近日，除了回港上市，蔚來的另一則消息同樣引起外界關注。3月1日，蔚來新增對外投資，對象為“上海首蔚汽車維修服務有限公司”，投資比例100%。企查查顯示，上海首蔚汽車維修服務有限公司于3月1日成立，法定代表人為夏慶華，注冊資本100萬元，經營范圍包括機動車修理和維護、汽車零配件零售、汽車新車銷售、汽車舊車銷售、汽車裝飾用品銷售、新能源汽車電附件銷售、洗車服務、代駕服務等。

對于蔚來此舉，業(yè)內有猜測認為，其意在拓展售后服務網絡，首蔚會將散落在外的洗美、貼膜等業(yè)務收歸自有體系內，還有可能將服務范圍擴大至其他新能源品牌甚至燃油車，這或許是蔚來邁出建立獨立汽車維修連鎖的第一步。

與此同時有消息傳來，作為主機廠布局獨立售后的代表，福特旗下售后連鎖品牌Quick Lane項目在中國市場的發(fā)展不如預期，或將被按下暫停鍵。

上述新舊造車勢力布局售后市場的一進一退，不免引發(fā)業(yè)界議論。

“首蔚”只是服務中心

據蔚來規(guī)劃，旗下門店主要分為蔚來中心、蔚來空間、蔚來空間快閃店、服務中心、全功能服務中心、交付中心。售后服務體系主要是服務中心和全功能服務中心兩種。

2019年5月，蔚來廈門高崎全功能服務中心正式投入使用，這座服務中心位于港中路，總建筑面積近9000平方米，兼具新車倉儲、交付、售后服務、加電補能等主要功能。交付區(qū)延續(xù)了蔚來一貫風格，設置有展車區(qū)、休息區(qū)、圖書區(qū)、咖啡茶歇區(qū)、精品區(qū)。購買了服務無憂套餐服務的車主可以在這里接受免費洗車、免費機場泊車、免費代駕、免費保養(yǎng)等服務。

2019年6月，蔚來西安服務中心在浐灞汽車主題公園開業(yè)。蔚來西安服務中心占地面積7000平方米，可以實現(xiàn)新車倉儲、交付、售后服務、加電補能等多重功能。在這里蔚來服務技師將7×24h為用戶提供服務，內容包括車輛診斷、軟件升級、電器檢修;底盤檢查及更換、輪胎更換、動平衡、四輪定位;車身鈑金修復及更換結構件;車身油漆修補等。

同一個月，重慶市渝北區(qū)奧特萊斯附近的蔚來重慶全功能服務中心正式開業(yè)。蔚來重慶全功能服務中心總面積達6630平方米，分為兩層，一層主要為車輛交付區(qū)、用戶接待休息區(qū)、展車區(qū)、SO機電車間、多功能辦公區(qū);負一層為PDI檢查區(qū)、商品車停車區(qū)、充電區(qū)和功能房，可以滿足重慶地區(qū)車主的交付及保養(yǎng)需求。

蔚來服務中心和全功能服務中心從占地面積到所承擔的功能上看，與4S店模式非常接近。有分析稱，蔚來全功能服務中心全部為直營模式，而服務中心則分為直營和加盟兩種。上述兩種中心的功能的確與首蔚的經營范圍非常相近。

針對外界猜測，蔚來汽車向《中國汽車報》獨家回應表示，首蔚功能相當于蔚來服務中心，主要服務對象仍是蔚來車主。投資首蔚的目的并非外界猜測的，要搭建獨立維修連鎖體系。

車企扎堆布局售后

除了銷售模式上另辟蹊徑，新造車企業(yè)在售后渠道的建設上也力求不走尋常路。蔚來等企業(yè)自建的直營和加盟模式售后網絡如今遍地開花。其實早在新造車企業(yè)出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)車企就頻頻嘗試在授權經銷商網絡之外建立自己的快修品牌網絡。這些快修網絡投資形式多樣，有些是車企自營，有些是體系內經銷商投資運營，有些則面向社會開放。不難理解，主機廠自建獨立售后體系主要是為了深入社區(qū)，開展多品牌快修快保業(yè)務，同時與4S店業(yè)務形成聯(lián)動，為4S店導流鈑金、事故和故障維修等業(yè)務。

2015年，上汽通用推出“車工坊”、上汽集團推出“車享家”，幾乎同一時間福特將在全球多地運營良好的“Quick Lane”引入中國，由此掀起了國內汽車廠家爭相建立獨立售后網絡的熱潮。

2015年8月上汽通用向媒體透露將布局獨立售后市場，新設獨立售后快修連鎖品牌并取名“車工坊”，計劃在國內先試水開設100家快修連鎖加盟店。同年9月下旬，上汽集團推出線上線下自營為主的獨立售后快修網絡“車享家”，計劃在5年內發(fā)展1萬家實體店作為線下服務網點。

10月中旬，福特中國發(fā)布在華2020戰(zhàn)略同時，也宣布引入其全球“Quick Lane”快修網絡體系。當時有15家長安福特經銷商作為首批試點開展快修業(yè)務。福特相關負責人介紹，將有660家長安福特4S店作為長安福特快修網點投資主體進行建設。

2015年12月，北汽集團董事會文件正式通過AM項目(好修養(yǎng))的決議。2016年北汽好修養(yǎng)正式運營。2016年4月廣州本田在沈陽渾南開設了第一家“喜悅快修店”;5月神龍汽車發(fā)布“5A+計劃”時表示將建立連鎖維修品牌“陽光工匠”，2020年新開3000家門店;6月，廣汽以“大圣車服平臺+4S店+社區(qū)店”的模式做推廣布局汽車后市場，于2017年3月由成都經銷商三和集團與大圣科技簽約達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合建設“大圣車服社區(qū)店”。

幾家歡喜幾家愁

多年之后，回看主機廠自建售后體系之路并非一帆風順，可謂是幾家歡喜幾家愁。有企業(yè)的門店數(shù)量突破千家，也有企業(yè)苦苦支撐，甚至有暫停項目的想法。

日前有消息指出，福特Quick Lane項目于2021年在貴州再度試點，可能效果不符預期，目前Quick Lane在全國范圍內停止運營;其位于重慶的兩家直營店和南京的一家直營店不再營業(yè)。

另據了解，廣汽大圣車服連鎖體系發(fā)展未達預期，經營方向已發(fā)生改變。從汽服連鎖領域退出，更名“大圣科技”，轉戰(zhàn)互聯(lián)網領域。

此外，廣汽本田喜悅快修、東風日產OKcare、吉利手拉手等維修連鎖品牌發(fā)展似乎也并不順利，不僅在路邊鮮有門店開業(yè)，而且在媒體上也幾乎全無聲音。

東邊日出西邊雨。根據統(tǒng)計，目前北汽好修養(yǎng)、上汽通用車工坊網絡布局均超過1000家，在廠家自建維修體系規(guī)模上名列前茅。2021年1月11日上汽通用汽車車工坊第1000家門店在重慶開業(yè)，車工坊的門店已遍布全國，會員人數(shù)突破100萬。

另外一家門店過千的廠家售后連鎖品牌是北汽好修養(yǎng)。2020年9月，在統(tǒng)一石化與好修養(yǎng)合作簽約的發(fā)布會上，好修養(yǎng)在全國已擁有380家以上的授權服務商、1200家以上的連鎖終端門店，計劃于2022年，在全國完成1500家服務商，8000家連鎖終端的建設。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，連鎖維修體系往往會陷入大而全的陷阱，而4S店則會專注于維修自己的品牌，專業(yè)化標準化是其優(yōu)勢和強項，售后服務效果明顯高于連鎖維修模式。特別是當一家連鎖維修店同時提供低端、中端、高端車維修服務時，其服務質量遠不如只為低端或中端或高端其中一款車提供維修服務的質量高。面對新能源汽車的售后服務，這樣的問題同樣存在。

新能源汽車1S店向4S店擴展

一些新造車企業(yè)不僅摒棄了授權經銷商的經銷模式，并且將原來的4S店功能拆分，把車輛的交付、體驗展示和維修功能分開。章弘認為，首先新能源車企大多采用一個城市一個交付中心的直營模式，這就給售后服務是否便捷帶來問題。而一個大而全的4S店動輒數(shù)千萬的投資，售后服務成本高居不下。采用功能拆分的直營店模式，一個店的投資成本都在幾百萬元以內，運營和維修成本大幅下降。而且功能拆分的直營模式因為投資成本較低可以迅速鋪開，品牌效應和售后服務都可以迅捷地直達客戶。

他坦言，任何一個事物都有兩面性，目前土地成本和所有社會配套成本日益增高，新勢力造車企業(yè)開疆擴土的成本也同步上漲，投資回報率日益降低。已經擁有銷售網絡的傳統(tǒng)車企，掌握著大量的4S店資源，只要尋找好營銷模式，4S店不一定就會消亡。

對于新能源車企售后采用直營和加盟兩種模式，章弘表示，加盟合作模式的優(yōu)勢在于可以把控售后服務的質量，可以統(tǒng)一價格、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一服務項目、統(tǒng)一售后系統(tǒng)。

直營模式則便于車企一桿到底地直接管理，提升和保障售后服務的品質水準。但是，直營模式僅限于同一座城市里的兩三家店，超出一座城市，或者20家以上的售后服務網點，直營店將無力管理龐大的數(shù)據、零部件、店面、人員和客戶諸多不同的售后服務需求。

因此，采用加盟模式和直營模式混合經營的路徑水到渠成。車企可以在直營店里做新產品、新模式、新理念的實驗，讓直營店先“打個樣”，成為可供全體加盟店加以效仿的標桿。而通過對所有加盟店的提升，可以強化和提升車企售后服務體系整體的實力和水準。

值得注意的是，為配合新能源時代的到來，北汽充分利用好修養(yǎng)渠道，拓展了網絡功能，原本聚焦售后維修的好修養(yǎng)如今也擔負起新零售的任務。以北汽方面的說法，就是借道北汽極狐，開創(chuàng)新能源汽車新零售和服務新渠道，為傳統(tǒng)汽服門店在新能源時代轉型升級。北汽和好修養(yǎng)將聯(lián)合搭建集展示、體驗、交付及售后服務為一體的一站式全新場景。

僅從目前直營與加盟共存共榮的現(xiàn)狀來看，售后網絡功能的擴展現(xiàn)象，不僅確實存在，而且有可能日益發(fā)展。特別是在售后網絡系統(tǒng)銷售二手車，對于買賣各方來說都非常便捷。因此，一家門店從1S店逐步回到4S店大有可能。“還是那句話，一切市場說了算，實踐是檢驗真理的唯一標準。”章弘說。

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