如今，自動(dòng)駕駛是一個(gè)既熟悉又陌生的詞匯。它頻繁出現(xiàn)在人們的視野中，也是很多汽車營(yíng)銷人員口中的“核心技術(shù)”，但對(duì)于民眾而言，對(duì)它的認(rèn)識(shí)又知之甚少。銷售人員一會(huì)是“輔助駕駛”，一會(huì)又是“自動(dòng)駕駛”的表述，讓很多人感覺(jué)云里霧里。

近年來(lái)，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心預(yù)測(cè)，2020年至2025年，可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化或有條件自動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量，將占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過(guò)50%。但在蓬勃發(fā)展的背后，車企和銷售環(huán)節(jié)中對(duì)自動(dòng)駕駛功能過(guò)分的夸張宣傳等問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮。

對(duì)此，中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍接受記者采訪時(shí)指出，當(dāng)前車輛發(fā)生事故后，關(guān)注焦點(diǎn)大多集中在車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否出現(xiàn)問(wèn)題、駕駛員是否存在操作失誤等，但對(duì)于車企廣告、車輛銷售時(shí)的宣傳是否存在問(wèn)題卻關(guān)注甚少。事實(shí)上，很多情況下，恰恰是這些不實(shí)的夸張宣傳和故意混淆概念的銷售手段導(dǎo)致用戶產(chǎn)生了錯(cuò)誤理解，進(jìn)而在駕駛中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作。

建議統(tǒng)一自動(dòng)駕駛分級(jí)名稱

前不久，美一好公司創(chuàng)始人林文欽駕車發(fā)生交通事故不幸離世。8月14日，“美一好”官方微信公眾號(hào)發(fā)布訃告說(shuō)，林文欽駕駛汽車時(shí)啟用了車輛的自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))。

對(duì)此，該汽車有關(guān)工作人員則回應(yīng)稱，該車的NOP僅為領(lǐng)航輔助功能，不是自動(dòng)駕駛功能。

事故最終調(diào)查結(jié)果如何目前還未可知，但此次事件再次引發(fā)了關(guān)于車輛輔助駕駛功能和自動(dòng)駕駛功能區(qū)別的討論。

北京交通大學(xué)法學(xué)院教授李巍濤介紹，按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)1—L5五個(gè)級(jí)別。其中，L1是輔助駕駛，L2—L3是部分的、有條件的自動(dòng)駕駛，L4—L5屬于基本可以脫離人的高級(jí)自動(dòng)駕駛。

我國(guó)也專門出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)，2021年1月1日起，由工信部公示的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》施行。該標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為六級(jí)，其中0級(jí)為應(yīng)急輔助、1級(jí)為部分駕駛輔助、2級(jí)為組合駕駛輔助、3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛、4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛、5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。從L0—L5也分別代表著駕駛員的注意力可以在駕駛過(guò)程中逐漸消失。

不過(guò)，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)還是應(yīng)統(tǒng)一名稱，便于民眾理解。

8月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文呼吁，希望能統(tǒng)一對(duì)于現(xiàn)階段“自動(dòng)駕駛”的稱呼。李想表示，L2和L3都是專業(yè)話術(shù)，用戶聽(tīng)不懂，建議統(tǒng)一名稱，L2是輔助駕駛、L3是自動(dòng)輔助駕駛、L4是自動(dòng)駕駛、L5是無(wú)人駕駛，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，這樣也能避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。

360創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎對(duì)此表示贊同，他認(rèn)為應(yīng)將行業(yè)術(shù)語(yǔ)變成普通用戶可以望文生義的簡(jiǎn)單概念。

“自動(dòng)駕駛是新興技術(shù)，單純的等級(jí)分類和專業(yè)術(shù)語(yǔ)確實(shí)難以理解，通過(guò)統(tǒng)一名稱，用相對(duì)簡(jiǎn)潔明了的名稱去表示自動(dòng)駕駛的各個(gè)階段是有必要的。”朱巍指出，特別是在車企宣傳和銷售環(huán)節(jié)，更應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范，不可混淆概念。

銷售宣傳中混淆概念成常態(tài)

“人工智能不是營(yíng)銷話術(shù)，沒(méi)有那么神奇，自動(dòng)駕駛還有很多路要走，很多坑要填。”在談到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展時(shí)，周鴻祎特別提醒不能為了營(yíng)銷誤導(dǎo)用戶。

但如今的現(xiàn)實(shí)卻是，一些車企和汽車銷售方在宣傳和銷售過(guò)程中不斷模糊輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的概念，意圖讓很多消費(fèi)者“不明覺(jué)厲”。

近期，為了買車而奔走于各大4S店的張征就發(fā)現(xiàn)很多汽車營(yíng)銷人員都將自動(dòng)駕駛掛在嘴邊，并將其作為車輛的一大賣點(diǎn)來(lái)強(qiáng)烈推薦。在一次試駕中，一名銷售人員為了向他展示車輛所謂的自動(dòng)駕駛性能，甚至在行駛過(guò)程中作出了雙手離開(kāi)方向盤，在車內(nèi)“從容”喝水的動(dòng)作。

8月25日，記者走訪3家不同品牌的電動(dòng)汽車4S店，向銷售人員詢問(wèn)車輛的自動(dòng)駕駛功能，3家店的銷售人員均為記者作了介紹，但僅有一家店的銷售人員提醒記者車輛配備的是輔助駕駛功能，不完全等同于自動(dòng)駕駛功能，車輛處于輔助駕駛狀態(tài)，仍需要駕駛員來(lái)主導(dǎo)控制。

另兩家門店的銷售人員并未向記者解釋輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的區(qū)別，也未提醒在輔助駕駛功能開(kāi)啟時(shí)的注意事項(xiàng)，反而在介紹車輛時(shí)不斷用到“自動(dòng)駕駛”的說(shuō)法。

“市面上絕大部分車輛宣稱的功能，都在L2級(jí)或者L2級(jí)以下，根本不能稱為自動(dòng)駕駛。”一位不愿透露姓名的汽車圈內(nèi)從業(yè)者直言，目前關(guān)于車輛的輔助駕駛技術(shù)，車企在宣傳功能時(shí)和發(fā)生事故后的表達(dá)重點(diǎn)完全不一樣。

為了讓消費(fèi)者放心選擇，一些車企在宣傳時(shí)會(huì)表明在高速公路等場(chǎng)景下開(kāi)啟輔助駕駛，在設(shè)定完功能后，駕駛員甚至可以做到離手離腳。此前曾有一家車企在發(fā)布的宣傳視頻中，展現(xiàn)了駕駛員雙手脫離方向盤，邊喝咖啡邊開(kāi)車的場(chǎng)景，雖然如今視頻已被下架，但這樣的視頻很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。而一旦發(fā)生事故，車企的輔助駕駛技術(shù)受到質(zhì)疑，就會(huì)更多強(qiáng)調(diào)即便開(kāi)啟了輔助駕駛系統(tǒng)，在緊急情況，駕駛員也要隨時(shí)準(zhǔn)備接管方向盤，否則就屬于自身操作不當(dāng)。

“車企的宣傳套路和4S店的銷售策略讓很多消費(fèi)者對(duì)車輛自動(dòng)駕駛功能的心理預(yù)期過(guò)高，極易導(dǎo)致用戶在駕駛?cè)蝿?wù)接管過(guò)程中產(chǎn)生錯(cuò)誤操作。”這位從業(yè)者說(shuō)。

混淆偷換概念涉嫌虛假宣傳

近年來(lái)，宣傳名下汽車擁有自動(dòng)駕駛功能的車企不在少數(shù)，但強(qiáng)調(diào)“此自動(dòng)駕駛非彼自動(dòng)駕駛”的車企卻較為有限，在林文欽事件發(fā)生后，一些車企悄悄修改了宣傳語(yǔ)，把此前宣傳的“自動(dòng)駕駛”字眼，全部換成了“輔助駕駛”。但在一些4S店，銷售人員依然會(huì)自行對(duì)車輛的輔助駕駛功能進(jìn)行“升級(jí)”。

在朱巍看來(lái)，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的夸大和虛假宣傳行為不應(yīng)忽視。除了應(yīng)進(jìn)一步明確自動(dòng)駕駛等級(jí)概念外，也應(yīng)強(qiáng)化車企和銷售人員的責(zé)任。如果車企在宣傳、銷售中或在合同文書(shū)等其他材料中有淡化系統(tǒng)輔助性、強(qiáng)調(diào)車輛自動(dòng)駕駛等不當(dāng)表述或混淆輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的概念，足以誤導(dǎo)消費(fèi)者的，一旦車輛發(fā)生事故，則不能排除車輛生產(chǎn)方和車輛銷售方的責(zé)任。

廣告法規(guī)定，廣告不得含有法律、行政法規(guī)規(guī)定禁止的其他情形。朱巍表示，如果車企在宣傳中有類似開(kāi)車時(shí)雙手可以離開(kāi)方向盤之類的意思表達(dá)，就有虛假宣傳之嫌。如果消費(fèi)者是因?yàn)檐嚻蟮南嚓P(guān)宣傳購(gòu)買了車輛，就是因?yàn)樘摷傩麄鲗?dǎo)致的;如果消費(fèi)者因?yàn)樾Х滦麄髦械囊恍┻`規(guī)行為出現(xiàn)了交通事故，廣告方負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海也提醒，當(dāng)前針對(duì)車輛自動(dòng)駕駛的宣傳應(yīng)慎之又慎，所有的宣傳廣告都必須建立在道路交通安全法允許的范圍之內(nèi)。同時(shí)，對(duì)于車輛銷售環(huán)節(jié)的培訓(xùn)和監(jiān)管亦必不可少，對(duì)于虛假、夸大宣傳行為要堅(jiān)決打擊。

作為新興技術(shù)的自動(dòng)駕駛，也必須要過(guò)“法律關(guān)”。

百度作為國(guó)內(nèi)最早關(guān)注自動(dòng)駕駛發(fā)展的企業(yè)之一，百度CEO李彥宏也多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁建立自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法律規(guī)范。

在今年3月召開(kāi)的全國(guó)政協(xié)十三屆四次會(huì)議上，李彥宏提交了名為《加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)》的提案，建議在國(guó)家層面進(jìn)一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃瞄_(kāi)辟合法化路徑。

8月24日，工信部發(fā)布公函回復(fù)了李彥宏的這份提案?；貜?fù)中提到要推動(dòng)修訂法律法規(guī)。將《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)管理?xiàng)l例》列入2021年立法工作計(jì)劃，結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)、道路測(cè)試、產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)設(shè)施等發(fā)展情況，開(kāi)展研究論證工作，為規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)提供法律依據(jù);同時(shí)提及了要推進(jìn)道路交通法等法律法規(guī)的修訂完善。

在今年3月公開(kāi)征求意見(jiàn)的道路交通安全法修訂建議稿中，首次明確了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車進(jìn)行道路測(cè)試和通行的相關(guān)要求以及對(duì)自動(dòng)駕駛車輛違法行為和事故責(zé)任分擔(dān)的規(guī)定。

“自動(dòng)駕駛的研發(fā)、生產(chǎn)、路測(cè)等流程牽涉領(lǐng)域眾多，道路交通安全法修訂只是第一步，未來(lái)《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》等法規(guī)也需修改。”在朱巍看來(lái)，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車立法，應(yīng)遵循促進(jìn)性、底線性和補(bǔ)位性原則，既要作出一些底線性的規(guī)定，例如損害賠償責(zé)任認(rèn)定，又不能阻礙技術(shù)方面的創(chuàng)新，例如在地圖測(cè)繪等方面，應(yīng)以不危害國(guó)家安全為前提，適當(dāng)給予放寬。

關(guān)鍵詞： 輔助駕駛 自動(dòng)駕駛 廣告宣傳 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系