關(guān)于自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)和社會(huì)的關(guān)注。人們不禁心生疑惑：自動(dòng)駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格?

近一段時(shí)間，關(guān)于自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)和社會(huì)的關(guān)注。

先是8月上旬，一名蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主開(kāi)啟NOP(領(lǐng)航輔助系統(tǒng))駕駛ES8車(chē)型時(shí)發(fā)生意外不幸去世;緊接著，特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)遭到美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查的消息傳出;隨后，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等車(chē)企紛紛更改了官網(wǎng)上關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的描述……人們不禁心生疑惑：自動(dòng)駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格?

“自動(dòng)駕駛”再惹爭(zhēng)議

8月14日，有微信公眾號(hào)發(fā)布訃告稱(chēng)，31歲的企業(yè)家林先生8月12日下午2時(shí)駕駛蔚來(lái)ES8在高速路上行駛時(shí)撞上了正在作業(yè)的工程車(chē)，不幸逝世。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)這輛車(chē)正好處于自動(dòng)駕駛功能“NOP領(lǐng)航狀態(tài)”下。事故觸目驚心，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題被廣泛關(guān)注。

2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，重新界定了“自動(dòng)駕駛”包括六級(jí)，其中，L0至L2分別被稱(chēng)為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱(chēng)為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

在“蔚來(lái)事件”中，NOP事實(shí)上更準(zhǔn)確的名稱(chēng)應(yīng)該是“領(lǐng)航輔助駕駛”，而領(lǐng)航輔助(NOP)功能并不是自動(dòng)駕駛功能，蔚來(lái)ES8也僅處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛層面。不僅是蔚來(lái)，此前特斯拉在全球范圍內(nèi)也曾多次發(fā)生在輔助駕駛狀態(tài)下的交通事故。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀看來(lái)，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力，僅能實(shí)現(xiàn)以駕駛員負(fù)責(zé)為前提的輔助駕駛功能。

也就是說(shuō)，目前的量產(chǎn)車(chē)中展現(xiàn)出的自動(dòng)駕駛技術(shù)，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義的自動(dòng)駕駛。但在一些汽車(chē)企業(yè)的宣傳中，自動(dòng)減速、規(guī)避其他車(chē)輛等輔助駕駛功能被夸大宣傳成了“自動(dòng)駕駛”，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足。

“一開(kāi)始非常不相信，但在購(gòu)車(chē)時(shí)銷(xiāo)售人員有介紹，再加上軟件上新穎的性能設(shè)計(jì)，非常符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶體驗(yàn)，所以上手后又特別容易相信。”特斯拉車(chē)主石女士對(duì)記者表示，自己曾在開(kāi)啟輔助駕駛功能時(shí)，嘗試雙手離開(kāi)方向盤(pán)，眼睛只是時(shí)不時(shí)看一下路況，“現(xiàn)在看來(lái)，真是過(guò)度信賴和盲目嘗試了。”

安全仍是首要任務(wù)

在“蔚來(lái)事件”之后，一些企業(yè)開(kāi)始亡羊補(bǔ)牢，對(duì)“輔助駕駛”的宣傳話術(shù)進(jìn)行了修改。在理想汽車(chē)官網(wǎng)上，輔助駕駛系統(tǒng)已被稱(chēng)作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”。小鵬汽車(chē)在其官網(wǎng)也悄無(wú)聲息的將輔助駕駛系統(tǒng)名稱(chēng)改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則是“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”。

針對(duì)輔助駕駛的安全性困境，部分車(chē)企也開(kāi)始通過(guò)加強(qiáng)車(chē)主教育、行車(chē)安全監(jiān)控和提醒等措施以確保駕駛員安全。

譬如，蔚來(lái)汽車(chē)在近日推出“NIOPilot考試”，內(nèi)容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項(xiàng)，明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動(dòng)駕駛。小鵬汽車(chē)在駕駛員首次駕駛之前，必須通過(guò)輔助駕駛功能考試，考試合格后方可駕駛小鵬汽車(chē)。

“自動(dòng)駕駛”關(guān)系到車(chē)主的生命和財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家對(duì)此也給出了監(jiān)管意見(jiàn)。近日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，明確提出了產(chǎn)品準(zhǔn)入要求：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。”

愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)付強(qiáng)在微博上強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，當(dāng)前量產(chǎn)狀態(tài)車(chē)型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛的。但是汽車(chē)智能化的大方向和進(jìn)程是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的。反思不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對(duì)過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)這樣一個(gè)比較初級(jí)的維度，更應(yīng)該從智能汽車(chē)技術(shù)在使用過(guò)程中的安全保障、風(fēng)險(xiǎn)提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對(duì)用戶給予更多的充分學(xué)習(xí)、交流理解機(jī)會(huì)等思維去思考。”

將經(jīng)歷一個(gè)持續(xù)的變革期

從過(guò)去特斯拉剎車(chē)失靈到如今蔚來(lái)失控事件，自動(dòng)駕駛在發(fā)展的同時(shí)也伴隨著不斷的質(zhì)疑聲。即便如此，汽車(chē)企業(yè)在自動(dòng)駕駛上的“故事”也一直在延展。

近日，奔馳宣布，計(jì)劃于今年晚些時(shí)間為S系列車(chē)型配備高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。8月25日，小米集團(tuán)宣布，收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技。今年以來(lái)，該公司已經(jīng)投資了多家自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)。激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的核心硬件之一，也受到資本市場(chǎng)熱捧。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有1830余家激光雷達(dá)相關(guān)企業(yè)，今年該領(lǐng)域已有多筆重磅融資事件發(fā)生。

2020年至2030年，被業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛的“黃金十年”，不僅有車(chē)企的積極推動(dòng)，從國(guó)家層面出發(fā)，自動(dòng)駕駛早已成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合11個(gè)部門(mén)印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)當(dāng)基本形成，并且有條件對(duì)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛智能汽車(chē)進(jìn)行量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)在相關(guān)場(chǎng)景下的應(yīng)用。

目前來(lái)看，各大車(chē)企在自動(dòng)駕駛或者高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域依然處于摸索階段，但隨著技術(shù)的升級(jí)和政策的扶持，自動(dòng)化將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要節(jié)點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)也將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)持續(xù)的變革期。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，只有當(dāng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、車(chē)路協(xié)同能力、城市管理、法律法規(guī)等全面構(gòu)筑起一個(gè)真正為自動(dòng)駕駛服務(wù)的商業(yè)環(huán)境時(shí)，才是“自動(dòng)”兩個(gè)字真正有意義的時(shí)候。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 安全問(wèn)題 商業(yè)環(huán)境優(yōu)化 行業(yè)變革期