據路透社慕尼黑/北京9月30日報道，在歐洲大陸的碳中和行動進行得如火如荼之際，中國的電動汽車企業(yè)正在搶灘歐洲，希望在傳統(tǒng)汽車巨頭尚未做好準備時，在歐洲市場搶占先機。

報道稱，蔚來汽車便是其中的挑戰(zhàn)者之一。這家之前在歐洲鮮為人知的公司周四在挪威奧斯陸推出其ES8電動SUV車款，這是蔚來首次在中國之外的市場發(fā)力。該公司目前市值約為570億美元。

報道還稱，其他許多歐洲人不熟悉的中國品牌也已經開始或打算在歐洲銷售電動汽車，其中包括愛馳、比亞迪、上汽、東風以及長城。

報道認為，以往的經驗表明，要進軍由許多知名汽車品牌占據、競爭激烈且擁擠的歐洲市場，對于中國汽車生產商來說并不容易。

它們不但曾在戰(zhàn)略上失策，現在還必須應對長期以來人們對中國產品廉價且質量低劣的刻板印象。但隨著寶馬和特斯拉在中國建廠，歐洲人對中國汽車工業(yè)的成見逐漸改變。

蔚來汽車的首席執(zhí)行官(CEO)李斌表示，他預計在一個“很難取得成功的”成熟市場，成功的道路很漫長。他說，中國汽車企業(yè)可能需要十年時間才能在歐洲“站穩(wěn)腳跟”。

參考消息網10月2日報道 據路透社慕尼黑/北京9月30日報道，在歐洲大陸的碳中和行動進行得如火如荼之際，中國的電動汽車企業(yè)正在搶灘歐洲，希望在傳統(tǒng)汽車巨頭尚未做好準備時，在歐洲市場搶占先機。

報道稱，蔚來汽車便是其中的挑戰(zhàn)者之一。這家之前在歐洲鮮為人知的公司周四在挪威奧斯陸推出其ES8電動SUV車款，這是蔚來首次在中國之外的市場發(fā)力。該公司目前市值約為570億美元。

報道還稱，其他許多歐洲人不熟悉的中國品牌也已經開始或打算在歐洲銷售電動汽車，其中包括愛馳、比亞迪、上汽、東風以及長城。

報道認為，以往的經驗表明，要進軍由許多知名汽車品牌占據、競爭激烈且擁擠的歐洲市場，對于中國汽車生產商來說并不容易。

它們不但曾在戰(zhàn)略上失策，現在還必須應對長期以來人們對中國產品廉價且質量低劣的刻板印象。但隨著寶馬和特斯拉在中國建廠，歐洲人對中國汽車工業(yè)的成見逐漸改變。

蔚來汽車的首席執(zhí)行官(CEO)李斌表示，他預計在一個“很難取得成功的”成熟市場，成功的道路很漫長。他說，中國汽車企業(yè)可能需要十年時間才能在歐洲“站穩(wěn)腳跟”。

報道稱，中國電動汽車企業(yè)小鵬汽車的CEO何小鵬也持同樣看法。他說，公司需要十年時間才能在歐洲“打下一個良好的基礎”。

這些造車新勢力認為，它們握有一個機會窗口，最終能打開這個利潤豐厚的市場。在這些公司中，許多家只生產過電動汽車。

報道指出，盡管歐盟電動車銷量去年增長一倍多，今年上半年也增長了130%，但傳統(tǒng)車企仍處于逐步向電動車轉型的過程中，尚未推出大量車型以滿足市場需求。

中國電動汽車制造商愛馳的海外業(yè)務主管柯力世表示：“在內燃機汽車市場上，每家大型車企都有完整的產品系列，與之相比，(電動車)市場還不夠飽和。”他開著一輛愛馳U5在慕尼黑兜風時說：“這就是我們認為有機會的地方。”U5是一款跨界SUV，在德國、荷蘭、比利時和法國銷售。

據報道，U5在德國的起價為3萬歐元(約合3.5萬美元)，低于新車平均價格和大多數本地電動車價格。為了最大限度降低生產成本，U5只有四種顏色和兩種配置。

關鍵詞： 中國電動汽車 歐洲市場 行業(yè)競爭加劇 碳中和行動