8月22日下午，廣州某小區(qū)地下車庫發(fā)生起火事件。起火原因疑似一紅色特斯拉自燃，“捎上”了身旁的黑色寶馬轎車。

該寶馬車主表示，事情發(fā)生后，“特斯拉公關(guān)火速出現(xiàn)場，但全程高冷，甚至想做各種想隱瞞現(xiàn)場的動(dòng)作(消防車未到現(xiàn)場做鑒定，就想拉走車輛)”。

同時(shí)，該寶馬車主稱，特斯拉方面技術(shù)人員并未到場，且不承認(rèn)涉事Model 3發(fā)生自燃，稱其“PUA車主”。

汽車行業(yè)分析師張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，此涉事2015款Model S為第一款進(jìn)口車輛，彼時(shí)技術(shù)不夠完善，安全水平相對較低，且其事發(fā)狀況符合慣有自燃場景。

車輛起火疑點(diǎn)重重寶馬不幸躺槍

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就涉事Model S起火原因、當(dāng)前事故調(diào)查處在何種階段、調(diào)查結(jié)果公布時(shí)間等問題聯(lián)絡(luò)到特斯拉官方。

相關(guān)工作人員表示，目前還在同車主、消防、物業(yè)做進(jìn)一步溝通，希望盡快將受損車輛挪至安全的地方，后續(xù)將請交警主管安排權(quán)威機(jī)構(gòu)做相關(guān)檢測工作。

該特斯拉工作人員告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，由于電車(紅色Model S)受損，具有再度燃燒的可能性。同時(shí)，他們現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)油車(黑色寶馬)已出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。他們的建議是，在兩位車主、物業(yè)、消防等多方監(jiān)督見證下將兩涉事車輛挪到特斯拉鈑噴中心，同時(shí)請求消防指定拖車機(jī)構(gòu)。在保證安全的前提下，推進(jìn)下一步工作。對于起火原因及調(diào)查結(jié)果公布時(shí)間，尚不能明確。

據(jù)流傳于網(wǎng)絡(luò)的車庫監(jiān)控視頻顯示，紅色特斯拉車底突冒濃煙，伴隨閃光，隨后整車起火并很快波及到周圍停放的黑色寶馬。由此，不少網(wǎng)友認(rèn)為，此事故由特斯拉自燃而起。

截至目前兩涉事車輛均停留在車庫。有媒體報(bào)道稱，特斯拉建議將車輛拉走處理，但Model S車主與寶馬車主均不同意。消防大隊(duì)要求停留在車庫，以做進(jìn)一步勘探。

據(jù)悉，起火的Model S為2015款，購置于當(dāng)年11月。車輛正常挺進(jìn)車位半小時(shí)后突發(fā)起火，當(dāng)時(shí)并未進(jìn)行充電。車主表示，該輛車此前出現(xiàn)過傳感器故障，無法打開車門。

涉事特斯拉Model S起火或并非個(gè)案

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車梳理了自2016年至2021年期間特斯拉的相關(guān)事故發(fā)現(xiàn)，其中特斯拉Model S的自燃起火事件，此前早已被媒體曝光，不僅涉及國內(nèi)，在海外市場中同樣具有類似情況發(fā)生。

2016年至今全球范圍內(nèi)，被媒體曝出的充電中、停置狀態(tài)起火事件達(dá)14起，涉及挪威、洛杉磯、舊金山、比利時(shí)、德國、英國、及中國香港、上海、重慶、廣州、蘇州等地。

今年7月，蘇州某小區(qū)，處于停止?fàn)顟B(tài)的2021款(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版)Model 3自燃事件，事發(fā)時(shí)該車輛購置僅4個(gè)月。

無獨(dú)有偶，8月22日14時(shí)，廣州一輛紅色的特斯拉Model S在小區(qū)地下車庫冒出白煙，很快火光四起，現(xiàn)場立刻被濃煙淹沒，此后有寶馬車主在個(gè)人社交平臺發(fā)文表示，自己的車靠近特斯拉，遭無妄之災(zāi)。

起火事件發(fā)聲后，有特斯拉的“公關(guān)人員”來到現(xiàn)場希望將車輛移走，結(jié)果遭到特斯拉和寶馬車主的雙方否定。

截至目前，特斯拉停車燃燒事件正在調(diào)查當(dāng)中，是否屬于自燃，暫無定論，需要等待第三方檢測結(jié)果。

與此同時(shí)，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛也遭到相關(guān)部門調(diào)查，從海外報(bào)道中了解到，8月16日，美國國家公路交通安全管理局稱，因?yàn)樘厮估嚧饲鞍l(fā)生了一系列撞車事故，需要對其自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查。此次被調(diào)查的車輛，涉及2014年到2021年期間特斯拉生產(chǎn)的所有車型，共約76.5萬輛。針對上述自燃情況，汽車行業(yè)分析師張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，自燃情況常發(fā)生于“充電(過充)中”或“靜置”場景，其原理是某些情況下(過充)，負(fù)極可吸出鋰離子形成鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶生長到一定程度將戳破正負(fù)極間的隔膜導(dǎo)致短路。枝晶的形成，其實(shí)需歷經(jīng)緩慢的過程。此涉事2015款Model S，如在長達(dá)5年的的用車過程中，常發(fā)生“過充”的情況，激發(fā)了枝晶的生長，當(dāng)其發(fā)展至相應(yīng)程度，隔膜被戳破，便形成熱失控。此外，涉事2015款特斯拉Model S，應(yīng)為第一批特斯拉進(jìn)口車，產(chǎn)于美國工廠，彼時(shí)的技術(shù)還不夠完善，安全水平相對較低。其搭載的是松下產(chǎn)811三元鋰電池，此為高能量高密度電池，相對(523、622三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池)起火幾率更高，這是由其物理特性決定的。

截止發(fā)稿，此次特斯拉起火燃燒事件官方尚無定論，最終結(jié)果如何我們將持續(xù)關(guān)注。

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