近日，交通運輸部發(fā)布今年4月網約車運營數據——全國網約車監(jiān)管信息交互平臺4月份共收到訂單信息4.76億單，環(huán)比下降11.6%。此前的數據顯示，3月全國網約車共產生5.39億份訂單，同比下滑超29%。

不難看出，網約車行業(yè)訂單受疫情等因素影響持續(xù)下滑。這也意味著，網約車司機的收入會受到不小的影響。

網約車按下慢行鍵、網約車司機陷入困境，某種角度上也在敦促相關平臺為擺脫困境及未來發(fā)展籌謀。如何維持合規(guī)司機群體的穩(wěn)定性，讓他們更有歸屬感、職業(yè)認同感，是重中之重。

有業(yè)內分析顯示，隨著行業(yè)景氣度的下降和監(jiān)管政策的日益趨嚴，網約車平臺在司乘兩端的著力點開始發(fā)生變化，從以往對用戶流量的重視，逐步轉移為對合規(guī)運力的保障。多家平臺不約而同通過完善司機權益和改善服務，來穩(wěn)定和提升平臺的運力供給保障。

時下，很多人的出行離不開網約車。在與司機的攀談中，不少乘客會聽到司機聊起工作中的煩心事，比如，平臺派單不夠科學，讓司機從十幾公里外趕到，結果乘客的行程也就兩三公里;等乘客時，停遠了乘客不愿意，停近了可能吃罰單;往往不知道這一單乘客到底付了多少錢，平臺抽走了多少錢;搞不清楚獎勵機制，多干了活但可能并沒多掙到錢;每天工作十幾個小時，健康難獲保證……好在這些煩心事逐漸得到正視和重視，也在一步步迎來轉變和改善。

從監(jiān)管層面來說，有關部門先后發(fā)布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》《關于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權益保障工作的意見》《關于推動平臺經濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》等，對包括網約車司機在內的新就業(yè)形態(tài)勞動者的權益、平臺企業(yè)應該履行的職責和義務予以明確，對網約車司機關心的收入分配規(guī)則、勞動報酬計算規(guī)則和標準、勞動強度等問題給出回應，對健全最低工資和支付保障制度、開展平臺靈活就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點、探索用工企業(yè)購買商業(yè)保險等機制提出要求。各地交通運輸主管部門也相繼出臺了多項政策，以幫助網約車行業(yè)及其從業(yè)者紓困解難。

從平臺企業(yè)來說，不少平臺對從業(yè)司機給予不同程度的激勵，通過分時段免車傭、單量任務獎勵、流水保底等形式，提高司機群體的整體收入;一些平臺推出學歷提升獎勵、司機心靈驛站、特別關愛慰問金、免費體檢福利、司機子女助學金與獎學金計劃等舉措;一些平臺在其線下站點為司機提供免費洗車、免費休息室、平價午餐以及安全教育等。凡此種種，都在向著關愛網約車司機、提升其歸屬感與幸福感努力。

與此同時，工會組織也在積極作為，把網約車司機作為推動建會入會的重點群體，最大限度吸收交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員加入工會組織;搭建從業(yè)人員與新業(yè)態(tài)企業(yè)溝通平臺，探索建立雙方平等協商機制，或收集網約車司機訴求、反映給相關職能部門協調解決;為網約車司機送上法律援助、技能提升、平安保障等，將戶外勞動者驛站變身為24小時開放的網約車司機之家……無疑，這些工作是讓網約車司機遇到困境和難題時不再“單打獨斗”，而是有了“娘家人”的幫助和依靠。

作為新就業(yè)形態(tài)勞動者和新業(yè)態(tài)企業(yè)，網約車司機及平臺企業(yè)都可能面臨一些新情況、新問題，有時需要“摸著石頭過河”。有關部門應該做的是不斷規(guī)范行業(yè)運營，確保其在法治的軌道上前行，通過對相關從業(yè)者不斷加大維權服務力度，激發(fā)其工作、服務的主動性和積極性，提升行業(yè)服務質量，促進平臺經濟規(guī)范、健康、高質量發(fā)展。

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