這是新能源大爆炸的第705篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。

隨著小鵬 G6 的推出，尤其是訂單表現(xiàn)不錯，二級市場上也走了一波不錯的反彈，市場對于小鵬汽車的討論也多了起來，看好和看衰的再次爭論不休。

新能源大爆炸此前覆蓋追蹤過小鵬汽車幾次，從一開始指出它存在的問題，擔心它會遭遇困境，到后面它真的遭遇困境后，看到了管理層的努力調整，加上對于它在無人駕駛技術領域的領先，看好它有可能絕地反擊，甚至成為最終能留在新能源汽車這個牌桌上為數(shù)不多的幾個選手之一，只要它能熬到新無人駕駛技術大規(guī)模商用時代的到來。

【資料圖】

再到后面，小鵬汽車舉報新能源大爆炸，讓 leo 意識到這個公司依然存在的問題，也讓它求仁得仁，對它的未來表示沒有信心。

今天基于G6，再來客觀分析小鵬的優(yōu)勢和劣勢，探討它是否真的有未來，是否能最終留在為數(shù)不多的新能源汽車牌桌上。

要想知道小鵬汽車究竟有沒有未來，離不開 G6 能否成功這個問題？那么 G6 能否成功呢？

新能源大爆炸的答案是：有比較大的機會成功，但還要看接下來特斯拉的動作，而且極大概率無法超越P7的巔峰。

為什么這么說？這就必須分析小鵬汽車這家公司了。

戰(zhàn)略定位模糊的小鵬

雖然同為蔚小理的一員，但客觀講，小鵬汽車相比蔚來和理想，在頂層戰(zhàn)略上差太多。

不同于理想的定位是家庭用車，瞄準的是奶爸這個群體，蔚來定位于豪華品牌，瞄準的是高凈值客戶群體，小鵬汽車高層對于該如何定位小鵬汽車，從來就沒有一個清晰明了的想法，只是模糊地以年輕、智能等特質對自身進行定位，目標客戶是年輕、喜歡科技的群體。

蔚來和理想幾乎就只瞄準了10%的特定群體，對比一下，小鵬的這個定位太模糊了，幾乎可以說瞄準了至少90%的年輕群體，但太寬泛的定位跟沒有定位根本沒有區(qū)別，而且相應地，它面臨的競爭也更大。

關鍵到現(xiàn)在這個問題還在！

雖然小鵬汽車對于自身從來沒有特別明顯的定位，但從成立之初，它倒是一直在做著一件非常明確的事情：模仿跟隨并卷特斯拉。

可以說，過去這些年，模仿跟隨和卷特斯拉就是小鵬汽車最根本的戰(zhàn)略。

請注意，這么說，絕對不是對小鵬汽車的貶低。

幾百年的商業(yè)文明史，尤其是中國過去幾十年的發(fā)展史告訴我們，模仿跟隨行業(yè)龍頭是一種非常好的戰(zhàn)略！

更何況特斯拉本身就是新能源汽車開創(chuàng)者，有非常多值得學習的地方，模仿它不僅可以避開很多汽車行業(yè)都會踩的坑，同時還可以吸取更多先進的理念。

可惜的是，模仿跟隨和卷特斯拉的戰(zhàn)略，小鵬汽車也沒有貫徹到底。

學特斯拉，它只是學了個形，而沒有學到神，卷特斯拉的戰(zhàn)略也在P7之后就放棄了。

這里插一句，國內(nèi)新勢力中，學特斯拉學的最好的反而是理想汽車，它沒有學特斯拉的形，學的是神。

過去幾年，新能源汽車行業(yè)其實有一條非常明確的內(nèi)卷路線：特斯拉卷BBA，小鵬卷特斯拉，后面零跑卷小鵬。然后，它們都有美好的未來。

小鵬P7就是卷特斯拉model 3的典型，外觀比model 3 好看，配置比model 3高，價格卻比model 3 低，正是憑著這樣的策略，P7大賣特賣，小鵬汽車也借此初步站穩(wěn)腳跟。

按說P7的成功，應該讓小鵬汽車管理團隊堅定這個模仿跟隨和卷特斯拉的戰(zhàn)略，堅定不移地走下去。

但不知道是不是p7的成功沖昏了管理團隊的頭腦，還是讓他們膨脹了，以為小鵬汽車的品牌已經(jīng)足夠強大，強大到隨便出一個車就可以賣出去，總之，小鵬放棄了模仿跟隨和卷特斯拉的戰(zhàn)略，反而開發(fā)了一系列亂七八糟的車型，尤其是P5和G3，那簡直丑的不能更丑了，完全不像是跟P7同一家公司出品的。G9的失敗，更是證實了小鵬的品牌依然撐不起40萬以上的價格檔位。

再加上P7的成功，讓何小鵬疏于公司的管理，公司整體都出現(xiàn)了大問題，最終在G9新車型發(fā)行后，一次性爆發(fā)了。后續(xù)是何小鵬醒悟過來，開始進行內(nèi)部改革，重新回到了此前模仿跟隨和卷特斯拉的戰(zhàn)略上。

G6就是繼P7后對于這個戰(zhàn)略的再一次貫徹執(zhí)行，不過相比P7，它并沒有100%貫徹，這也是新能源大爆炸認為G6大概率無法達到P7的高度的原因。

P7對于model 3的卷是各方面的，尤其是顏值方面，實在是太高了，多少年輕人沖著它的外觀去的，leo個人認為，P7的顏值，在過去幾年的純電車型里，至少排前三的水平。但G6相對來說就差太多了，甚至都比不上model y的顏值。

實在無法理解，為什么小鵬這家公司自從P7之后，就一下子失去了設計出一款漂亮車型的能力，有知道內(nèi)情的朋友可以分享一下。

卷特斯拉，而且比特斯拉顏值要高，現(xiàn)在G6少了顏值這一個大buff加成，就只能靠配置吸引潛在的消費者。

除了顏值這個因素會制約G6的天花板，還有一個非常重要的因素是特斯拉也變卷了！受整個新能源汽車市場，尤其是中國新能源汽車廠商的競爭影響，特斯拉也開始越來越卷了，價格都降了好幾次了。

相比小鵬，特斯拉更有卷的資本，model 3和 model y的新款也馬上要出來了，都將直接對小鵬的兩款主力車型形成壓制。

可以說，在特斯拉的新車型出來以及有更進一步的降價動作之前，G6都會是新能源，尤其是純電SUV 20到30萬元檔里，相當具備競爭力的一款車型，但未來將受到特斯拉的持續(xù)競爭壓制也是毋庸置疑的。

但不管怎么說，G6暫時還算不錯的訂單表現(xiàn)至少可以支撐小鵬汽車接下來一段時間的現(xiàn)金流，只是這樣的配置和價格，想要賺錢就太不容易了，能不虧錢就不錯了，G6想要賺錢，只能看規(guī)模能否起來，通過規(guī)模優(yōu)勢降低成本。

這次，小鵬汽車完全是站在懸崖邊，沒辦法，只能破釜沉舟放手一搏，幸運的是，至少初步看還有點效果。

但一款G6就說小鵬汽車已經(jīng)改頭換面了，那為時尚早，不說G6邀請代言人林志穎鬧出的笑話，證明市場團隊依然很不靠譜，就單說G6這款車型，其實也可以看出小鵬內(nèi)部頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的問題，G6跟P7有很大的價格重疊，目標群體也重疊，大概率會對P7i產(chǎn)生比較大的影響，有可能是G6的訂單起來了，P7i的訂單又下去了。

此外，小鵬的交付能力是不是真的有提升，也是未知數(shù)，此前三大新勢力中，供應鏈做的最好的是理想，小鵬和蔚來都是比較拉垮的，王鳳英進來后是否真的有所改變，也有待驗證。

總的來說，小鵬汽車依然沒有脫離死掉的風險，G6給它多搶了一點時間，但究竟有多少時間，還有待驗證。

雖然對它有點悲觀，還是祝福它吧，創(chuàng)業(yè)不易，而且多一家中國新能源汽車廠商總是好事情，也許未來又多一家傳奇的汽車公司呢。

原文標題?:?絕地暴漲100%，一度暴跌90%，被各種嘲諷的新貴，究竟有沒有戲？

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