1、橋梁頂升技術(shù)采用整體液壓同步升高方案，也就是利用原有灌注樁承重，不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道、梁板間的連接等，先用“液升”裝置整體頂住橋梁上部結(jié)構(gòu)，然后截斷各墩、臺帽梁下的立柱，再進行操作“液升”裝置，使該橋整體升高到設計高度，最后接長立柱鋼筋立模澆灌二期砼。

2、-------------------------------------------------------------------------------實例:杭州九堡大橋的建設理念與技術(shù)創(chuàng)新（圖）《中國公路》　　傅翼 俞菊虎　　杭州九堡大橋采用了新型組合結(jié)構(gòu)橋梁型式，創(chuàng)新了頂推施工工法，體現(xiàn)了全壽命經(jīng)濟性理念，作為我國第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的越江橋梁，旨在通過建設理念與技術(shù)創(chuàng)新，為推動我國組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展做出貢獻。

3、　　工程概況　　杭州九堡大橋（即錢江八橋）是錢塘江（杭州段）規(guī)劃建設的十座大橋之一，位于彭埠大橋（即錢江二橋）下游5公里，下沙大橋（即錢江六橋）上游8公里處，全長1855米，是杭州新一輪城市總體規(guī)劃“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)中東邊一縱的主要組成部分。

【資料圖】

4、　　九堡大橋道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，設計汽車荷載為城－A級。

5、標準段橋面寬度31.5米，主橋根據(jù)結(jié)構(gòu)需要加寬至37.7米，行車道單向凈寬11.75米，兩側(cè)各設置3米寬慢行道。

6、全橋孔跨布置為：55+2×85米+90（北側(cè)引橋）+3×210米（主航道橋）+90+9×85+55米（南側(cè)引橋）。

7、主航道橋與非航道引橋分別采用大跨度連續(xù)組合拱橋與連續(xù)組合箱梁橋，是國內(nèi)第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁。

8、項目概算投資為9.7億元，工程于2009年3月16日正式開工建設，計劃于2011年12月30日前完成主體工程竣工驗收。

9、　　建設理念　　錢塘江的自然條件決定了不可能在這里追求橋梁跨度的世界紀錄，而著眼于橋梁科技的發(fā)展，杭州希望建成一座技術(shù)創(chuàng)新并且全壽命經(jīng)濟的大橋。

10、　　正因確立了這樣的建設目標，在橋型方案選擇過程中，設計師們對各個比選方案從結(jié)構(gòu)合理性、施工難易度、工程經(jīng)濟性、環(huán)境匹配度以及景觀效果等方面進行了綜合分析。

11、混凝土結(jié)構(gòu)橋梁具有取材方便、造價低等優(yōu)點，但存在自重大、工期長、質(zhì)性脆、抗裂性差等缺點；鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有自重輕、工期短、塑性與韌性好等優(yōu)點，但存在造價高、抗火性差、耐腐蝕性差等缺點；而組合結(jié)構(gòu)可以充分利用兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點、彌補各自缺點，實現(xiàn)節(jié)約鋼材、發(fā)揮混凝土性能，降低造價，施工方便，易于養(yǎng)護等特點，使結(jié)構(gòu)具有全壽命經(jīng)濟性。

12、經(jīng)過綜合的對比分析而最終采用了組合結(jié)構(gòu)橋梁方案。

13、　　技術(shù)特點　　主航道橋　　基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)。

14、主橋下部結(jié)構(gòu)采用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫梁配預應力平衡水平力，墩身線形順接梁上拱軸曲線。

15、對應主梁截面V墩分為兩個獨立V撐，兩個獨立V撐通過統(tǒng)一的V墩臺座與單幅承臺相接。

16、主橋各墩承臺均為啞鈴型截面，C35混凝土，承臺頂面標高均為+1.0米。

17、樁基礎(chǔ)采用18根2米直徑鉆孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。

18、　　上部結(jié)構(gòu)。

19、主橋上部結(jié)構(gòu)采用結(jié)合梁－鋼拱組合體系拱橋，支承跨徑組合為188米+22米+188米 +22米+188米，是連續(xù)結(jié)構(gòu)（如圖2所示）。

20、拱橋主梁為等截面鋼－混凝土結(jié)合梁結(jié)構(gòu)。

21、鋼拱跨徑188米，拱肋系統(tǒng)由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構(gòu)件組成。

22、　　主拱肋外傾12°，立面矢高43.784米，是主要承重構(gòu)件。

23、副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33米。

24、主副拱肋之間的橫向連桿采用圓鋼管，間距8.5米。

25、　　組合橋面系全寬37.7米，橫向兩側(cè)窄箱型主縱梁間距27.6米、梁高4.5米，縱梁之間設有間距4.25米的“工”字型鋼橫梁。

26、人行道為鋼結(jié)構(gòu)，置于主縱梁外側(cè)，其橫向加勁肋與“工”字型鋼橫梁對應設置。

27、橋面板采用C50混凝土、厚26c米，橋面板無預應力束，縱向采用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計。

28、鋼主縱梁內(nèi)部設系桿索。

29、拱橋吊桿間距8.5米，吊桿上端錨固于主拱肋，下端錨固于鋼主縱梁，全橋共設57對吊桿。

30、　　施工方案。

31、橋梁下部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁施工采用旋轉(zhuǎn)鉆機成孔，主橋樁基利用鉆孔平臺輔助施工，承臺采取鋼套箱圍堰施工，V型主墩采用勁性骨架配平衡架法分節(jié)對稱施工。

32、　　主橋上部結(jié)構(gòu)施工，按照常規(guī)施工方案，需在江上搭設臨時墩和支架，進行橋面系與拱肋安裝，施工難度大、造價高、對通航影響大，而且質(zhì)量、安全隱患多。

33、為了優(yōu)化施工方案，主橋采用了拱梁整體頂推的施工方法，即鋼拱與鋼梁在岸上先期組拼一體，配合鋼梁與拱肋之間的臨時桿件共同受力，進行整體頂推。

34、每拼裝完成一孔頂推一孔，直至3孔主拱全部頂推到位。

35、然后按照順序張拉吊桿并拆除臨時桿件，鋪設預制橋面板并澆注接縫混凝土，完成橋面施工。

36、　　主橋頂推施工時，210米跨間僅設置1座臨時墩，這在世界上屬首次。

37、　　非航道引橋　　基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)。

38、引橋下部結(jié)構(gòu)采用單體板式空心墩，承臺均采用倒角矩形形式，樁基采用5根1.8米直徑鉆孔灌注樁，樁長90～95米。

39、　　上部結(jié)構(gòu)。

40、引橋以85米為標準跨徑，上部結(jié)構(gòu)采用大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。

41、主梁結(jié)構(gòu)斷面由混凝土橋面板及整體成槽形的鋼梁組成。

42、槽形鋼梁整體上由頂板、腹板、底板、空腹式橫梁、實腹式橫梁、腹板加勁肋、底板加勁肋組成。

43、槽形鋼梁頂面寬度13.1米，底板寬度11.05米，以4.25米的標準間距設置橫隔系，在支承處箱梁內(nèi)側(cè)由實腹橫隔板取代橫隔系，在橫梁位置設置撐桿及橫向連接系統(tǒng)，橫向連接系統(tǒng)總寬度31.5米，在空腹式橫梁位置設置外側(cè)挑臂撐桿及內(nèi)部撐桿支撐橋面板系統(tǒng)。

44、　　預制橋面板采用C50混凝土，橫向由3塊變厚度預制板組成，內(nèi)側(cè)中板變厚范圍0.26～0.3米，支點厚0.3米，結(jié)構(gòu)中心線處厚0.26米，外側(cè)邊板變厚范圍0.22～0.3米。

45、橋面板橫向以2道腹板上翼緣為分割點，縱向以4.25米間距的鋼橫隔系為分割點。

46、組合箱梁的橋面板橫向配有體內(nèi)預應力，縱向采用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計，橋面板內(nèi)無縱向預應力。

47、　　引橋橋面寬度31.5米，懸臂超過8米，梁中心線高4.5米。

48、整幅梁31.5米的寬度居于同類橋梁前列，更是國內(nèi)同類橋梁的首次實踐。

49、　　施工方案。

50、引橋鋼結(jié)構(gòu)也采用頂推法施工。

51、兩岸均需要在岸側(cè)搭設拼裝平臺，南北兩側(cè)引橋由各自岸側(cè)開始頂推，以一孔梁長為單位逐孔進行，直至一聯(lián)多跨鋼梁全部頂推到位。

52、再按照順序鋪設預制橋面板并澆注接縫混凝土，完成主體結(jié)構(gòu)的施工。

53、預制橋面板的安裝采用專用桁車與運梁臺車配合進行，專用桁車與運梁臺車的軌道設置在對應鋼梁腹板處。

54、　　引橋頂推施工時，85米跨間不設置臨時墩，這在國內(nèi)尚屬首次。

55、　　技術(shù)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)體系。

56、主橋采用跨度3×210米結(jié)合梁－鋼拱組合體系連續(xù)拱橋，橋面系為鋼梁與混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)；引橋采用85米標準跨徑大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁橋；是國內(nèi)第一座全橋采用組合結(jié)構(gòu)的大型越江橋梁。

57、　　引橋采用大懸臂的整幅橋面，橋面寬31.5米。

58、整幅梁31.5米的寬度居于同類橋梁前列，更是國內(nèi)同類橋梁的首次實踐。

59、　　施工方法。

60、非航道引橋的85米跨連續(xù)組合箱梁，在國內(nèi)首次采用無臨時墩頂推施工方案，相關(guān)實踐經(jīng)驗將具有示范意義與重要參考價值。

61、　　主橋設計采用了頂推施工方案，并且210米跨間僅設置1座臨時墩，這無疑是一次新的嘗試，為拱橋的技術(shù)發(fā)展提供了有益的經(jīng)驗。

62、　　施工裝備。

63、主航道拱橋開發(fā)了大噸位多點同步頂推設備系統(tǒng)，非航道引橋開發(fā)了超長聯(lián)多點連續(xù)頂推施工設備系統(tǒng)。

64、九堡大橋的頂推施工不同于國內(nèi)常用的推動或拖動梁體在支點上滑移的方法，頂推時不必對主體鋼結(jié)構(gòu)進行加強，通過千斤頂?shù)耐狡胶饪刂萍夹g(shù)保證結(jié)構(gòu)受力的均勻與可靠，施工方法經(jīng)濟性好。

65、　　主航道拱橋研制了超高大型橋梁施工龍門吊，實現(xiàn)了超高、超寬與大吊重情況下的設備投入的經(jīng)濟性、質(zhì)量可靠性及施工安全性；非航道連續(xù)組合箱梁橋研制了大尺度橋面板快速安裝與運吊設備，為橋面板實現(xiàn)吊裝快捷施工和準確安裝定位提供了保證。

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