消費者所購產(chǎn)品存在缺陷怎么辦?

召回唄。在現(xiàn)有社會商業(yè)體系下，召回是按照法定的要求和程序，由缺陷產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。從企業(yè)到消費者，再到市場，“召回”都是解決產(chǎn)品缺陷的好方法。

同時，召回又很難避免。由于現(xiàn)代流水線生產(chǎn)邁入智能化的過程中，工藝水準(zhǔn)和技術(shù)限制可能導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)殘次的可能，因此，“召回”存在社會商業(yè)體系下的各個角落，說白了就是商家的主動退貨行為，大如汽車，小到玩具，都存在被召回的可能。

盡管汽車制造是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，相關(guān)技術(shù)已然成熟，但面對更復(fù)雜的技術(shù)工藝，車企在生產(chǎn)端不太可能完全控制產(chǎn)品質(zhì)量。因此，用戶在使用汽車產(chǎn)品時，車輛會因為發(fā)動機、氣囊、電池等發(fā)生問題而被召回。

不過，能否在交付前最大程度降低產(chǎn)品缺陷，是車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下的重要任務(wù)之一。

“增長”是主旋律

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局所給的數(shù)據(jù)，2021年上半年，我國共實施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬件。其中，受缺陷調(diào)查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬輛，占召回總數(shù)量的11.29%。

其中，新能源缺陷車輛128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%。而召回的缺陷車輛中，和往年一樣，以乘用車為主，105次的召回中，共涉及缺陷車輛430.455萬輛。

去年同期，國內(nèi)汽車市場發(fā)生汽車召回共67次，涉及32個品牌在內(nèi)的問題車輛320萬輛。到了今年，召回次數(shù)和去年同期相比增加了48次。同時，2021上半年430余萬輛的總量也比2020年上半年320萬輛的總量多了不少。

另外，結(jié)合汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)，最近三年的上半年投訴量分別為4975宗、4551宗，5658宗。周知，因疫情等因素影響，2020上半年的投訴量相比2019年少了424宗，同比減少8.15%，因此，2021上半年的投訴量相比2020年大增，一共多了1107宗，同比上漲24.31%。

除了召回總量比去年同期多之外，個別品牌的召回也很有代表性。其中，大部分都以豪華合資、進口品牌為主，自主品牌僅排在榜后。

單次召回車輛最多的品牌為奔馳。

3月12日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布召回公告，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司因通訊模塊問題，自2021年4月12日起召回共計超過260萬輛汽車。

而在具體投訴問題上，上半年電子電器問題召回為30次，涉及缺陷車輛超279.16萬輛;其次是涉及發(fā)動機問題的召回20次，涉及車輛63.65萬輛;第三是車身、氣囊/安全帶和制動/轉(zhuǎn)向原因召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬輛、4.87萬輛和50.70萬輛。

另外，國內(nèi)新能源汽車市場正處于飛速發(fā)展階段，產(chǎn)品與技術(shù)更迭速度持續(xù)加快，但隨之而來的質(zhì)量問題也愈加突出，在相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)品召回方面，投訴的案例也開始出現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告中，涉及到新能源汽車的多達(dá)18次，相比去年增加了12次，召回總量也呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。

從召回的缺陷問題來看，新能源車三電系統(tǒng)中“電池”無疑占據(jù)著首要地位。除了電池之外，電控系統(tǒng)問題也是2021年上半年新能源汽車召回的主要原因之一，且涵蓋高、中、低不同檔次車型，涉及問題也更為復(fù)雜。

盡管新能源是行業(yè)趨勢，但目前新能源汽車無論是行駛中、充電中還是停車時，自燃時有發(fā)生。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，以自燃為代表的安全問題已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不能忽視的問題，必須得到快速有效的解決。

從新規(guī)則到新業(yè)態(tài)

面對居高不下的召回事件，相關(guān)部門也十分重視。

年初，國家市場監(jiān)督管理總局就曾發(fā)布公告表示：《機動車排放召回管理規(guī)定》已經(jīng)2021年3月30日國家市場監(jiān)督管理總局第6次局務(wù)會議審議通過，并經(jīng)生態(tài)環(huán)境部同意，自2021年7月1日起施行。

按照要求，自今年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn);在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執(zhí)行相關(guān)規(guī)定下的要求。

同時，《規(guī)定》也將產(chǎn)品召回由安全召回擴展至排放召回，并確定了排放危害具體包括三種情形：由于設(shè)計、生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致機動車排放大氣污染物超標(biāo);由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，導(dǎo)致機動車排放大氣污染物超標(biāo);由于設(shè)計、生產(chǎn)原因?qū)е聶C動車存在其他不符合排放標(biāo)準(zhǔn)或不合理排放。

這三種情形的規(guī)定，將汽車排放領(lǐng)域“出廠合格”的要求進階到了“使用過程合格”的等級。

時間來到7月，《機動車排放召回管理規(guī)定》開始正式實施，對汽車排放做出了更加嚴(yán)格的規(guī)定。而在新規(guī)正式實施半個月后，上汽通用五菱以一起逾143萬輛汽車的召回，成為新排放召回標(biāo)準(zhǔn)下的第一家大規(guī)模召回的廠家。

實際上，五菱主動召回的相關(guān)車型出廠時滿足“國六”的排放標(biāo)準(zhǔn)，但在消費者使用過程中，因為汽車硬件等問題而導(dǎo)致排放不符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)。

該種情況便是《規(guī)定》的“排放召回”，也正是對以往召回規(guī)定所補充的法規(guī)內(nèi)容。據(jù)了解，此前國內(nèi)汽車召回計劃的實施僅限于安全領(lǐng)域，而《機動車排放召回管理規(guī)定》的出臺將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。

短期來看，排放召回單車召回投入可能高于汽車安全召回，也會給部分排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟和品牌壓力。但從長期來看，《規(guī)定》會促使機動車行業(yè)更為重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動進行技術(shù)升級。

近年來，伴隨各國對于環(huán)境問題的重視，“碳中和”、“碳達(dá)峰”等成為當(dāng)下“熱詞”。

而在推動中國2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)的過程中，如何實現(xiàn)治排減排，成為汽車行業(yè)面臨的重要任務(wù)。在此背景下，快速轉(zhuǎn)型的背后需要車主與車企共同背負(fù)的成長代價。

話說回來，對于企業(yè)而言，召回并非完全的負(fù)面。一方面，它對品牌口碑、后續(xù)資金投入等都有不小的影響，甚至?xí)槠髽I(yè)的未來發(fā)展帶來抹不掉的傷痕;另一方面，召回也加速了產(chǎn)品技術(shù)進化，如果車企能“以史為鑒，知錯就改”，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，不失為好事一樁。

對于消費者而言，面對汽車召回事件，亦無須過分驚慌。如果車企主動召回，我們完全可以抱以寬心去原諒或信任它。因為敢于召回，證明車企沒有選擇逃避。而且，產(chǎn)品召回只是反映某一批次部分產(chǎn)品不符合相關(guān)規(guī)范，并非該批次產(chǎn)品全部中招。

當(dāng)然，如果遇到車輛缺陷而拒絕召回，甚至想方設(shè)法逃避責(zé)任的企業(yè)，我們同樣有責(zé)任去監(jiān)督控訴。

關(guān)鍵詞： 汽車召回 解決產(chǎn)品缺陷 智能化流水線 工藝水準(zhǔn)