影響汽車(chē)綜合實(shí)力的決定性因素時(shí)，其帶來(lái)的最大變化是汽車(chē)產(chǎn)品迭代升級(jí)頻率加快，與硬件時(shí)代形成了鮮明對(duì)比。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各方需要積極轉(zhuǎn)變思路，才能滿足不斷變化的消費(fèi)市場(chǎng)需求。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈廠商的變革是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

而被軟件賦能的車(chē)輛，就如同一部智能手機(jī)，需要不斷更新操作系統(tǒng)，才能及時(shí)獲取更加完善的操作功能。

在本屆廣州車(chē)展上，空中下載OTA技術(shù)的普及化成為一大熱點(diǎn)。凱迪拉克推出的云電子架構(gòu)，吉利汽車(chē)發(fā)布的銀河OS整車(chē)功能OTA，零跑汽車(chē)推出的全場(chǎng)景AI智能電驅(qū)進(jìn)化系統(tǒng)，均可為車(chē)輛提供全生命用車(chē)周期在線升級(jí)技術(shù)。其中，全新一代凱迪拉克云電子架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制、電氣化控制等30多個(gè)模塊在內(nèi)的整車(chē)級(jí)別OTA服務(wù)，預(yù)計(jì)到2025年，該品牌旗下所有新車(chē)都會(huì)應(yīng)用這一全新電子架構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)鏈重塑勢(shì)在必行

在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，搭載智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的車(chē)輛自然少不了迭代更新操作，而實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的關(guān)鍵，就在于主機(jī)廠和供應(yīng)鏈廠商之間更加緊密的聯(lián)系。

據(jù)許海東介紹，得益于較早的市場(chǎng)布局，我國(guó)新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)大門(mén)已經(jīng)逐步打開(kāi)，單月市場(chǎng)銷(xiāo)量屢創(chuàng)歷史新高，消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)化用車(chē)生活有了更多期待，而這就需要汽車(chē)供應(yīng)鏈廠商重新審視發(fā)展模式。傳統(tǒng)的單一供需關(guān)系已無(wú)法和多變的市場(chǎng)需求相匹配，汽車(chē)供應(yīng)鏈廠商需要以創(chuàng)造者的身份加入到造車(chē)中來(lái)。

“如果主機(jī)廠和供應(yīng)鏈廠商繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)供需關(guān)系，后者無(wú)法及時(shí)獲取主機(jī)廠市場(chǎng)需求變化，只會(huì)一味地供應(yīng)產(chǎn)品，而這種產(chǎn)品能否真正滿足市場(chǎng)需求，不得而知。如果雙方深度合作，便可以根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整產(chǎn)品布局方向，使產(chǎn)品的升級(jí)迭代更為精準(zhǔn)。”梁磊說(shuō)道。

基于此，處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，掀起了一股主機(jī)廠和汽車(chē)供應(yīng)鏈廠商緊密合作的熱潮。這其中最具代表性的，非華為發(fā)布智能汽車(chē)解決方案品牌HI莫屬。據(jù)悉，這一方案旨在以全棧的智能汽車(chē)解決方案與車(chē)企進(jìn)行深度合作。最初，業(yè)內(nèi)曾對(duì)這種深度合作持不同看法，但隨著華為先后與北汽、長(zhǎng)安和廣汽展開(kāi)合作，人們看到了這一理念給市場(chǎng)帶來(lái)的改變。

記者觀察到，上述車(chē)企采取全新策略后，在智能汽車(chē)領(lǐng)域均取得了顯著突破。截至目前，北汽極狐阿爾法S的HI版已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)型交付;阿維塔11發(fā)揮各自在整車(chē)集成、軟件科技與電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品綜合實(shí)力大幅提升;華為與廣汽構(gòu)建的新一代智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)，未來(lái)也將以此為基礎(chǔ)衍生出多款全新車(chē)型。

新造車(chē)品牌展現(xiàn)積極一面

如果說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)是新造車(chē)品牌吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的一大利器，那么，逐漸站穩(wěn)腳跟的新造車(chē)品牌則希望通過(guò)生產(chǎn)、合作模式的改變，進(jìn)一步鞏固自己在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

近期，哪吒、小鵬等多家新造車(chē)品牌，與供應(yīng)鏈廠商展開(kāi)了一系列深入合作，從車(chē)載動(dòng)力電池到智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，處處可見(jiàn)車(chē)企和上下游企業(yè)緊密合作的身影。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)擁有非常好的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境，騰訊、百度、華為等頭部企業(yè)都擁有各自優(yōu)勢(shì)，這恰恰是助推汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展最核心的元素，因?yàn)槠?chē)企業(yè)依靠自身研發(fā)實(shí)力無(wú)法解決所有問(wèn)題。比如在物聯(lián)網(wǎng)方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)擁有核心關(guān)鍵技術(shù)，汽車(chē)企業(yè)想要在產(chǎn)品上取得突破，就需要與這些企業(yè)合作，將其理念深度介入產(chǎn)品中。

由于發(fā)展時(shí)間較短，新造車(chē)品牌相較傳統(tǒng)車(chē)企，轉(zhuǎn)型難度較小。而傳統(tǒng)車(chē)企在重塑汽車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)系的道路上稍顯被動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，讓供應(yīng)鏈廠商介入汽車(chē)生產(chǎn)固然會(huì)給自身發(fā)展帶來(lái)幫助，但同時(shí)也有可能在此過(guò)程中失去主導(dǎo)權(quán)。

針對(duì)性生產(chǎn)提升綜合實(shí)力

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，無(wú)論全球汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生何種變化，強(qiáng)者恒強(qiáng)的發(fā)展規(guī)律都不會(huì)被打破。近期，國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈涌現(xiàn)大批創(chuàng)新成果，會(huì)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

近日，寧德時(shí)代宣布參與哪吒汽車(chē)的戰(zhàn)略投資。據(jù)悉，雙方攜手的重點(diǎn)是動(dòng)力電池領(lǐng)域研發(fā)。由于身份的轉(zhuǎn)變，此次寧德時(shí)代參與整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程，將根據(jù)車(chē)型特點(diǎn)的不同，針對(duì)性地生產(chǎn)最適合車(chē)輛搭載的動(dòng)力電池，以保證車(chē)輛的續(xù)航能力和動(dòng)力性能。

歐陽(yáng)明高表示，動(dòng)力電池廠商深入汽車(chē)研發(fā)制造，是汽車(chē)供應(yīng)鏈廠商融入主機(jī)廠發(fā)展的重要標(biāo)志。在研發(fā)過(guò)程中，車(chē)輛使用什么樣的底盤(pán)設(shè)計(jì)、搭載何種規(guī)格的動(dòng)力電池會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，相信綜合雙方觀點(diǎn)，會(huì)更科學(xué)。通過(guò)雙方緊密合作生產(chǎn)出的新能源車(chē)，產(chǎn)品綜合實(shí)力會(huì)不斷提升。

關(guān)鍵詞： 廣州車(chē)展 汽車(chē)迭代 新造車(chē)品牌 產(chǎn)業(yè)鏈重塑