截至2021年9月，171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)。但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這些回收網(wǎng)點(diǎn)卻很少真正發(fā)揮作用，開展動(dòng)力電池回收工作的網(wǎng)點(diǎn)并不多，這也是動(dòng)力電池回收正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)只占20%(見本報(bào)3769期19版)的根本原因。另一方面，這些回收網(wǎng)點(diǎn)無收益，大多淪為“擺設(shè)”，不僅不能起到回收廢舊動(dòng)力電池的作用，反而占用資源，形成浪費(fèi)。要想提升回收網(wǎng)點(diǎn)的質(zhì)量，還需要打通商業(yè)模式，形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池回收閉環(huán)，才能推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

無利可圖　車企主導(dǎo)網(wǎng)點(diǎn)成擺設(shè)

“據(jù)我們了解，這9000多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)多為車企建立，其中以4S店為主，還有很少部分是梯次利用企業(yè)建立，但這些網(wǎng)點(diǎn)真正開展廢舊動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的并不多。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照有關(guān)部門生產(chǎn)者責(zé)任制延伸的要求，車企主要承擔(dān)廢舊動(dòng)力電池的回收業(yè)務(wù)，車企為了完成任務(wù)，把4S店設(shè)立為廢舊電池回收網(wǎng)點(diǎn)。這種做法，為企業(yè)節(jié)省了成本，不用重新構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，只需在4S店中增設(shè)廢舊動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)即可。同時(shí)，因?yàn)檐囕v使用過程中與4S店聯(lián)系緊密，一般車主報(bào)廢車輛時(shí)也都會(huì)與4S店聯(lián)系，咨詢置換等業(yè)務(wù)，這樣的網(wǎng)點(diǎn)具有先天優(yōu)勢(shì)。

但另一方面，4S店本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新車銷售及車輛的售后服務(wù)，動(dòng)力電池回收對(duì)于他們來說是看不到收益的“附加業(yè)務(wù)”，是為車企的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制服務(wù)，4S店并沒有太大熱情投入到電池回收業(yè)務(wù)中。他們收到廢舊動(dòng)力電池后也多按照車企制定的流程轉(zhuǎn)送出去，這樣的業(yè)務(wù)于他們而言幾乎沒有收益，還要承擔(dān)回收、存放的義務(wù)和責(zé)任，無利可圖之下自然熱情不高。

這種情況下，這些網(wǎng)點(diǎn)自然也就回收不到更多的廢舊動(dòng)力電池。事實(shí)上，這些新建立的數(shù)量眾多的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收業(yè)務(wù)量少也與我國(guó)大多數(shù)動(dòng)力電池尚未退役有一定關(guān)系，但這些新建回收網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)電池回收業(yè)務(wù)的重視度不夠等問題也是普遍存在的現(xiàn)象。

“這些回收網(wǎng)點(diǎn)的廢舊動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)沒有收益，而非法回收機(jī)構(gòu)卻在用高價(jià)回收搶奪市場(chǎng)，此消彼長(zhǎng)之下，就造成了目前正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)回收的廢舊動(dòng)力電池占比僅20%左右。甚至有些正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)收到電池后，會(huì)把這些電池轉(zhuǎn)賣給沒有資質(zhì)的回收企業(yè)，賺取差價(jià)，減輕自己存放、甚至處置廢舊動(dòng)力電池的壓力。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前由車企主導(dǎo)，主要由4S店建立的廢舊電池回收網(wǎng)點(diǎn)并沒有形成成熟的商業(yè)模式，這是這些網(wǎng)點(diǎn)大多淪為擺設(shè)，并沒有真正起到回收廢舊動(dòng)力電池作用的根本原因。

“按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，車輛報(bào)廢時(shí)需要提供完整信息，尤其是作為核心零部件的發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力電池。但現(xiàn)在新能源汽車的動(dòng)力電池價(jià)值較高，車主報(bào)廢時(shí)往往會(huì)單獨(dú)報(bào)廢，也就是說，車輛報(bào)廢回收企業(yè)只能收到一個(gè)車輛外殼，也就失去了對(duì)動(dòng)力電池的監(jiān)管。”中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)高延莉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由車企主導(dǎo)建立的廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)際上并沒有能力對(duì)這些電池做任何處置，只是回收、存放;而具備回收處置能力的報(bào)廢車回收機(jī)構(gòu)卻大都不在這些網(wǎng)點(diǎn)名單之列，接收不到這些廢舊電池，這也加劇了動(dòng)力電池回收行業(yè)的亂象。

增加安全隱患　非法回收借拍賣斂財(cái)

在大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)淪為擺設(shè)，正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)未能真正開展回收業(yè)務(wù)時(shí)，非法回收企業(yè)卻通過拍賣不斷提高報(bào)廢動(dòng)力電池價(jià)格，擾亂了市場(chǎng)發(fā)展秩序。要提升正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)的效率，關(guān)鍵是要打通商業(yè)模式，讓各參與主體都能從中獲得收益。“大家活得都不好。”瑞薩科林(上海)新能源有限公司總經(jīng)理郭紅松介紹，無論是回收網(wǎng)點(diǎn)，還是廢舊動(dòng)力電池梯次利用報(bào)廢回收專業(yè)機(jī)構(gòu)，目前的運(yùn)營(yíng)狀況都不盡理想。正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)受制于沒有足夠的回收業(yè)務(wù)量，建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)投入的成本無法回收，大家的日子都不好過。

目前，廢舊動(dòng)力電池回收和報(bào)廢車回收行業(yè)有些類似，都處在正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，回收亂象疊出的階段，甚至因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池本身具有的相對(duì)更大的梯次利用價(jià)值，亂象更甚。淘汰下來的動(dòng)力電池借拍賣的形式，價(jià)高者得，流向更多不可控領(lǐng)域。“那些非法機(jī)構(gòu)，用高價(jià)拍得這些電池后，甚至僅通過簡(jiǎn)單地拆包、重新組包，就重新出售。這些電池可能會(huì)裝配到一些低速電動(dòng)車、電動(dòng)兩輪車上，增加了安全隱患。”上述業(yè)內(nèi)人士透露。

值得欣慰的是，動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)正在得到越來越多的關(guān)注，管理部門加大力氣治理行業(yè)亂象，完善管理措施推進(jìn)動(dòng)力電池回收正規(guī)化發(fā)展的同時(shí)，一些有實(shí)力的企業(yè)也在加大對(duì)這一領(lǐng)域的投入力度，建立起相對(duì)完善的廢舊動(dòng)力電池回收體系，真正形成動(dòng)力電池從生產(chǎn)制造，到裝車使用，再到回收、梯次利用，直至報(bào)廢回收的全生命周期管理體系。這些拿到管理部門準(zhǔn)生證的正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)，也需要真正發(fā)揮其回收作用，真正參與到動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)中去，提升回收質(zhì)量。

打通商業(yè)閉環(huán)　建議整車報(bào)廢處理

“新能源汽車零部件中價(jià)值最高的就是動(dòng)力電池，沒有電池的報(bào)廢車輛，于車輛報(bào)廢回收企業(yè)而言幾乎沒有價(jià)值，企業(yè)報(bào)廢回收的積極性也就不高。”正如高延莉所言，不能從新能源車輛報(bào)廢中獲益，回收車企業(yè)自然沒有熱情參與到這一回收鏈條中來。同樣的，那些正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)無法從報(bào)廢動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)中獲益，也就無法保證他們參與回收的熱情。

“我們非常愿意和各回收網(wǎng)點(diǎn)，包括報(bào)廢車輛回收企業(yè)合作，接收他們回收的廢舊動(dòng)力電池，利用我們專業(yè)的回收、處置、梯次利用能力，讓這些廢舊動(dòng)力電池發(fā)揮價(jià)值。”賽德美公司董事總經(jīng)理趙小勇接受記者采訪時(shí)表示，“我們是專業(yè)從事廢舊動(dòng)力電池回收梯次利用的企業(yè)，也受困于未能回收到足夠多的廢舊動(dòng)力電池，而無法開展更多的電池梯次利用或報(bào)廢回收業(yè)務(wù)。”在他看來，和包括報(bào)廢車輛回收企業(yè)在內(nèi)的各機(jī)構(gòu)合作，打通廢舊動(dòng)力電池回收到梯次利用，再到報(bào)廢回收的閉環(huán)，讓各方參與主體都能從中獲益，是根治動(dòng)力電池回收亂象的一劑良方。

高延莉則表示，新能源汽車報(bào)廢回收時(shí)，不應(yīng)將動(dòng)力電池與車體分開處置，而應(yīng)交由具有處置能力的報(bào)廢車輛回收企業(yè)一并回收處置：一方面，這些企業(yè)具有專業(yè)處置能力和專業(yè)場(chǎng)地，可以確保安全回收動(dòng)力電池;另一方面，由這些企業(yè)按照車輛報(bào)廢回收流程備案動(dòng)力電池包編號(hào)，統(tǒng)一回收處理，可以避免廢舊動(dòng)力電池流向非法回收渠道，擾亂正常的市場(chǎng)秩序。“只有按照管理報(bào)廢燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣管理新能源汽車廢舊動(dòng)力電池，在報(bào)廢車輛時(shí)對(duì)電池包去向備案，再給報(bào)廢車輛開具報(bào)廢證明，才能真正形成閉環(huán)，確保報(bào)廢動(dòng)力電池的閉環(huán)管理。”高延莉告訴記者。

同樣，數(shù)量眾多的正規(guī)回收企業(yè)也需要在真正參與回收工作中，提升回收質(zhì)量。把電池回收業(yè)務(wù)動(dòng)作一項(xiàng)可挖掘的業(yè)務(wù)重視起來，切實(shí)發(fā)揮回收網(wǎng)點(diǎn)的作用，并積極與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，形成閉環(huán)，在正規(guī)回收中挖掘商業(yè)價(jià)值。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 電池回收產(chǎn)業(yè) 相關(guān)商業(yè)閉環(huán) 打通商業(yè)模式