為了提高智能化，福特汽車與英特爾旗下技術(shù)子公司Mobileye站在了一起。

7月21日，英特爾宣布其無(wú)人駕駛車輛研發(fā)部門Mobileye與福特汽車達(dá)成協(xié)議。作為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)視覺(jué)傳感技術(shù)供應(yīng)商，Mobileye將為福特汽車提供EyeQ系列基于攝像頭的檢測(cè)技術(shù)，包括正面碰撞警告和車輛，行人和騎自行車者檢測(cè)，自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等，這些功能還將用于福特即將推出的Co-Pilot360自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

作為交易的一部分，福特將在車輛的信息娛樂(lè)屏幕上顯示Mobileye的名稱。

這并非福特和Mobileye的首次合作，但如此大規(guī)模在下一代汽車和卡車上使用Mobileye的技術(shù)卻是福特的第一次嘗試，包括新的福特Bronco，全電動(dòng)Mustang Mach-E跨界車和下一代F-150皮卡等車型。

圖源：福特汽車

今年6月，福特推出新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，首批將在2021年第三季度搭載于F-150和全電動(dòng)Mustang Mach-E車輛上。福特的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將通過(guò)攝像頭，雷達(dá)和其他傳感器的系統(tǒng)，在高速公路上控制車輛的速度，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。

不過(guò)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和功能更像是通用汽車的Super Cruise，而不是特斯拉的Autopilot。和特斯拉相比，目前通用汽車和福特系統(tǒng)都只能在限定道路上運(yùn)行，并使用面向駕駛員的紅外攝像頭，以監(jiān)控駕駛員的注意力。特斯拉則提供了更強(qiáng)的功能和可用性，且沒(méi)有使用攝像頭，駕駛員需要通過(guò)觸摸車輛的方向盤進(jìn)行交互。

福特表示，其駕駛輔助系統(tǒng)獨(dú)特之處在于系統(tǒng)與駕駛員交互的方式。福特汽車主要將通過(guò)數(shù)字駕駛員信息屏幕與駕駛員進(jìn)行交互，而不是主要通過(guò)車輛方向盤。

2017年3月，英特爾于2017年3月以153億美元的價(jià)格收購(gòu)了Mobileye，據(jù)該公司稱，其客戶包括世界15大汽車制造商中的13家。今年5月，Mobileye 表示，該公司去年的系統(tǒng)出貨量為 1740 萬(wàn)套，這意味著有 1740 萬(wàn)客戶購(gòu)買了裝有 Mobileye 攝像頭、芯片和軟件的汽車。

目前，Mobileye正在構(gòu)建兩個(gè)獨(dú)立的ADAS系統(tǒng)。第一個(gè)完全基于攝像頭，第二個(gè)將集成雷達(dá)，激光雷達(dá)傳感器，調(diào)制解調(diào)器，GPS和其他組件。

作者丨顧翎羽

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛技術(shù) 大規(guī)模應(yīng)用