奔馳“120公里生死時速”的七大疑團(tuán)

3月14日晚十點(diǎn)左右，渭南市公安局交警支隊(duì)高交大隊(duì)西潼中隊(duì)副中隊(duì)長田瑋剛安排同事將入陜口的3個車道打開，一輛白色的奔馳車“倏”一下，從華陰收費(fèi)站通道“奔馳”而過。

剛執(zhí)行完任務(wù)的田瑋在3月19日下午，向法治周末記者講述了他所經(jīng)歷的“奔馳高速失控”一事。

“司機(jī)說打開車門了，車速有所減。但正通著話，不知為何，電話斷了。我試圖再撥打，卻始終是‘嘟嘟嘟’的忙音。后來再聯(lián)系上時，他說能控制車速了，已經(jīng)把車開到了路邊的應(yīng)急車道上。后來，他把車行駛至站停車場停了下來。”

這個發(fā)生在河南——陜西高速路段“120公里生死時速”的故事，因?yàn)楣适轮魅斯⒑幽宪囍餮ο壬昂笥谐鋈氲谋硎黾笆录那垭x奇，引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。

法治周末記者自3月16日下午起多次撥打薛先生的電話，均顯示關(guān)機(jī)。隨后，他在新浪微博上發(fā)文稱，“在檢測結(jié)果沒有出來之前，本人拒絕任何媒體的采訪”。

不過，從薛先生此前在接受其他媒體采訪時的表述來看，他認(rèn)為自己并無過失，除了超速時來不及交高速費(fèi)和沒有向交警致謝。但他的這段“高速驚魂”經(jīng)歷，被眾多網(wǎng)友和專業(yè)人士質(zhì)疑。

例如，車輛是否是120公里超速失控?最終如何“奇跡般”安全停下來的?薛先生說“公布了真相后會打臉”，會打誰的臉?誰會承擔(dān)本次事件的主要責(zé)任?

法治周末記者根據(jù)各方觀點(diǎn)，從技術(shù)、行車速度、配件使用、車況、心理和法律等層面，梳理出該事件7個待解的疑團(tuán)。

疑團(tuán)一：巡航故障會導(dǎo)致車輛失控嗎

薛先生稱，正常情況下踩下剎車就能取消定速巡航，但當(dāng)時取消不了，4S店技師說可把鑰匙取出，但他在取出鑰匙后，車輛仍沒有熄火、斷電，而在行駛過程中按下電子手剎會有報警聲，始終無效。

對此，德國某汽車企業(yè)工程師何先生在接受北京時間采訪時表示，車輛定速巡航時完全失控，需要ECU(汽車專用微機(jī)控制器，又稱“行車電腦”“車載電腦”等)、剎車燈各種保障同步失靈，這幾乎不可能。如果后面開車門降速能夠?qū)崿F(xiàn)，說明ECU功能正常，自相矛盾了。

“巡航故障和失控是兩碼事。在出現(xiàn)巡航故障的情況下，只要邏輯沒問題，仍可通過踩油門或踩剎車退出，目前來看，薛先生的車輛制動系統(tǒng)沒有故障，是可以剎下來的，但不知道為什么剎不住，可能是他在踩剎車的時候，減速感不明顯，感覺像沒有剎車一樣。這是存疑的。”汽車工程師許良對法治周末記者解釋道。

疑團(tuán)二：剎車故障能否減速修復(fù)

知名作家、賽車手韓寒發(fā)微博稱，現(xiàn)代車輛縱然大多是電子油門、電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負(fù)責(zé)助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統(tǒng)在物理上也壞了，最常見的，如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續(xù)使用。

但田瑋了解到的情況，卻是“他的車停在收費(fèi)站停車區(qū)的時候，民警還目測了一下車子，看著車輛在起步、剎車這些方面都沒啥問題”。

事實(shí)上，曾在比亞迪(63.400, 0.60, 0.96%)工作過的一位鄭姓汽車工程師對法治周末記者稱，從車輛控制策略的設(shè)計(jì)而言，為確保車輛安全，不管什么車，剎車功能的優(yōu)先級會高于定速巡航，即只要踩剎車，其他功能都會為其讓步，剎車完全失靈的可能性太低。

高級工程師蔣建平也向法治周末記者拋出一個疑問：奔馳C200L是電子手剎，4個輪子都能起作用，所以車主所說的“拉手剎”是沒有效果的。

疑團(tuán)三：能否實(shí)現(xiàn)后臺遙控停車？失控的車輛是如何停下來的

在薛先生最初的說法中，最終車輛是通過遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)了剎停。

法治周末記者了解到，大部分高端轎車都有遠(yuǎn)程控制功能，例如，安吉星可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開啟車門。那么如果安裝了安吉星，是不是可以遠(yuǎn)程關(guān)閉發(fā)動機(jī)的電子裝置呢?

“安吉星具有防盜功能，可以在原地控制熄火，即如果車主報警車輛被盜，安吉星可以遠(yuǎn)程在原地控制發(fā)動機(jī)熄火。但在行駛過程中，它不具備這么高的權(quán)限，因?yàn)檫@樣很危險。如果出了問題，是車主的責(zé)任還是后臺的責(zé)任，很難說清楚。”許良對法治周末記者解釋。

3月16日晚間，北京奔馳總部也在微博發(fā)布聲明，否認(rèn)了事件車輛是奔馳在后臺進(jìn)行剎車而停下來的說法。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人于3月18日晚回復(fù)法治周末記者稱，“梅賽德斯-奔馳目前并不具備在后臺對車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)”“梅賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障，確保駕駛者在極端情況下依然可以進(jìn)行剎車操作”。

疑團(tuán)四：車輛在高速公路上的真實(shí)速度是多少？在120公里時速下能打開車門并降速嗎

據(jù)“奔馳定速巡航失控”的首發(fā)媒體《河南商報》稱，薛先生駕駛的奔馳車以時速120公里在高速路上狂奔近一個小時。

但法治周末記者在采訪田瑋時獲知，當(dāng)他接到河南三門峽高速交警大隊(duì)的電話時，他被告知有一輛白色奔馳車的速度是110公里/小時，由于用了定速巡航，無法減速。

田瑋介紹，當(dāng)他向車主詢問具體位置時，對方在電話中說自己在行駛的過程中打開了車門，發(fā)現(xiàn)車速往下降，但期間電話突然掛斷，再次撥通時，對方說已經(jīng)行駛到了連霍高速926公里處，且車速已經(jīng)減下來了。

對于車速，韓寒表示質(zhì)疑，他稱“車輛出高速收費(fèi)口的速度并不像120公里每小時，個人感覺在80左右”“車輛卡死巡航120公里，換擋剎車油門全沒用，唯獨(dú)方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪”。

可如果車速真的是120公里，那么薛先生所說的“打開車門”能實(shí)現(xiàn)嗎?即使打開了車門，車速就能降下來嗎?

職業(yè)賽車手吳佩在接受北京時間采訪時表示，當(dāng)車速120碼時，用手打開車門相當(dāng)困難且危險，如果只是把車門打開一個小縫隙，根據(jù)不同車的類型，部分車輛可以實(shí)現(xiàn)，但開不開門，其實(shí)對車速、對發(fā)動機(jī)變速箱都不會有影響。

前述鄭姓汽車工程師對法治周末記者稱，在120公里時速下完全打開車門肯定不可能，因?yàn)轱L(fēng)阻很大，不過可能可以稍打開一點(diǎn)，但因同時要控制方向盤，所以存在很大的危險。不過他認(rèn)為，很多車都有“開門車速下降”的設(shè)置，所以“開門降速”是有可能的。

疑團(tuán)五：車輛是否經(jīng)過改裝？行車電腦正在升級會導(dǎo)致什么問題

有不少網(wǎng)友質(zhì)疑薛先生的車輛經(jīng)過了改裝。但他在接受北京時間采訪時表示是“原廠原裝”。

前述德國某汽車企業(yè)工程師何先生稱，即使改裝使定速巡航突然失效，但無法改動功能安全監(jiān)控和芯片安全監(jiān)控。那么，這里又有一個疑問，為什么薛先生一直拒絕提供行車記錄儀?

此外，三門峽高速交警二大隊(duì)事故中隊(duì)民警張建勇在接受澎湃新聞采訪時稱，在路上，車主稱行車電腦升級，并懷疑是不是行車電腦升級造成車輛失控。

對此，許良對法治周末記者解釋，行車電腦升級目前有兩種方法，一種是通過OBD口來升級，另一種是OTA遠(yuǎn)程升級，但OTA升級必須在車速為零時進(jìn)行，所以“行車電腦正在升級”是不存在的。

疑團(tuán)六：車主“不告而別”的心理是什么

田瑋對法治周末記者稱，當(dāng)薛先生將車輛停在收費(fèi)站時，民警曾要求其檢修“事故車”以后再上路，但他說奔馳的售后會送車來替換這輛車，又稱自己的公司會派一輛車來接。隨后，民警離開現(xiàn)場去執(zhí)行任務(wù)，但不到一個小時，民警在執(zhí)行完任務(wù)后發(fā)現(xiàn)薛先生和車都不見了。次日上午，他們才得到消息說，薛先生已安全到達(dá)成都。

“至于說，他是自己開當(dāng)事車輛去的，還是別人把他接去的，我們就不清楚了。”田瑋說道。

不過，韓寒也提出了自己的疑問：面對一輛只能開120碼且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經(jīng)萬難，最后死里逃生，終于停車，難道不應(yīng)該立即協(xié)助警方封存證據(jù)并和廠家交涉嗎，怎會繼續(xù)開到成都參加會議，并至今還在使用?

疑團(tuán)七：車主如說謊會有什么后果?如果沒有說謊，奔馳是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任

這個存在多處疑點(diǎn)的“奔馳定速巡航失控”事件，被不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑或是人為造假。

如果是車主薛先生在說謊，那么他將迎來什么樣的后果?如果是奔馳公司存在產(chǎn)品瑕疵，那么奔馳又應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么樣責(zé)任?對此，法治周末記者聯(lián)系了北京宣言律師事務(wù)所律師杜秀軍。

杜秀軍告訴法治周末記者，從民事責(zé)任來看，奔馳車主虛構(gòu)“奔馳定速巡航失控”事件，侵犯了奔馳公司的名譽(yù)權(quán)，奔馳公司可通過民事訴訟來要求車主賠償損失并消除影響。

從行政責(zé)任來看，如果車輛本可正常行駛，但車主謊稱不能剎車而向交管部門謊報險情，整個高速公路系統(tǒng)為其采取緊急措施，屬于擾亂交通管理秩序的行為，違反了治安管理處罰法，可對其行政拘留并罰款;同時，在高速公路上無故高速行駛一百多公里，如果交警當(dāng)時不能及時處理，那么很有可能發(fā)生交通事故，給公眾交通安全帶來隱患，同樣可依照治安管理處罰法對其行政拘留并罰款。

另外，從刑事責(zé)任來看，如果車主的行為給奔馳公司帶來非常嚴(yán)重的負(fù)面影響，可能觸犯刑法的“損害商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)罪”;編造虛假險情，并在信息網(wǎng)絡(luò)和其他媒體上傳播，嚴(yán)重擾亂社會秩序的，可能觸犯刑法的“編造、故意傳播虛假信息罪”;在高速公路上無故高速持續(xù)行駛，危及公共安全，破壞社會秩序，還有可能觸犯刑法的“危險駕駛罪”和刑法的“尋釁滋事罪”。

而如果是奔馳公司存在產(chǎn)品瑕疵，杜秀軍認(rèn)為，在目前沒有證據(jù)證明奔馳公司故意或明知有缺陷而投入市場的情況下，奔馳公司最多承擔(dān)的是民事責(zé)任，奔馳公司應(yīng)該對問題汽車實(shí)施召回，并賠償消費(fèi)者的損失和合理費(fèi)用。