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熱門車訊中華H530上市前瞻解析 預計售8.58萬元起
2023-08-29 12:01:16來源: 互聯(lián)網(wǎng)

在我們的日常生活中,汽車的普及率是相當?shù)母吡恕K殉蔀樯钪斜貍涞慕煌üぞ?,那么你想了解最新最前沿的汽車資訊嗎?對于買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的,給大家整理了一些汽車的最近時訊。

今天,備受關注的中華新一代標志性車型——H530即將在北京上市。說它是中華新一代標志性車型,是因為它的外觀設計與當年中華駿捷給人的印象一樣深。新款駿捷的外觀和它有些相似,不過顯然新駿捷的外觀是根據(jù)它的造型改造而來的,所以總體上沒有H530來得協(xié)調(diào)。(來源:搜狐汽車博客/予墨)

H530是我國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在的一個代表車型——為了迎合消費者的需求,又要保持成本,新車型的尺寸都越來越大,而動力依舊在原級別上。到目前為止,中華H530恐怕是緊湊級別車型當中車身長度最長的車型了。它2700毫米的軸距還不算第一,江淮和悅的軸距達到了2710毫米。但是H530的4708毫米車身長度,比榮威550、標致408等車型都長。對比一下,它的車身尺寸和軸距,和瑞麒G5幾乎相差無幾。


(資料圖片)

然而在動力上,H530當然和瑞麒G5無法相提并論,它今天上市采用的發(fā)動機是常見的1.6L自然吸氣發(fā)動機,來自于三菱的4A92S,性能一般,穩(wěn)定性好。即使是未來的1.5T發(fā)動機,性能也只能到普通的2.0L自然吸氣的水準。

不僅僅是中華H530,很多近年來推出的緊湊級車型,都是同樣的趨勢,比如江淮和悅、奔騰B50、榮威350、帝豪EC7等。這些車型的長度沒有H530那么夸張,但在國人評判汽車等級的軸距上,都在盡量做到最長,以上提到的這幾款車型,普遍都在2650毫米以上。目前,國內(nèi)緊湊級市場的主流自主產(chǎn)品中,只有奇瑞A3的車身尺寸與以上幾款車型不在一個級別,A3的車身尺寸還比較傳統(tǒng),其他車型的車型尺寸都已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義的A級車。

因此,在我國市場,今天各家企業(yè)所推出的新車型,再用車身尺寸或者軸距來對車型劃分已經(jīng)不是那么貼切了,發(fā)動機的排量,更能代表車型的等級。從這個角度上來說,雖然H530的長度達到了瑞麒G5的尺寸,但它依然是一款“緊湊級”轎車。

車內(nèi)空間真的是消費者眼里的必備賣點嗎?或者說這個優(yōu)點在消費者心中的地位是否還在繼續(xù)保持?隨著新一代汽車消費階層的崛起,他們的消費者觀點正在發(fā)生著變化,而且,現(xiàn)在的家庭人數(shù)也在逐漸減少,城市也越來越擁擠。這個問題的答案,對H530來說非常重要,因為車內(nèi)空間無疑是它的一大賣點之一。除此之外,它的外觀設計也應該頗為受到歡迎。從前期的宣傳效果來看,有不少消費者比較看好它。不過,它的外觀設計與駿捷相似度比較高,駿捷改款之后效果并不明顯,所以H530的外觀最終在消費者心里值多少錢還得看以后的市場反應。

H530的內(nèi)飾設計,不像一般的競爭對手那樣平凡,而是采用了交叉線條的設計,很有時尚感,黑色和米色的內(nèi)飾搭配,看起來也頗有檔次。只是不知這樣獨特的設計,能否讓消費者所接受。

配置上,頂配車型配置一般都比較高,H530也不例外,不過低配車型恐怕和競爭對手都相差無幾。一般情況下,那些有車無貨的低配除外,緊湊級車型低配的配置主要是前排雙氣囊,CD+收音機,四個喇叭,方向盤集成娛樂控制按鍵,手動空調(diào),手動調(diào)節(jié)座椅,仿真皮座椅,四門電動門窗等等。預計H530的低配的配置也不會超過這樣的范圍。

總結(jié)下來,H530的主要優(yōu)點有,空間大,外觀和內(nèi)飾設計新穎,看起來比較高檔;而它的缺點是整備質(zhì)量大,1.6L發(fā)動機會比較吃力。H530的車身比駿捷大,駿捷的整備質(zhì)量都已經(jīng)達到了1390公斤。

那么,這樣的一款“大型”緊湊級三廂轎車,中華準備賣多少銀子?

目前,國內(nèi)的緊湊級三廂轎車,要分成幾個檔次。第一是7萬元以下的市場,這實際上市緊湊級三廂轎車的主流市場,包括目前銷量靠前或者主流的吉利遠景、騰翼C30、比亞迪F3、奇瑞E5、長安悅翔、華晨FSV等車型,在這個級別車型里,發(fā)動機大多數(shù)是以1.5L為主。其次是7-8萬元以內(nèi)的主流市場,包括奇瑞A3、帝豪EC7等。第三個級別市場是8-10萬元之間,包括奔騰B50、榮威350、以及奇瑞A3和帝豪EC7這樣的車型中高配,還有韓系的現(xiàn)代悅動、起亞福瑞迪等。再往上,就是合資品牌的主流緊湊級轎車。

除了價格上的分檔,這四個比較明顯的市場劃分,在消費者階層上的體現(xiàn)卻并不是那么明顯,很多情況之下,這部分消費者選購緊湊級車,都是依靠自己的預算來選車。

很顯然,在四大緊湊級別車型細分市場中,7萬元以下市場和10萬元以上市場的容量是最大的,也是消費者者群比較穩(wěn)定的緊湊級市場。而在7-10萬元以內(nèi),不僅消費者群體較小,同時競爭也比較復雜,這個級別內(nèi)的自主品牌,性價比逐漸變得無法顯現(xiàn)。當然,這也是自主品牌企業(yè)所希望看到的——在逐漸向更高層次靠攏,奇瑞A3、帝豪EC7等車型的銷量成績也顯示,它們正在逐漸得到市場的認可。

那么,中華H530會把自己的產(chǎn)品放在以上提到的哪個檔次中?我想,讀到這里,大部分博友都能看出來,H530會在7-10萬元之間,恰恰是銷量一般的這個價格區(qū)間。雖然目前看來競爭對手的市場表現(xiàn)也都比較一般,但這個區(qū)間是可上可下的區(qū)間,靈活性大。

至于它具體會放在哪個檔次,我們再來看中華自己的產(chǎn)品線結(jié)構。

中華的緊湊級三廂車目前有兩款,F(xiàn)SV和駿捷。這兩款車型,目前所處的價格空間,剛好是上文提到的7萬元以下市場和7-8萬元之間的市場(主流車型)。那么,H530最大的可能,起價就會被放在8萬元左右起價,8萬元往下,H530就與奇瑞、吉利這樣的自主品牌中高端緊湊級車處于同一個檔次,8萬元往上甚至9萬元,它就與奔騰B50、榮威350等車型處于同一個檔次。

是8萬加還是8萬減,則要看華晨對于H530這款車型的銷量抱有多大期望。定價,就是在銷量和單車利潤之間尋找最佳平衡,以達到整體的利潤最大化。如果華晨希望H530能夠重拾當年的駿捷的輝煌,那么起價就應該在8萬元以內(nèi),7.88或者7.98萬元都比較適合。如果華晨希望能夠在早期讓H530體現(xiàn)更多的品牌溢價能力,提升華晨形象,8.58萬元是比較合適的起價(或許,華晨應該想想當初奇瑞A3在定價上走過的彎路)。

至于其他車型的售價,按照華晨的慣例,1.6L各版本之間的售價差距在5000不等。1.6L預計最高不會超過11萬元。而之后的1.5T版本,售價預計也不會超過13萬元。要知道,奇瑞瑞麒G5,裝備的是2.0T,低配配置也還算不錯,售價為13.88萬元。

總結(jié)下來,我認為華晨會選擇將它的起價定在8.58萬元左右,這個售價比駿捷要高一些,但因為駿捷的最低配配置相對較低,因此這個起價也不算離譜。另外一點,作為華晨這幾年所推出的一款具有特殊意義的車型,如果不能一炮走紅,恐怕面子上也不太好看。因此,把價格定在奔騰B50、榮威350這個檔次上也并不保險。在草根自主的中高檔和大集團的緊湊級車中間,是華晨較為明智的選擇。

另外,華晨應該仔細考慮,如何讓消費者接受自己的定價。畢竟,即使是在緊湊級車市場,價格差距也還是非常大的。

文章來源:汽車大世界

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