寶應沿河鎮(zhèn)段的運河東岸，為了建設一處碼頭，工人們正在進行緊張施工?？墒牵粩喑鐾恋臈l石卻打亂了施工節(jié)奏，隨著施工深入，條石的數(shù)量也越來越多，還出現(xiàn)了幾段來歷不明的木樁和較多的青磚。施工負責人敏銳的感覺到，他們可能挖到了古代的遺址。情況反映到了寶應文物部門，經(jīng)過揚州市考古研究所專家的認定，該處可以確定為一處明代水工遺址!

早在2006年，國家作出決定，啟動大運河申報世界文化遺產(chǎn)工作，揚州被任命為大運河申遺牽頭城市。世界文化遺產(chǎn)指被聯(lián)合國教科文組織和世界遺產(chǎn)委員會確認的人類罕見的、目前無法替代的財富，是全人類公認的具有突出意義和普遍價值的文物古跡，大家熟悉的長城、莫高窟、秦始皇兵馬俑，都是中國境內(nèi)的世界文化遺產(chǎn)。大運河始建于春秋，經(jīng)歷代人工變遷，是一處價值突出的文物古跡。2011年在牽頭城市發(fā)現(xiàn)這處古代水工遺址，立即振奮了大家的精神，希望這處遺存能夠具備較高的價值，推動大運河申遺工作。

經(jīng)過數(shù)月的緊張考古發(fā)掘工作，這處水工遺址的神秘面紗被逐漸揭開，欣喜的是，位于寶應大運河東岸的這處水工遺址，確實具有較高的保護價值!根據(jù)遺址的形制和地理位置，結(jié)合地方文獻的記載，該處遺址被確定為明代劉堡減水閘，建于明代萬歷十二年，是明代運河上一處用于控制水位的磚石結(jié)構(gòu)閘，基本保持著原貌。

古代的寶應湖風急浪高，水流湍急，是漕運要道，大量的船只由此通過，常常發(fā)生事故，很多生命財產(chǎn)在運輸中都白白損耗。漕運是國家的命脈，明代統(tǒng)治者為了治理運河曾絞盡腦汁，但效果卻不甚理想。到了萬歷十二年，總漕都御使李世達言開寶應月河，獲朝廷批準。全長三十五里。工成，上報朝廷，詔旨褒獎，“賜名弘濟河”。月河即是在湖的邊上開一條河，船行駛于河內(nèi)，不再于湖中行駛。與弘濟河同時完工的有弘河南北二閘，劉堡等減水閘及位于弘濟以東的里河。減水閘的作用是，當水量太大時，水閘開啟，將弘濟河內(nèi)多余的河水引入水閘東側(cè)的里河，再由里河引入東西向的排河向東入海，沿途灌溉農(nóng)田，造福百姓。當水量太少時，閘門緊閉，為弘濟河儲蓄水量，保障漕運舟船往來。自此，河湖分離，奠定了揚州里運河之基。根據(jù)文獻記載和考古分析，劉堡水閘在在清代康熙、乾隆年間還經(jīng)歷過兩次大修，后逐漸淤塞，并于今天重見天日。

那么時至今日，劉堡閘的現(xiàn)狀是怎樣的呢?

劉堡閘本體東西總長約14.24米，南北寬3.44米，遺址南北總跨度約44米，探方深度約為5米。整體有南北閘墻、鋪地石、地丁、擺手四部分組成。地丁為木質(zhì)杉木，長1.2-1.8米，直徑在0.1-0.2米不等，地丁之間填有壀石，起到加固穩(wěn)定作用，密集形的構(gòu)成水閘平面基礎結(jié)構(gòu)。鋪底石有二層，青石質(zhì)石料，直接坐落在地丁上面，最長的鋪底石長達2.24米。

在鋪底石外有一排木樁，起防護和加固基礎的作用。閘墻坐落于鋪底石上，分為南北兩道，南閘墻已殘缺不全，北閘墻保存較為完好，閘墻上有閘槽一道。閘墻石料為青石質(zhì)地。閘墻內(nèi)側(cè)用青磚和糯米汁填補整齊。擺手亦稱翼墻，北閘墻的東北擺手和西北擺手保存較好，它的疊砌方式與閘墻相同。閘道是水閘排水的通道，閘道偏東處有閘槽一道，顯然是用于閘門的開關;磚工在石工的外側(cè)，石工采用半卯榫結(jié)構(gòu)和外光面內(nèi)毛面的方式增加穩(wěn)固性，石工用糯米澆漿砌筑，進一步加強的水閘的穩(wěn)定性。

關鍵詞： 寶應 世界遺產(chǎn) 挖出