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天天動態(tài):小米汽車:寶沃,沒有你我可怎么活?
2023-06-26 17:16:45來源: 搜狐科技

上次看到寶沃的消息,還是半價甩賣庫存車,只要6萬塊就能買到“貴就是好”的德國工藝4.0,沒想到如今再看到,已經是離別。

根據工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品(第371批)第四部分》,其中“撤銷企業(yè)及產品”顯示,北京寶沃汽車股份有限公司自行申請注銷汽車生產資質。

在我感慨“BBBA”終究還是落下了一個時,突然想起來:寶沃沒了,小米汽車怎么辦?


【資料圖】

如同現在小米的造車進度一般,它的生產資質從何而來一直是一個謎,眾說紛紜。

目前來看,代工和收購的路子走不通了,據說小米汽車搞到了“特批”——借助寶沃汽車的生產資質造車。

但如今,寶沃自己都已經自行申請注銷生產資質了,小米汽車可怎么活?。?/p>

這幾年,所謂的造車新勢力越來越少,一方面,市場逐漸成熟、各地盤已有山頭,另一方面,造車資質卡住了不少后來者的脖子。

其中,自游家就是最好的例子。

從第一臺量產車NV正式上市,到宣告無法正常交付,僅僅兩個月的時間,這家新勢力進入了停擺狀態(tài)。

其中最大的原因就是,自游家的代工廠大乘汽車遇到了“資質未過審”的問題,加之如今造車資質越來越難以獲得,自游家恐怕只能在夢里自由了。

過去,新勢力造車主要靠三種方式:

1、尋找有造車資質的車企代工生產,代表案例如江淮為蔚來代工、東風悅達起亞為高合代工等;

2、收購具有造車資質的車企,代表案例如理想收購力帆、小鵬后期收購了廣東福迪汽車等,通過股權轉讓的方式,一同獲得造車資質;

3、獨立申請造車資質,代表案例如哪吒汽車。

但為了規(guī)范新能源車市場,如今造車資質的管控變得越來越嚴格:代工需要雙方都有資質、通過收購獲得資質的項目暫停審批、獨立申請資質更是難上加難。

據悉,2016-2017年,發(fā)改委共發(fā)放了15家新能源汽車生產資質牌照,包括北汽新能源、前途汽車、合眾等,但僅有六家實現了批量生產和銷售,屬實“給機會也不中用”、還“占著XX不XX”。

結果,2018年之后再沒有新的新能源汽車生產資質獲批通過。

據此前有博主爆料稱,國內生產資質已經不允許再銷售,只能注銷,其中小米汽車走了北京特批,寶沃的資質被強行注銷給了小米。

這則消息未被證實,但小米汽車其實已經在北京亦莊自建了汽車基地,目標分兩期建設累計年產量達30萬輛的整車工廠。

如果按照這個劇本走的話,寶沃的生產資質被批準注銷之后,小米汽車的宣發(fā)進度或許會走上快車道。

2022年8月,小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在年度演講大會上曾表示,“在未來兩年內小米集團將不辟謠、不介紹小米汽車的任何新進展,到了合適的時間會定期披露?!?/strong>

所以直到現在,小米汽車的各種“小道消息”滿天飛,但官方的回復往往是:不予置評。

最近有一張圖片流傳頗廣,據稱小愛同學曝光了小米汽車的價格:標準版14.99萬元起,WLTC續(xù)航800km;pro版17.99萬元起,WLTC續(xù)航700km。

沒想到小米汽車千防萬防,沒防住自家的小愛同學,話說AI泄密怎么算?會進去踩縫紉機嗎?

不過我倒是覺得這個消息可信度很低,以現在的造車成本來看,800km純電續(xù)航的電動車才14.99萬元實在難以置信。

就拿以性價比著稱的零跑C11來說,其502km續(xù)航版本都要15.58萬元。

等到2024年量產,小米汽車還能有湯喝嗎?

前段時間,關于后續(xù)的新能源汽車購置稅補貼政策出爐,一言以蔽之,2024年購買新能源車,如果車輛的含稅價是在33.9萬元以內,依然不用繳納購置稅。

我認為按照小米一直以來給人的性價比印象,其起售價肯定在免購置稅的范圍以內,20萬以內也未嘗不可,只是純電續(xù)航應該不會如傳言那么夸張。

但按照目前的新能源車市場來看,恐怕各個區(qū)間已經有了山頭。

要性價比,有深藍、零跑、哪吒等品牌;要科技感,有小鵬、特斯拉;要綜合力,有比亞迪。

目前來看,個人覺得小米汽車的最大亮點或是其車機,畢竟母公司就是玩數碼的,如果車機還卡頓的話,是不是有點說不去?

另外,個人預感(純屬主觀猜測)小米汽車定位或和小鵬汽車相似,都是科技加上價格親民路線,如果屬實,非常期待兩個“小”字輩的“新勢力”會碰撞出怎樣的火花。

從造車資質收緊、到新能源購置稅補貼即將退坡,新能源汽車的競爭逐漸白熱化。從積極的意義上來看,這也是確保新能源車企們良性發(fā)展的必經道路,畢竟依賴吃奶是長不大的。

“光是活下去就會很艱難”,不僅僅是小米汽車,同樣也是目前這些玩家們將要面臨的處境。

最后問一下大家,說個數,小米汽車第一臺車多少錢?。ㄈf一猜準了呢?)

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