在廣州市荔灣區(qū)白鶴洞街道的坑口新村，這幾天總不時出現(xiàn)一個移動的紅色“身影”：他帶著“一肚子”的包裹，每天繁忙地“奔跑”在芳村營業(yè)部快遞站點與坑口新村之間，從白天一直干到晚上，成為路上一道醒目的“風景線”。

作為京東物流芳村營業(yè)部的“新成員”，這倆L4級別自動駕駛智能快遞車每天和快遞員一同上下班，已經(jīng)成為他們的得力幫手。

全程自動駕駛、無接觸配送……不知不覺，智能快遞車在荔灣上崗進入第四天。京東物流自動駕駛部工程師孫旋告訴南都記者，該車承載200公斤，續(xù)航里程約100公里，基本能完成一天的配送需求。根據(jù)防疫安排，接下來，車輛還將服務于荔灣廣鋼新城14個社區(qū)的物資保障和寄遞需求。

電商快遞場景，是末端無人配送的典型場景。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，以無人配送為代表的“無接觸服務”價值和認知得到放大，無人配送車被應用到各地的醫(yī)院、社區(qū)、高校、辦公園區(qū)等，也加快了一些企業(yè)量產(chǎn)計劃提前。目前在廣州，文遠知行、百度、京東、美團等企業(yè)的無人車都參與到了這場“科技戰(zhàn)疫”中來。

臨時從深圳調(diào)車支援荔灣，連夜測試次日上崗

6月2-3日，廣州市新型冠狀病毒肺炎疫情防控指揮部發(fā)布通告，荔灣區(qū)白鶴洞街、中南街由中風險地區(qū)調(diào)整為高風險地區(qū)，白鶴洞街、東漖街執(zhí)行封閉管理，嚴格居家，足不出戶，引導居民網(wǎng)上購物，物流專人管理，無接觸配送到家。

6月3日晚上，距離廣州2000多公里外的北京，正在忙著準備618電商物流高峰期智能快遞車調(diào)試研發(fā)相關工作的孫旋，突然接到通知，要前往廣州疫區(qū)落實智能快遞車的落地運營。他連夜飛往廣州。與此同時，一輛原本在深圳大學運營的智能快遞車，也被臨時調(diào)撥出來，奔赴支援廣州疫區(qū)。

這是京東物流智能快遞車繼武漢、石家莊之后，第三次奔赴抗疫一線。南都記者去年曾報道，2020年初武漢疫情暴發(fā)后，智能快遞車曾亮相武漢城區(qū)街道，完成武漢市第九醫(yī)院的醫(yī)療物資配送。據(jù)統(tǒng)計，智能快遞車在武漢往返行駛總里程超過6800公里，運送包裹約1.3萬件，后被國家博物館收藏。而此次亮相廣州的快遞車，在外觀、功能、性能上，都有了進一步的迭代，用孫旋的話說，“對應的系統(tǒng)調(diào)試和遠程機制更完整，操作流程更順暢。”

“無人車的優(yōu)勢可以盡量減少人員間接觸和人際傳播，能切實給當?shù)刈籼峁┓奖恪?rdquo;孫旋對南都記者介紹說，L4級別無人駕駛，依賴于地圖數(shù)據(jù)、算法，在正式運營前，“我這邊要對車輛運營路線的數(shù)據(jù)進行采集，回傳給北京的同事，制作當?shù)芈肪€地圖”，經(jīng)過前期的數(shù)據(jù)采集、硬件調(diào)試和軟件適配，考察車輛底盤對于地面的適應能力、路面的通行能力等指標，車輛才可以在需要運營的路線上展開實地配送。

初來乍到，車輛對社區(qū)周邊路面的適應過程中，也一度遇到了難題。孫旋回憶，4日調(diào)試期間，在坑口新村采集地圖數(shù)據(jù)時，一大早路的兩邊并沒有圍擋，但到了下午，路邊突然出現(xiàn)了一條大概一人高的臨時圍擋，令車輛行走出現(xiàn)問題。

“因為自動駕駛需要自動識別客觀環(huán)境，一旦出現(xiàn)特殊物品讓原有路線無法行駛，系統(tǒng)識別就默認換了一條新的路段，要重新調(diào)試”，為此，他緊急將這一情況描述回傳給后方，讓北京的同事調(diào)取對應的數(shù)據(jù)和方案來遠程解決。這一天，孫旋和他的同事，忙到了凌晨3-4點。

由于坑口新村距離芳村營業(yè)部只有幾百米，距離較近，6月5日，經(jīng)過測試的車輛，在坑口新村完成了第一單實地配送(相關內(nèi)容詳見：智能快遞配送車抵達廣州!)。按照計劃，這些首批抵達廣州的智能快遞車，還將滿足荔灣區(qū)廣鋼新城14個社區(qū)的物資保障和寄遞需求。

送貨以電商小件為主，緩解快遞員人手不足

南都記者從多個電商快遞從業(yè)人員處了解到，疫情發(fā)生以來，消費者網(wǎng)購防疫物資(比如口罩、消毒水等)、米面糧油、日用品等包裹量快速上升。與此同時，部分企業(yè)網(wǎng)點已暫停中高風險或疫情重點管控區(qū)域的快件攬派業(yè)務。有快遞員告訴南都記者，每天除了派送自己負責的范圍，還要幫隔離中的同事做派送，單人每天的派件量翻番。

據(jù)6月8日的廣州市疫情防控新聞發(fā)布會介紹，在白鶴洞街，經(jīng)過多次磨合，供應逐步向好，但還有些老舊小區(qū)，由于配送人員短缺，仍出現(xiàn)物資到了樓下，但上樓入戶時間長的問題。接下來，完成核酸檢測和疫苗接種的第一批1204名快遞小哥，將有序進入封閉封控區(qū)工作，爭取恢復快遞配送社會化，進一步提升配送效率。同時，為了緩解快遞人手不足，目前正嘗試使用無人車、無人機和機器人，持續(xù)提升封閉區(qū)內(nèi)的物資供給能力。

對于快遞員來說，智能快遞車主要分擔了電商小件的配送需求。孫旋稱，“車輛目前一趟最多可以放18個件，送的東西以小件、規(guī)則性物品為主，比如面包牛奶等食物點心、小一點的數(shù)碼產(chǎn)品、水、藥品等。大件、不規(guī)則物品主要還是由快遞員人力來配送，我們也正在思考如何優(yōu)化車輛格口，讓他能送更多東西。”

據(jù)介紹，目前，京東物流L4級智能快遞車產(chǎn)品，在不需要人工干預情況下，可以完成自主行駛、智能避障、識別紅綠燈、智能取貨等功能。孫旋提到，以激光雷達、攝像頭、超聲傳感器作為技術基礎，“L4級自動駕駛可以完全脫離現(xiàn)場人員”，“我們有全國無人車監(jiān)控平臺，可以做到由一位監(jiān)管人員監(jiān)管50輛以上的配送車。”

在送貨順利的前提下，智能快遞車往返一趟只需10分鐘，但實際的配送往往會遇到一些難題。南都記者在采訪中了解到，不同于快遞員送貨前電聯(lián)，無人車抵達社區(qū)后，系統(tǒng)是給收件人發(fā)取件碼等信息，通知對方下樓到門口取件，但很多時候客戶看信息并不及時，導致車輛被“爽約”。這樣一來，一些等待超時的快件，還將由快遞員完成配送。

“這說明，一些社區(qū)或者人群還是不太習慣無人車送貨、智能取件，但是長遠來看，這也是大勢所趨。”孫旋對南都記者表示，除了接下來進入廣鋼新城社區(qū)配送，期望未來這輛車能夠在廣州展開常態(tài)化運行，服務于有需求的小區(qū)，實現(xiàn)每天完成300單貨量的目標。

此前，已打完2針疫苗的孫旋忙于工作之余，還需要定期配合居住酒店所在的街道，完成高頻的核酸檢測篩查、日常消殺、健康信息上報等工作，每天憑借辦理的通行證進入疫區(qū)，到了飯點就點外賣。“這是我第一次看到廣州的街道這么空曠”，身處于這座“美食之都”，他對南都記者感慨，希望疫情盡快過去，商鋪早日開張，“嘗一嘗廣州各種花樣的特色美食小吃。”

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