本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
從1999年吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福那句“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”,到2023年自游家造車?yán)в谫Y質(zhì)最終折戟,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)關(guān)于造車資質(zhì)的話題和爭(zhēng)議好像從未平息過。
日前,工業(yè)和信息化部官網(wǎng)公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第371批)第四部分公布了“被撤銷的企業(yè)及產(chǎn)品”名單。《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱“自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)“北京寶沃汽車股份有限公司”在列。這意味著,寶沃汽車自行申請(qǐng)注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì),而此前盛傳的“小米將繼承寶沃造車資質(zhì)入局汽車行業(yè)”的傳言也不攻自破。
(資料圖)
與此同時(shí),根據(jù)小米官方此前公布的進(jìn)度,小米汽車定于2024年一季度將正式量產(chǎn)的計(jì)劃不變。而市場(chǎng)有傳聞稱,通過注銷寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì),小米汽車已被“特批”獲得“新增”汽車生產(chǎn)牌照。但截至發(fā)稿前,小米汽車方面未就此作出回應(yīng)。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示,在目前不新增造車資質(zhì)的情況下,造車資質(zhì)的“入場(chǎng)券”或不僅是停止發(fā)放,也將停止流通。如果造車大門依舊緊鎖,對(duì)于還未量產(chǎn)落地的小米汽車來說,未來走向不僅關(guān)乎自身前途命運(yùn),還將具有很強(qiáng)的示范作用。
造車門檻陡然升高
“我愿意押上我人生全部的聲譽(yù),再次披掛上陣,為小米汽車而戰(zhàn)!”2022年3月底,小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍宣布,小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域,未來10年將投入100億美元。雷軍認(rèn)為,智能電動(dòng)汽車是未來10年最寬廣的發(fā)展賽道。
然而,造車難度有目共睹。首先便是耗資巨大。小米財(cái)報(bào)顯示,2022年小米在智能電動(dòng)汽車等新業(yè)務(wù)上投入了31億元。2023年一季度,小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為11億元。在全球消費(fèi)電子低潮期,小米將如何平衡現(xiàn)金流,應(yīng)對(duì)燒錢的“造車游戲”已成為首要難題。
除燒錢之外還有資質(zhì)問題。此前,新能源汽車“雙資質(zhì)”極難獲得。一家企業(yè)若要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,既需要符合國(guó)家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,同時(shí)還需要滿足工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》,即須滿足生產(chǎn)和銷售的大小“雙資質(zhì)”。這也是蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力選擇代工的原因之一,更是博郡汽車收購(gòu)一汽夏利、拜騰汽車收購(gòu)一汽華利的最重要原因。
據(jù)記者了解,代工模式是獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)成本最低的方式。相較于申請(qǐng)和收購(gòu),代工模式無須建廠或收購(gòu)車企,僅需花費(fèi)產(chǎn)線改造、委托生產(chǎn)的費(fèi)用,資金投入顯著降低。此外,新造車企業(yè)利用傳統(tǒng)車廠成熟的生產(chǎn)線、有經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì),將精力聚焦于產(chǎn)品研發(fā),既可以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,又能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)推向市場(chǎng)。
然而,根據(jù)工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》,委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入,受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入,且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說,代工模式下的雙方也均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。生產(chǎn)資質(zhì)的收緊讓造車門檻陡然升高。
積極鼓勵(lì)利用既有產(chǎn)能
事實(shí)上,由于缺乏造車資質(zhì)陷入困境的新能源車企不在少數(shù)。今年4月初,由李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌自游家宣布停止服務(wù),官網(wǎng)也無法訪問。此前,自游家曾和大乘汽車進(jìn)行生產(chǎn)制造方面的合作,但2020年3月底,大乘汽車停產(chǎn),讓自游家陷入了造車資質(zhì)的困境。
另外,部分已取得“雙資質(zhì)”的汽車企業(yè),也并沒有憑借這一準(zhǔn)入“護(hù)身符”發(fā)展壯大。從知豆汽車、長(zhǎng)江汽車、前途汽車等企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,除資質(zhì)外,資金、技術(shù)、人才儲(chǔ)備才是影響新能源汽車項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵。
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上,全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為,現(xiàn)在新能源汽車廠家比較多,真正成功走出來的不多,100多家新能源汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定會(huì)優(yōu)勝劣汰,最后集中到幾家頭部企業(yè)?!暗?這期間)也不斷有新進(jìn)入者,準(zhǔn)備新上產(chǎn)能。對(duì)于已有的具備新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)。這類企業(yè)在申請(qǐng)新上產(chǎn)能時(shí),可以看看它現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率是多少。充分撮合其利用現(xiàn)有的產(chǎn)能設(shè)施,通過對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能設(shè)施的改造來盤活僵尸產(chǎn)能。可以設(shè)定一個(gè)產(chǎn)能利用的比例,例如60%或70%,預(yù)留出發(fā)展的時(shí)間和空間。”苗圩表示。
“另一種情況是最難的,即怎么把握好那些從來沒造過車的企業(yè)的準(zhǔn)入門檻,資質(zhì)發(fā)放或可將審批制改為注冊(cè)制?!泵幺渍f,要用新方法來體現(xiàn)既支持發(fā)展,又防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)狀況的出現(xiàn)。
對(duì)此,中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)也表達(dá)了類似的看法。他認(rèn)為,應(yīng)盡快設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的資質(zhì)準(zhǔn)入與產(chǎn)能調(diào)節(jié)制度,以避免在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)“一松就亂,一管就死”的局面。(證券日?qǐng)?bào))
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