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新能源汽車服務(wù)區(qū)充電成難題 配套設(shè)施完善還須加速進(jìn)行
2021-10-08 09:04:19來源: 紅網(wǎng)

近日,一位從深圳回湖南的新能源車車主,在服務(wù)區(qū)花費五個多小時給車充電,使原本8個多小時的路程變成了16個小時。此事一出,引起一眾新能源車主共鳴。

近些年來,新能源汽車逐漸飛入尋常百姓家,也作為國家發(fā)展戰(zhàn)略一片繁榮,而新能源汽車卻因一個國慶節(jié)被打回原形。回顧新能源汽車這兩年的發(fā)展,我們不難發(fā)現(xiàn)政府在新能源汽車發(fā)展布局上仍存在很多問題,充電基礎(chǔ)設(shè)施上存在結(jié)構(gòu)性供給不足、整體規(guī)模滯后,東西部布局不合理,尚未形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式等問題制約著新能源汽車的發(fā)展。

此次新能源汽車“露怯”,主要是因為新能源汽車與充電樁不對等,據(jù)國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截止2021年9月底,國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛。而截至2021年3月,總計上報公共類充電樁85.1萬臺,可使用的充電樁供不應(yīng)求。面對如此巨大的差距,僅僅依靠政府的手,實難成也。

有句老話說得好,只要人手多,石磨挪過河,想要撬動新能源汽車這塊磐石,不能僅靠一只手,政府的手要有,市場的手也要用。

市場和政府手拉手,共同突破技術(shù)難關(guān)。新能源汽車所面臨的問題,根本原因并非充電樁數(shù)量少,而是新能源汽車本身電池續(xù)航能力弱、耐損性差,以及單一的充電方式。想要改變這一狀況,就必須進(jìn)行技術(shù)革新。企業(yè)作為市場中最具有創(chuàng)新力的細(xì)胞,發(fā)揮著不可替代的作用。近年來新能源汽車的續(xù)航能力逐步提高,小鵬汽車推出的快充技術(shù)也大大節(jié)省了充電時間,唱響了新能源汽車技術(shù)改革的沖鋒號。

同時,從長遠(yuǎn)視角來看,想要新能源汽車持續(xù)發(fā)展,深度繁榮,就必須形成完整的商業(yè)模式,用市場的手推動新能源汽車的自我革新。近兩年來,新能源汽車品牌如雨后春筍般冒出,不但將國內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)運營的風(fēng)生水起,還將產(chǎn)品出口到國外。新能源汽車作為新的經(jīng)濟(jì)板塊,極富發(fā)展前景,如今新能源汽車的充電問題存在巨大市場缺口,在市場的杠桿下,將企業(yè)納入到新能源汽車的發(fā)展體系之中,才是可持續(xù)發(fā)展的王道。

新能源汽車發(fā)展不能只靠一只手,政府承擔(dān)建設(shè)責(zé)任,但不包攬所有義務(wù)。在面臨社會問題時,政府要逐漸培養(yǎng)一種 “借一只手”的心態(tài)。政府市場兩只手才能嘗到“眾人拾柴火焰高”的甜頭,在實現(xiàn)社會效益的同時,為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新板塊。

關(guān)鍵詞: 新能源汽車 服務(wù)區(qū)充電 配套設(shè)施完善 商業(yè)發(fā)展模式

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