作者 | Amy

編輯 | 德新

去年10月，馬斯克閃現(xiàn)墨西哥新萊昂州，會見了當?shù)毓賳T?？紤]到新萊昂州是通用和現(xiàn)代工廠所在地，特斯拉第五大工廠花落墨西哥的消息不脛而走。

【資料圖】

今年3月，特斯拉正式宣布，將在墨西哥北部新萊昂州的蒙特雷市（Monterrey）建廠，生產(chǎn)下一代電動車（外界稱為Model Q），且未來可能在墨西哥投資生產(chǎn)電池。

特斯拉的目標，是在北美快速復制一座“上海超級工廠”，快速建成并量產(chǎn)交付新車型，利用地理優(yōu)勢搶占北美的新能源車市場，擴充美國本土市場占有率。

墨西哥超級工廠推進的掌舵人，也是特斯拉全球高級副總裁，因為上海工廠的戰(zhàn)績獲得快速擢升的朱曉彤。

一、全力復刻上海工廠速度

上海工廠從奠基到第一輛車交付，僅用時11個月，是特斯拉前四大工廠（加州弗里蒙特、德州奧斯汀、上海、德國柏林）里最快的。

而在其建成之后，特斯拉的產(chǎn)能也邁向了新臺階，快速減緩了產(chǎn)能和交付壓力。

公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠去年第二季度年產(chǎn)能已經(jīng)超75萬輛，今年7月，該工廠的 第100萬輛Model Y正式下線。

特斯拉瞄準了2030年銷售1000萬臺的目標，全球化的擴產(chǎn)是必須的。即使墨西哥當?shù)氐膭趧恿χ圃煨什患爸袊?，但在冰冷的機器面前，人力的差距很容易被抹平。

去年十月份馬斯克到訪墨西哥后，彭博社報道稱，特斯拉有意在蒙特雷圣卡塔琳娜建廠，投資金額或?qū)⒊^100億美元，初期規(guī)劃年產(chǎn)能為100萬輛，產(chǎn)能爬坡后有望達到200萬輛。

同時，墨西哥官員透露，特斯拉對墨西哥首座工廠斥資金額將超過50億美元。

這些消息在今年3月得到特斯拉方面的確認，稱將在蒙特雷建廠生產(chǎn)電動汽車，新工廠占地4200英畝，有望成為北美電動車制造中心。

為了打破上海超級工廠的紀錄，特斯拉在墨西哥工廠推行了多項舉措：

朱曉彤領銜的強力領導組織；

墨西哥本地含生產(chǎn)、銷售、測試全鏈條的人員招聘；

讓特鏈去墨西哥建廠，強化本地供應鏈。

強化組織架構

特斯拉中國總裁朱曉彤帶領的上海工廠在四大工廠中產(chǎn)能爬坡最快。2022年，特斯拉共售出131萬輛汽車，其中上海生產(chǎn)了71萬輛，占比54%，余下幾座工廠加起來則生產(chǎn)了60萬輛，占比46%。

產(chǎn)能的提升加快特斯拉壓縮成本的速度，自2019年上海特斯拉投產(chǎn)以來，Model 3的售價已從36萬元，下降到了24萬元， 單車成本下降了30%。

今年三月，特斯拉產(chǎn)量達到了400萬輛的里程碑，而特斯拉完成第一個100萬輛用了12年時間，第二個100萬輛用了18個月，第三個100萬輛用了11個月，而第四個100萬輛用了7個月。

此外，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能提升也帶動了上海工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長，助力構建新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2022年特斯拉上海工廠產(chǎn)量72.7萬輛，同比增長49.7%，產(chǎn)值1839億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值23%，拉動工業(yè)產(chǎn)值增長1.3個百分點。

特斯拉上海超級工廠在短時間里實現(xiàn)了零部件本地化率達到95%以上，帶動了上游360家供應商、10萬個就業(yè)崗位及7000億元累計訂單，并幫助60家中國供應商成功進入特斯拉全球供應商體系， 因此朱曉彤被特斯拉方面和馬斯克選中，負責督促墨西哥工廠的建設和投產(chǎn)。

今年年初，路透社報道稱，特斯拉中國總裁朱曉彤職責增加，其將負責美國裝備廠、北美和歐洲的銷售業(yè)務，同時兼任原職，這意味著朱曉彤將直接負責特斯拉核心業(yè)務地區(qū)的生產(chǎn)和交付工作，包括墨西哥工廠。

3月份左右，朱曉彤在與新萊昂州州長溝通時透露，計劃在九個月內(nèi)完成墨西哥工廠的動工和投產(chǎn)。

之后，在投資者日上，特斯拉股東之一Matthew Donegan-Ryan還向朱曉彤確認了幾個關鍵信息：

特斯拉第三代平臺將首先在墨西哥打造，之后會將該平臺復制到其他超級工廠；

第一輛基于第三代平臺打造的汽車將在未來的18-24個月后下線；

第六工廠（很有可能是印度工廠）將在墨西哥工廠建設的過程中，同步推進；

墨西哥工廠的設計和施工均由內(nèi)部員工完成。

從Matthew獲取的信息可以推斷，墨西哥工廠可能會在未來的9-15個月內(nèi)開建，最快應該也要年底了。

廣招員工

特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)放出了很多在墨西哥的職位：自動駕駛安全員、零件、運營、銷售、技術等，需求最多的還是銷售崗。

這些崗位分散在墨西哥多個州，由此可以推斷特斯拉應該是計劃在墨西哥工廠和各地組建好完整的技術、測試和銷售團隊。

讓特鏈們遠征墨西哥

從今年年初開始，特斯拉就呼吁中國本土供應鏈廠商赴墨建廠。

特斯拉當前的供應商，如拓普集團、旭升集團、新泉股份、多利科技等多家A股上市公司，已經(jīng)陸續(xù)公開了在墨投資計劃。

據(jù)華西證券統(tǒng)計，中國零部件公司例如愛柯迪、嶸泰股份、敏實集團、萬豐奧威、文燦股份等公司已在墨西哥量產(chǎn)自家產(chǎn)品，向合作方就近供應，加快產(chǎn)品全球化配套進程。

圖源：華西證券

因此，這些零部件企業(yè)除了主動出海，推進產(chǎn)品全球化進程的原因，選擇入駐墨西哥外，還有一個根本原因，就是擔心錯失特斯拉價值數(shù)億元、且快速增長的大單。

圖源：華西證券

二、墨西哥工廠動工，還差臨門一腳

特斯拉在墨西哥從選址建廠也是一波三折。

雖然墨西哥政府官員表示，隨時都有可能開工，但仍有諸多外界干擾亟待解決。

當?shù)厮Y源短缺，引發(fā)擔憂

特斯拉的到來讓當?shù)鼐用駪n心忡忡。蒙特雷居民擔心特斯拉工廠，會使當?shù)亟煌〒頂D、空氣被污染和水資源短缺等問題加劇，尤其是水資源短缺。

墨西哥政府高層也表示，因為用水問題，所以新萊昂州對特斯拉來說不是一個很好的選擇。

這些質(zhì)疑對于特斯拉來說，可謂稀松平常。因為這并非第一次因工廠用水遭到當?shù)鼐用穹磳?，得州工廠和柏林工廠在建時也引發(fā)類似擔憂。

新萊昂州的部分人士發(fā)起抗議后，今年3月，墨西哥外交部長馬塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）走訪特斯拉墨西哥工廠后在社媒上表示，特斯拉將成為世界上耗水量最少的汽車制造工廠。馬斯克回應：“將是‘單車’耗水量最少的”。

這一回應并非毫無依據(jù)，特斯拉2022年的環(huán)境影響報告顯示，特斯拉汽車制造設施幫助每輛車耗水量同比減少15%。

專注于汽車制造流程研究的蒙特雷技術學院教授亞歷杭德羅·羅霍（Alejandro Rojo）表示，當?shù)氐钠嚬S都采取了限水措施，像特斯拉這樣的汽車組裝廠不會有很多耗水的流程，主要在噴漆流程耗水。

獲當?shù)刂蓍L及商界力挺

新萊昂州經(jīng)濟部長表示，目前該州已經(jīng)有六家特斯拉供應商 ，部分供應商與特斯拉得州奧斯汀工廠建立合作。

2022年新萊昂州通往得州的邊境口岸為特斯拉運輸零部件的車輛專門設立了快速通道，到奧斯汀工廠車程僅需六小時。

因此，特斯拉墨西哥工廠建成后，或?qū)⑦M一步提高墨西哥工廠和奧斯汀工廠的產(chǎn)能。馬斯克也表示，墨西哥工廠將在新車型的生產(chǎn)上發(fā)揮更大作用。

距開建還差臨門一腳

據(jù)ELECTREK報道，墨西哥政府稱，特斯拉墨西哥超級工廠隨時可能獲得最終許可。

新萊昂州州長塞普爾韋達預計特斯拉將隨時獲準開始建設：“我們還沒有確定具體日期，但好消息是環(huán)境、能源、水資源等方面的許可都已過審，所以我們隨時可能會告訴他們‘第一塊石頭已經(jīng)奠基’（可以開建）的消息。”

新車型的設計將要完成

塞普爾韋達還透露：“特斯拉新車設計進入最后階段，特斯拉也完成了生產(chǎn)線、軟件以及工廠啟動所需的一切準備工作?！?

2020年馬斯克首次透露，將推出一款低于3萬美元的入門級車型（外界稱之為Model Q），將降低50%電池相關的制造和生產(chǎn)成本。

特斯拉的《 Master Plan 3》則透露了這款車的部分參數(shù)，相關圖表顯示，Model Q或?qū)⒉捎?3kWh的磷酸鐵鋰電池包，按照磷酸鐵鋰700元/每kWh的價格，該車型電池成本大概為3.7萬。

值得關注的是，柏林工廠是特斯拉前四大工廠中從開建到量產(chǎn)時間耗時最長的，歷時兩年零三個月。

顯然，特斯拉在墨西哥吸取了在德國的滑鐵盧，正逐步加快墨西哥工廠籌備速度。

墨西哥當?shù)毓賳T表示，特斯拉墨西哥工廠有望于2024年建成，并交付新車。

三、特斯拉和特鏈為何選擇墨西哥？

不同于國內(nèi)大部分人普遍認知的印象，墨西哥制造業(yè)在20世紀60年代就已起步，主要負責為進口的零部件進行裝配。

而后墨西哥制造業(yè)逐漸發(fā)展壯大，躋身為拉美地區(qū)的重要制造業(yè)大國，全球第4大汽車零部件生產(chǎn)國和第6大汽車生產(chǎn)國。

目前，汽車和電子發(fā)展為墨西哥制造業(yè)核心領域之一， 整車年產(chǎn)量高達300萬輛。

像通用汽車、日產(chǎn)、大眾、福特等知名車企紛紛在墨設立工廠，墨西哥共有30余家整車制造工廠，數(shù)百家一級汽車零部件供應商以及數(shù)千家二級和三級汽車零部件供應商。

零部件出口方面，墨西哥作為美國最大的汽車零部件供應國，占美國進口零部件比例的30％以上。

蒙特雷屬于墨西哥離美國相對較近的新萊昂州，離美墨邊境僅100多公里，而且離特斯拉得州工廠也僅有500多公里，離特斯拉在得州新建的鋰精煉廠不到300公里。

除了距離優(yōu)勢，在勞動力方面墨西哥也占優(yōu)。

墨西哥共擁有近1.3億人口，作為拉美第二大經(jīng)濟體，人力成本相對低廉。華西證券報告顯示，墨西哥員工每小時平均工資為3.7美元，低于國內(nèi)的6.7美元。

但是值得注意的是，雖然墨西哥人工成本低，但是當?shù)夭捎玫闹苄街埔惨馕吨环€(wěn)定。而且還有多種成本高于國內(nèi)：

墨西哥聯(lián)邦政府主要收取所得稅和增值稅，其中所得稅、增值稅分別高于中國3%、5%，地方政府（州和市）還有權征收不動產(chǎn)稅、薪金稅（主要向雇主征收）、不動產(chǎn)交易稅、經(jīng)營資產(chǎn)稅等。

另外，墨西哥的工業(yè)用地租金、大部分能源價格均高于中國。

拋去這些因素，墨西哥受益的多種政策可能能平衡一下成本。

自1994年以來，美國及周邊國家就與墨西哥簽訂了一系列傾斜性法案：1994年《北美自由貿(mào)易協(xié)定》、2020年《美墨加協(xié)定》、2022年美國《通脹削減法案》、2023年《通脹削減法案》。

然而大量零部件企業(yè)和車企涌入墨西哥建廠時，也要承受墨西哥當?shù)氐闹T多不利因素，北部地區(qū)的干旱就是其一。

盡管如此，墨西哥各種優(yōu)勢依舊深深地吸引著各大制造公司前來。特斯拉為了實現(xiàn)“ 削減制造成本”的目標，也會選擇墨西哥，進而帶動特鏈相關企業(yè)前來墨西哥辦廠發(fā)展。

特斯拉墨西哥工廠雖然開工在即，但是從這一波三折來看，開建還是存在重重阻力的。而開建后，墨西哥工廠到底能否像預料的那樣九個月完工，超越上海工廠呢？這要畫一個大大的問號了。

值得注意的是，在特斯拉幾大工廠中，目前看來似乎只有上海工廠得到了當?shù)卣娜χС郑黜棇徟鞒桃埠茼槙?，所以才能光速建成并量產(chǎn)。因此，結(jié)合墨西哥當?shù)氐纳虡I(yè)環(huán)境，只能說希望能盡快傳來好消息。

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