2050年打個“飛的”上班不是夢

專家稱飛行汽車從概念到商業(yè)化前路漫漫

本報記者 劉 垠

想象一下，下班前在手機上預(yù)約一架飛行汽車，然后從就近的樓頂上車，沖上云霄告別腳下的擁堵，不用搜尋暢通路段也無需為停車煩惱，就能快速抵達目的地。這一幕，是不是讓你很動心?

當(dāng)然，這并非科幻電影的專屬橋段，飛行汽車這一未來世界的“標(biāo)配”，正在加速走進我們的生活。

9月22日，在杭州舉行的未來出行創(chuàng)新科技主題論壇上，長江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任張揚軍說，飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運輸方式。預(yù)計2050年，飛行汽車將實現(xiàn)大眾化應(yīng)用。

同時，中國吉利控股集團旗下美國太力飛行汽車公司CEO克里斯·賈蘭(Chris Jaran)透露，全球首款量產(chǎn)飛行汽車Transition下月如期預(yù)售，2019年實現(xiàn)交付，首批用戶對美國開放。下一代概念產(chǎn)品TF-2也將于10月公布。

蓄勢待發(fā) 飛行汽車處于孕育期

“未來的飛行汽車不是飛機跑起來，是汽車飛起來，其具備三大基本特征——即時垂直起降、地面行駛為主、智能無人駕駛。”張揚軍解釋說，垂直起降才能融入未來立體交通體系;地面行駛能耗遠(yuǎn)低于空中飛行，未來飛行汽車以地面行駛為主;同時，飛行汽車涉及立體路徑的規(guī)劃管理，必然是智能無人駕駛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，全球大概有20多個團隊在進行飛行汽車研發(fā)工作，如波音、空客、戴姆勒、吉利等。Uber希望在2020年開始飛行汽車商業(yè)測試，并在2023年正式商用……

“Google、騰訊、吉利、Uber對飛行汽車的投資總額達到20多億美元，資本進入對飛行汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展起到重要支撐作用。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武說，少數(shù)國家放開了飛行汽車的測試，如美國對飛行汽車并沒有限制，只需獲得美國聯(lián)邦航空管理局的飛行器許可證和高速公路安全管理局的汽車上路許可證。

“當(dāng)前的飛行汽車大部分處于孕育期，除了很少數(shù)有錢的玩家能拿出一些產(chǎn)品以外，大多數(shù)人還都是談概念比較多一點。”王賀武直言，飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新思路，科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革或許有機會讓飛行汽車從概念走向量產(chǎn)，“但是要進行商業(yè)化運行，還有很長的路要走。”

飛入百姓家 這么近卻那么遠(yuǎn)

此前，馬斯克曾擔(dān)憂飛行汽車很難大行其道，將其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的無人機”。

“飛行汽車正處在孕育期，到最后走向飛行汽車時代，我們需要經(jīng)歷三個發(fā)展階段。”張揚軍認(rèn)為，近期發(fā)展以飛為主，主要解決根據(jù)需要隨時垂直起降的問題;中期則以地面行駛為主，飛行汽車可能還只作為專業(yè)人員駕駛的軍警用車和應(yīng)急救援用車等;遠(yuǎn)期將真正實現(xiàn)智能無人駕駛，預(yù)計在2050年，飛行汽車可能實現(xiàn)大眾化的應(yīng)用。

值得注意的是，未來飛行汽車要真正飛入尋常百姓家，安全性和空域管制等都是待解難題。

“政府需要制定完善的空中空域監(jiān)管法規(guī)和監(jiān)管機制。”在王賀武看來，成本也是決定飛行汽車能否進入市場的制約因素，此外還有飛行汽車的噪音、續(xù)航和安全問題等。

中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力表示，除卻飛行汽車的安全、噪音等問題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及如何融入城市空域，這些痛點亟待解決。比如，美國有19000個通用機場，使得航空通達點更向日常使用逼近。而中國正在規(guī)劃500個通用機場，未來將實現(xiàn)縣縣通。

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