近一段時(shí)間以來,動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升及供應(yīng)緊張,讓業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡。3月8日,倫敦金屬交易所鎳期貨價(jià)格突破歷史高點(diǎn)10萬美元(約合人民幣64萬元),盡管隨后這個(gè)數(shù)字有所回落,但短期內(nèi)漲幅如此之大也足以令人側(cè)目。
“窮則思變”,事實(shí)上,原材料價(jià)格一路上漲,正推動(dòng)動(dòng)力電池回收“意外”走熱。不過,這一市場(chǎng)亂象叢生的問題,一直沒有得到徹底解決。隨著市場(chǎng)加速發(fā)展,如何規(guī)范、助推動(dòng)力電池回收,以緩解原材料漲價(jià)和供應(yīng)緊張局面的課題,迫切需要解決。
折扣系數(shù)倒掛 回收價(jià)格快速上漲
近一兩年來,動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲如同脫韁的野馬,一發(fā)而不可控。
每噸48萬元!3月16日,國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格維持高位,比今年1月上漲60%,比去年1月上漲10倍;鎳的價(jià)格每噸23.52萬元,而今年1月每噸只有11.5萬元,兩相對(duì)比已經(jīng)翻番;鈷的價(jià)格每噸55.35萬元,相比今年1月價(jià)格上漲10.97%。
“我真沒料到,動(dòng)力電池原材料價(jià)格最近漲得這么快;更沒想到的是,動(dòng)力電池回收價(jià)格也隨之快速上升。”深圳乾泰新能源股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)胡軍偉告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,近期原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲,“意外”催熱了動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。動(dòng)力電池回收主要看其鎳、鈷、錳、鋰等高價(jià)值金屬在含量,以往都是按照市場(chǎng)價(jià)打折回收,但近來卻出現(xiàn)折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象。
據(jù)了解,折扣系數(shù)指的是某種材料的回收價(jià)格與其新材料價(jià)格的百分比。動(dòng)力電池部分材料的折扣系數(shù)去年時(shí)僅為60%左右,而今年已升至100%以上,甚至達(dá)到120%,意味著需要加價(jià)收購(gòu),這種現(xiàn)象被稱為“折扣系數(shù)倒掛”。
“目前,廢舊電池回收按噸計(jì)價(jià),而可以再生利用的退役電池按照千瓦時(shí)即度數(shù)回收。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司(以下簡(jiǎn)稱“賽德美”)總經(jīng)理趙小勇在接受記者采訪時(shí)表示,動(dòng)力電池在沒有鼓包等問題的情況下,1kWh的回收價(jià)格為160~350元,報(bào)價(jià)還需考慮動(dòng)力電池的使用年限、狀態(tài)及衰減程度以及配裝車輛的行駛里程等要求綜合評(píng)估確定。照此估算,如果一輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池標(biāo)注為60kWh,回收時(shí)按照200元/kWh計(jì)算,價(jià)格就是1.2萬元。
“近一年多來,原材料每漲價(jià)一次,動(dòng)力電池的回收價(jià)格也基本同步上漲。”胡軍偉介紹說,三元鋰電池含有12%的鎳、5%的鈷、7%的錳和1%的鋰,磷酸鐵鋰電池含有1%的鋰。
“動(dòng)力電池回收形成了新一輪熱潮,與原材料漲價(jià)、回收價(jià)格倒掛有關(guān),更涉及深層次的原因。”北京科技大學(xué)冶金與生態(tài)工程學(xué)院教授曾欣告訴記者,回收再利用對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)本身及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2020年以來,我國(guó)動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)?;艘燮?,給回收帶來機(jī)遇。當(dāng)動(dòng)力電池回收達(dá)到一定的水平和規(guī)模,可以在很大程度上緩解原材料漲價(jià)和供應(yīng)趨緊帶來的不利影響。同時(shí),出于減少環(huán)境污染、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的考慮,動(dòng)力電池回收再利用都有其重要的價(jià)值。
自己發(fā)力與開展合作 上下游圍繞回收密集行動(dòng)
值得注意的是,在此次涌動(dòng)的動(dòng)力電池回收熱潮中,躋身其間的既有回收企業(yè),又有生產(chǎn)企業(yè),還有整車企業(yè)。比如,特斯拉已在中國(guó)市場(chǎng)推出動(dòng)力電池回收服務(wù),承諾報(bào)廢的鋰離子電池可100%回收利用。此外,雷諾、沃爾沃、日產(chǎn)、本田、寶馬等跨國(guó)車企也有類似措施。
記者了解到,格林美、華友鈷業(yè)、西恩科技、中偉股份等動(dòng)力電池回收企業(yè)已逐步壯大,寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技等動(dòng)力電池供應(yīng)商也在這個(gè)領(lǐng)域不斷布局。據(jù)悉,格林美已與全球280余家汽車制造商、電池企業(yè)簽約,建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系,打造“廢舊電池回收-原料再制造-材料再制造-電池組再制造-梯次利用”的全生命周期循環(huán)價(jià)值鏈,并且確立了2025年達(dá)到25萬噸的目標(biāo)。華友鈷業(yè)與多家新能源車企在退役電池梯次利用,與多家電池供應(yīng)商在“廢料換材料”等領(lǐng)域展開合作。
去年10月,寧德時(shí)代發(fā)布公告稱,擬投資金額不超過320億元,在湖北宜昌建設(shè)寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,進(jìn)一步打造動(dòng)力電池的生態(tài)閉環(huán)。去年3月,國(guó)軒高科宣布在合肥新建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目,建設(shè)包括上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地,總投資120億元。同年8月,億緯鋰能、孚能科技分別與格林美簽署合作協(xié)議,在完善退役、廢舊動(dòng)力電池回收的同時(shí),計(jì)劃進(jìn)一步提升兩家動(dòng)力電池企業(yè)所需關(guān)鍵原材料的供應(yīng)保障能力。
今年2月,容百科技表示將與格林美合作,共同構(gòu)建基于“鎳鈷資源開采-動(dòng)力電池回收-三元前驅(qū)體制造-三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系,在動(dòng)力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅(qū)體產(chǎn)品供銷等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期緊密合作關(guān)系。
今年3月,天奇股份與京東科技簽署合作框架協(xié)議,圍繞鋰電池循環(huán)再利用的全產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作,實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+回收”場(chǎng)景資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),打造鋰電池循環(huán)再利用生態(tài)體系。
此外,上市公司迪生力表示,其控股子公司廣東威瑪鋰電池回收項(xiàng)目產(chǎn)能已滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng),公司決定盡快推動(dòng)第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)。上市公司金圓股份的子公司新金葉,已開展廢舊電池回收業(yè)務(wù)規(guī)劃布局,將采用上游開采、下游回收的運(yùn)作模式。
市場(chǎng)亂象猶存 行業(yè)呼吁加強(qiáng)規(guī)范化發(fā)展
伴隨動(dòng)力電池回收的發(fā)展,行業(yè)亂象也隨之產(chǎn)生。據(jù)了解,一些廠家宣稱可自費(fèi)到全國(guó)各地上門回收電池。同時(shí),目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制,存在以不正規(guī)競(jìng)價(jià)的現(xiàn)象,甚至有的無資質(zhì)的小作坊式的企業(yè)給出的價(jià)格更高。
“近一兩年,從事動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量暴增,一些沒有資質(zhì)的小作坊式的企業(yè)也來‘撈金’,有的就是想撈一票便走。”趙小勇告訴記者,2011年,全國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)才100多家,2016年賽德美成立時(shí),在工商登記的動(dòng)力電池回收企業(yè)不到1000家,而去年年底已達(dá)2萬多家,其中真正有資質(zhì)、開展規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)并沒有增加多少。“動(dòng)力電池回收行業(yè)有著不低的‘門檻兒’,雖然在產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮中,注冊(cè)企業(yè)大增,但真正經(jīng)得起環(huán)保、安全檢查的不過十之一二。”他說。
“通過數(shù)據(jù)分析,也可以看出動(dòng)力電池回收流向的失衡。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍給記者算了一筆賬,根據(jù)動(dòng)力電池年裝機(jī)量規(guī)模,按120Wh/kg的產(chǎn)品使用4年后退役估算,2020年就有約24萬噸。但統(tǒng)計(jì)表明,有資質(zhì)的動(dòng)力電池回收企業(yè)當(dāng)年回收量不足5萬噸。小作坊式的企業(yè)不負(fù)環(huán)保責(zé)任,處理成本低,往往更敢出價(jià),“正規(guī)軍”不僅收的電池少,而且普遍盈利難。
2021年7月,吉利、威馬、天能、超威、南都電源等9家新能源汽車及電池生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)布聯(lián)合聲明稱,廢舊動(dòng)力電池拍賣環(huán)節(jié)限制競(jìng)買企業(yè)必須為“白名單”上榜企業(yè),杜絕中間商、小作坊式的企業(yè)參與競(jìng)買,同時(shí)呼吁行業(yè)共同遵守,規(guī)范退役動(dòng)力電池的流向渠道。
“我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已發(fā)布5項(xiàng)車用電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),基本形成了標(biāo)準(zhǔn)體系框架,但大多是指導(dǎo)性意見,沒有強(qiáng)制性,有一些強(qiáng)制要求的懲罰力度也較小,對(duì)企業(yè)難以形成剛性約束。”全國(guó)人大代表、一汽解放大連柴油機(jī)有限公司高級(jí)技師鹿新弟表示,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收存在的問題包括溯源管理尚不通暢,標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善,正規(guī)企業(yè)數(shù)量有限,小作坊混水摸魚,技術(shù)不成熟,工藝復(fù)雜成本高,回收商業(yè)模式單一,缺乏創(chuàng)新型行業(yè)回收聯(lián)盟等。
全國(guó)人大代表、格力董事長(zhǎng)兼總裁董明珠建議,要規(guī)范鋰電池回收利用市場(chǎng),避免劣質(zhì)廢舊鋰電池大規(guī)模流入市場(chǎng)。明確執(zhí)法主體,建立健全綜合執(zhí)法機(jī)制,保障動(dòng)力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。
全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)常委、重慶市工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華提出,通過“互聯(lián)網(wǎng)+回收”,促進(jìn)廢舊鋰電池高效回收及綜合利用:針對(duì)汽車制造商延伸至綜合利用形式,采用逆向物流方式,按服務(wù)站4S店汽車企業(yè)的層級(jí)回收和專業(yè)化處理,實(shí)施動(dòng)力電池溯源管理;針對(duì)其他種類,增加區(qū)域性廢舊電池回收中心,為分散回收網(wǎng)點(diǎn)與綜合利用企業(yè)間建立中轉(zhuǎn)分揀站,在一定范圍內(nèi)設(shè)置簡(jiǎn)單分揀、打包、中轉(zhuǎn)中心,便于綜合利用企業(yè)采購(gòu)特定種類廢舊電池,降成本,提高回收方產(chǎn)出品附加值。
涂建華還建議,出臺(tái)政策鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)自建或合作建立綜合利用企業(yè)。一方面,深化電池全生命周期數(shù)據(jù)溯源工作;另一方面,打通電池生產(chǎn)至電池回收處置之間的技術(shù)數(shù)據(jù)鏈,可利用準(zhǔn)確的電池?cái)?shù)據(jù),提高廢舊電池處理的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化效率,平衡不同環(huán)節(jié)的企業(yè)盈利性,提高資源的循環(huán)利用率,滿足產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步發(fā)展的需要。
改進(jìn)回收工藝方法 實(shí)現(xiàn)短流程、低成本、無污染
伴隨新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的局面,動(dòng)力電池需求量也不斷攀升,而隨著原材料價(jià)格高企、供應(yīng)趨緊問題越來越嚴(yán)峻,動(dòng)力電池回收熱潮順勢(shì)而生。
現(xiàn)階段,退役電池的主流回收工藝方法有物理(干法)回收、化學(xué)(濕法)回收及熱法回收。濕法回收主要包括化學(xué)沉淀、溶劑萃取及離子交換三種方法,其反應(yīng)速度較慢且工藝較為復(fù)雜,但由于對(duì)設(shè)備等要求較低,且產(chǎn)品純度較高,因此成為了目前主流的工藝。熱法回收主要包括機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥?,是直接?shí)現(xiàn)各類電池材料或有價(jià)值金屬材料回收的方法,工藝較為簡(jiǎn)單,但存在回收率低、能耗較高及污染較大等問題。
“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)大多采用化學(xué)法,我們是采用物理法工藝的少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)之一。”趙小勇向記者介紹道,其核心工藝的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備全部為自主研制,從而提高了生產(chǎn)的安全性和環(huán)保性。據(jù)悉,物理法回收工藝分為自動(dòng)化拆解和回收再制造兩個(gè)環(huán)節(jié)。自動(dòng)化拆解是將退役鋰電池通過放電、拆解,得到內(nèi)部成分進(jìn)行銷售或再利用。而拆解得到的電池芯(包)經(jīng)過精細(xì)分類和粉碎等一系列手段,得到外殼、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、正極粉、負(fù)極粉7類物質(zhì)。
在物理法工藝回收技術(shù)下,退役三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池的回收與拆解成本為平均每噸13264元和8364元,收益分別為每噸16728元和7703元,效益在現(xiàn)有工藝中領(lǐng)先。
“在當(dāng)前的這些技術(shù)路線下,行業(yè)規(guī)范要求動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%,鋰的回收率不低于85%,稀土等其他主要有價(jià)金屬的綜合回收率不低于97%。這對(duì)工藝及設(shè)備的技術(shù)水平形成了考驗(yàn)。”范永軍表示。
去年,鋰電池發(fā)明者、2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主斯坦利·惠廷厄姆提出,未來5~10年,目前用于生產(chǎn)鋰離子電池的原材料就消耗殆盡,如果不能循環(huán)利用將造成浪費(fèi)。他認(rèn)為,未來鋰電池可能迎來價(jià)格上漲,應(yīng)盡早布局產(chǎn)品的循環(huán)再利用。
據(jù)悉,特斯拉已實(shí)現(xiàn)電池金屬材料再利用率達(dá)92%。特斯拉在獲取原材料后,即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產(chǎn),從而進(jìn)一步降低碳排放和資源消耗。
“動(dòng)力電池回收的工藝發(fā)展趨勢(shì),可以概括為9個(gè)字,即短流程、低成本、無污染。”曾欣表示。
政策法規(guī)不斷完善 打造動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)完整閉環(huán)
隨著新能源汽車的不斷推廣,動(dòng)力電池回收在全球市場(chǎng)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū),受重視的程度越來越高。
歐美國(guó)家通過立法,對(duì)廢舊物資回收利用建立起了完整法律法規(guī)體系,明確違規(guī)操作的處罰規(guī)定,并配合“押金制度”回收電池。日本推行逆向回收,倡導(dǎo)國(guó)民自愿努力將廢舊電池交回電池生產(chǎn)商,再交給專業(yè)的回收公司處理。
“我國(guó)的電池回收處理規(guī)模、工藝在世界上位居前列。”據(jù)北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯介紹,從2012年起,我國(guó)就開始啟動(dòng)相關(guān)的立法工作,2018年規(guī)定對(duì)動(dòng)力電池編碼溯源,在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)進(jìn)行監(jiān)管,從而為掌握動(dòng)力電池退役后的流向奠定了基礎(chǔ)。目前,需要推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法,明確各方主體責(zé)任,加大對(duì)“黑作坊”的懲治力度;同時(shí),要提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,繼續(xù)實(shí)行“白名單”管理,鼓勵(lì)支持有較強(qiáng)回收處理能力的企業(yè)有序開展回收利用。
近年來,政府部門頻繁出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī),助力動(dòng)力電池回收利用。其中,2018年工信部等部門發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,對(duì)動(dòng)力電池回收的生產(chǎn)責(zé)任制進(jìn)行了明確要求,提出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。同年,工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》,要求加強(qiáng)與試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)交流及合作,促進(jìn)形成跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)作機(jī)制,動(dòng)力電池回收項(xiàng)目開始推廣。2020年,工信部印發(fā)《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》,要求深入開展試點(diǎn)工作,加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式,培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。
近日,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,未來將強(qiáng)化對(duì)鋰資源的保障,滿足動(dòng)力電池生產(chǎn)需要,并健全動(dòng)力電池回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān),不斷提高回收比率和資源利用效率。
“如今尚存的問題包括動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不一、型號(hào)繁多,給回收和梯次利用帶來了困難。”曾欣認(rèn)為,動(dòng)力電池回收相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步完善,行業(yè)也要繼續(xù)破解技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展方面的諸多難題,完善動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
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