江蘇省寶應縣，連(云港)鎮(zhèn)(江)高速鐵路第四標段寶應特大橋工地上，隨著中國中鐵北京工程局集團五公司連鎮(zhèn)高鐵寶應制梁場安全員高向如(見圖)，現(xiàn)場旁站統(tǒng)一指揮大型架橋機，吊移重達714.8噸雙線簡支箱梁緩緩地落在了橋臺上(連云港端)，當日，該梁場全體建設者經(jīng)過128個晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，寶應特大橋箱梁運架全部完成，全橋主體完工。

4月16日，在連鎮(zhèn)高鐵寶應特大橋工地上，安全員高向如現(xiàn)場旁站指揮架梁

4月16日，作業(yè)人員正在做好架梁前的準備工作

連淮揚鎮(zhèn)高鐵(連云港-淮安-揚州-鎮(zhèn)江)是國家重點基礎設施建設項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分和長三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干線路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通道，并具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設董集站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應縣站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站、揚州高鐵站、江都站、泰安站、鎮(zhèn)江大港站、橫山站、丹徒站和鎮(zhèn)江站16個站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。全長約305.2公里，全程設計行車速度為250公里/小時。建設工期54個月，預計2019年9月建成，通車后將打通廣袤無垠的蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸。

4月16日，運梁車在長距離運輸箱梁，小里程方向長達16公里

4月16日，最后一跨箱梁安全運到寶應特大橋架梁現(xiàn)場

中國中鐵北京工程局集團五公司承擔連(云港)鎮(zhèn)(江)高鐵第四標段和第五標段寶應特大橋、向陽河特大橋、潼河特大橋、高郵特大橋和跨寧啟鐵路特大橋1551孔箱梁制、運、架施工任務。這次箱梁架設完成的寶應特大橋全長24.051公里，需運架箱梁總量688孔，該集團五公司寶應制梁場承擔其中128孔箱梁的制運架施工任務。

4月16日，在寶應特大橋現(xiàn)場梁車正在喂梁

4月16日，最后一跨箱梁緩緩過孔

今年春節(jié)過后工程復工以來，該梁場結(jié)合工期、長距離運輸箱梁設備故障頻發(fā)、橋面防撞墻施工影響運梁速度等實際，該梁場找準切入點，迅速組織“決戰(zhàn)一季度、搶節(jié)點、保架梁”勞動競賽活動，制定了行之有效的激勵機制，全面激發(fā)了全員大干快上，你追我趕的同時，施工中，該梁場堅持做到安全質(zhì)量與生產(chǎn)進度同步抓，同步跟進的，堅持做到“零缺陷、零事故、零責任”的安全管理理念，狠抓過程落實，嚴格危險源日告知制和“三檢制”以及現(xiàn)場“旁站制”，對箱梁運架設備做到班前檢查，班后保養(yǎng)，確保設備以良好的安全性能投入生產(chǎn)，從而規(guī)避了安全事故發(fā)生，大大縮短了箱梁運架“十大工序”銜接工效，將“決戰(zhàn)一季度、搶節(jié)點、保架梁”勞動競賽活動推上了高潮，極大地推動了箱梁運架速度，以每天完成3孔箱梁運架穩(wěn)步向前推進，為寶應特大橋主體工程完工提供了強有力的組織保障。

關(guān)鍵詞： 寶應 節(jié)點 大橋