在滬陜高速經(jīng)過江北新區(qū)永寧街道（泰山街道）花旗村段上方，一條混凝土“長龍”正在成型，這便是南京北站—站前六標(biāo)段的施工現(xiàn)場。隨著南京特大橋上跨滬陜高速六線連續(xù)梁左右幅全橋順利合龍，這座長三角新樞紐正以肉眼可見的速度，持續(xù)刷新建設(shè)“進度條”。

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目前正在火熱建設(shè)中的南京北站分為站前、站房、站后三大部分，站前段主要為寧淮城際鐵路，北起淮安市淮安東站，途經(jīng)洪澤區(qū)、金湖縣、安徽省天長市、南京市六合區(qū)，終點位于南京北站。建成運營后，南京與淮安將實現(xiàn)高鐵1小時直達，對于完善區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)、促進蘇皖沿線區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

南京北站—站前六標(biāo)段

“全封閉掛籃”護航，打造綠色施工

步入站前段施工現(xiàn)場，一座座形似“凱旋門”的墩臺赫然矗立，格外引人注目。正在建設(shè)的南京特大橋，是南京北站重要的配套鐵路橋梁工程，未來將有6條高鐵線路在此匯聚，接入南京北站樞紐。

特大橋共計67個墩臺，總長度約2.5千米，此次合龍的連續(xù)梁分為左右兩幅，總計18個節(jié)段，梁體高度從5.6米平滑漸變至9.6米，結(jié)構(gòu)設(shè)計精巧。

在梁體構(gòu)造設(shè)計上，項目采用“單箱雙室、變截面”的創(chuàng)新方案，梁體宛如內(nèi)置隔板的堅固箱體，大幅提升抗扭性能與橫向承載能力；在關(guān)鍵部位設(shè)置的橫隔板，如同橋梁的“結(jié)構(gòu)關(guān)節(jié)”，既筑牢了整體穩(wěn)固性，又為后期運維檢修預(yù)留了充足空間，實現(xiàn)了實用性與耐久性的雙重保障。

“由于該連續(xù)梁橫跨車流密集的滬陜高速公路，主墩對稱布置于高速兩側(cè)，我們采用了大跨度全封閉掛籃施工技術(shù)?！敝需F四局技術(shù)負責(zé)人介紹道，“全封閉掛籃具有可重復(fù)使用的特點，減少了防護棚搭設(shè)與支架的使用，不僅降低了噪音和揚塵，還節(jié)約了材料、縮短了工期。此外，這一工藝無需中斷橋下交通，確保了高速公路的正常通行。”

南京北站—站前六標(biāo)段

“智慧工地”加持，筑牢安全質(zhì)量防線

在工程管理方面，“智慧工地”系統(tǒng)為安全管理注入了科技動能。施工單位在高空作業(yè)安全防控中，于塔吊連接處安裝了螺栓松動預(yù)警裝置，并為吊鉤配備了可視化系統(tǒng)與聲光報警系統(tǒng)，形成雙重安全保障。

“我們在梁體與掛籃上布置了數(shù)百個傳感器，實時監(jiān)測線形、應(yīng)力、溫度和姿態(tài)變化，數(shù)據(jù)同步反饋至指揮中心，用于指導(dǎo)施工調(diào)整，將梁體澆筑誤差控制在毫米級，實現(xiàn)對施工質(zhì)量的科學(xué)管控?！表椖控撠?zé)人說。

為最大限度降低施工對高速公路通行的影響，項目還搭建了全覆蓋式鋼結(jié)構(gòu)防護體系，從源頭上杜絕墜物風(fēng)險；同時安排專人24小時值守巡查，并與交管部門建立聯(lián)動響應(yīng)機制，制定完善的應(yīng)急疏導(dǎo)預(yù)案，全力保障高速公路運營安全。

目前，南京北站主站房樁基施工已全部完成，建筑主體工程成功達成“正負零”目標(biāo)；地下結(jié)構(gòu)已全部完工，出站層、承軌層、高架層均推進順利，地鐵、快速路結(jié)構(gòu)及站房地下室結(jié)構(gòu)已全部完成。

隨著項目建設(shè)進度不斷加速推進，南京北站正一點點從圖紙走進現(xiàn)實。建成后將打通北沿江大動脈，成為服務(wù)支撐長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要樞紐節(jié)點。下一步，我市將加快北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、上元門過江通道等與南京北站相關(guān)項目的建設(shè)，不斷提升城市輻射力、帶動力。

揚子晚報/紫牛新聞記者 姜婧儀 通訊員 寧建軒

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